Moderna bilar har en stor mängd elektrisk utrustning som kan gå fel och måste därför kontrolleras.
Vilken testare?
Ett sätt att kontrollera de elektriska kretsarna är att använda en enkel testlampa som är ansluten mellan kretsens strömförande ledningar och jord, men denna metod indikerar bara om det finns en strömförsörjning till den specifika punkten du kontrollerar.
Ett mer exakt sätt att kontrollera kretsar är att använda en testmätare som indikerar spänningsnivån som når komponenten och även kontrollerar kretsens eller komponentens resistans.
Du kan köpa mätare utformade speciellt för bilapplikationer i tillbehörsbutiker. Den mest användbara typen är de som kallas multimetrar och som, som namnet antyder, tillhandahåller ett antal olika funktioner för att kontrollera omsorgselektrik.
Strömmen som används på bilar är likström (DC) och multimeter kan kontrollera ström-, spännings- och resistansavläsningar. De kan också innehålla andra inställningar för att mäta motorvarvtal och uppehållsvinkel.
Kom alltid ihåg att nollställa mätaren före varje test, särskilt när du mäter låga motstånd.
Använd inte en mätare med rörlig nål för att kontrollera elektroniska komponenter, eftersom du kan överbelasta och skada dem. Använd istället en digital mätare.
Du kan använda en multimeter för att kontrollera spänning, ström och resistans. Vissa låter dig också kontrollera uppehållsvinkeln och motorvarvtalet. Kom alltid ihåg att ansluta mätarproben korrekt.
Kontrollera batterispänningen genom att ansluta mätaren till de två polerna. Testa resistansen i HT-kretsen genom att sondera båda ändarna av elektroden.
Spela in generatorns eller dynamo-strömutgången med hjälp av en mätare ansluten över en shunttråd. Testa spänningen till spolen eller någon annan krets genom att ansluta ena sidan av mätaren till kretsen och den andra sidan till jord.
När du använder en multimeter är det första du måste se till att du ansluter mätarledningarna åt rätt håll. Detta beror på din bils polaritet. Om din bil använder ett negativt jordsystem bör du fästa ledningen som är markerad negativ eller (-) på karossen. Om din bil använder en positiv jord, är ledningen markerad med positiv eller (+) ansluten till bilens kaross. Kontrollera din bils polaritet i din bilhandbok.
Se till att lämplig ledning har god kontakt och att det finns norost eller färg i kontaktytan för att störa mätaravläsningarna. Rengör anslutningen vid behov med vått eller torrt papper.
När du arbetar i motorrummet är det bäst att ansluta ledningen till batterijordspolen.
Innan du kontrollerar andra kretsar är det en bra idé att kontrollera själva batteriet för att säkerställa att det fungerar korrekt.
Ställ in mätaren på lämplig skala (0-20 volt), anslut sedan mätarledningarna över batteripolerna (inte ledningsanslutningarna). Du bör få en area på mellan 11 volt (låg laddning) och något över 12 volt (fullladdning), beroende på batteriets laddningstillstånd.
Om avläsningen är mindre än 10 volt, misstänker du ett fel i en av battericellerna. Flytta jordledningen till en punkt på bilens kaross och ta spänningsavläsningen igen. Det bör vara samma som den första behandlingen. En lägre avläsning betyder att det är dålig kontakt mellan jordledningen och karossen eller batteriterminalen.
Upprepa processen, denna gång anslut en meter ledning till jordterminalen och den andra till spänningsförande ledningsanslutningen vid startsolenoiden. Alow läsning här indikerar en dålig anslutning mellan den spänningssatta batteripolen och startmotorns solenoid.
Om några låga värden hittas på batterikablarna, korrigera dem nu innan du kontrollerar andra kretsar på bilen. Rensa upp eventuella misstänkta smutsiga eller lösa anslutningar och testa spänningarna igen. När alla tester ger samma avläsning som den över batteriet kan du använda avläsningen som referens för avläsningar gjorda på de andra kretsarna.
Många instrument försörjs med ström som går genom en spänningsstabilisator. Om flera instrument visar oregelbundna avläsningar kan det bero på ett fel i stabilisatorn. För att kontrollera spänningsstabilisatorn, anslut mätaren till stabilisatorns uttag och slå på tändningen.
Mätaren bör läsa runt 10 volt även om den kan pulsera något på grund av regulatorn. Alla lägre eller högre betyder att stabilisatorn måste bytas ut.
Bensintankens sändarenhet använder ett variabelt motstånd, som du kan kontrollera för kontinuitet genom att använda motståndsskalan på multimetern.
Koppla loss ledningen till sändarenheten och anslut mätaren mellan dess terminal och en lämplig jordpunkt. Om sändarenhetens krets är komplett bör det finnas en definitiv avläsning på mätaren. För att göra en fullständig kontroll gör individuella avläsningar med tanken full, halvfull och tom.
De tre avläsningarna bör falla i fortskridande med mer eller mindre lika mellanrum mellan dem. Om två av avläsningarna är mycket nära varandra är det troligt att några av motståndsspåren har kortslutits, vilket ger falska avläsningar på mätaren.
När du kontrollerar lågspänningskretsen, kom ihåg att kontaktbrytarna måste stängas för att slutföra kretsen.
Om spolen använder ett förkopplingsmotstånd kommer spänningen vid ingångsterminalen att vara lägre (vanligtvis runt 6 till 8 volt) på grund av motståndets verkan. För att kontrollera spolens startspänning, anslut en ledning mellan spolens punkter och jord. Manövrera startmotorn kort för att kringgå ballastmotståndet. Värdet bör vara runt 12 volt. Ta bort ledningen.
Om värdet inte stiger till denna nivå finns det ett fel i lågspänningskretsen eller solenoidens anslutningar.
Du kan kontrollera punkterna genom att mäta eventuellt spänningsfall över dem. Anslut mätaren mellan punkterna på spolen och jord.
Med kontakterna stängda, vrid mätaren för att läsa på lågvoltsskalan. Den bör helst ligga i intervallet noll till 0,5 volt. Mer än 0,5 volt indikerar att punkterna är felaktiga.
Vrid mätaren till högvoltsskalan och öppna punkterna. Spänningen bör vara densamma som på ingångssidan av spolen.
En nollavläsning kan bero på ett fel på fördelaren och du kan kontrollera detta genom att koppla bort fördelarkabeln. Om avläsningen fortfarande är noll finns det ett fel i spolen, men om den stiger är det ett fel på distributören.
Du kan använda mätarens motståndsinställning för att kontrollera om det finns problem med högspänningskablar. Om bilen har en intermittent feltändning kan du kanske spåra den till en av ledningarna.
Ta reda på vilken typ av ledning som är monterad. Kolkablar har ett motstånd i intervallet 10 000-25 000 ohm. Kopparkärna kablar har mycket låg resistans men kanske försedda med resistiva stickpropplock för radiodämpning och dessa har en resistans på cirka 10 000 ohm.
Koppla loss varje ledning från tändstiftet och fördelarlocket och håll mätarledningssonderna vid den centrala kärnan i varje ände. Se till att mätaren läser korrekt.
För att kontrollera HT-ledningsisoleringen, håll en sond vid den centrala kärnan av elektroden och den andra vid den isolerande plasten. Om ledningen är i gott skick bör det inte finnas någon rörelse på mätarskalan.
Att mäta strömutgången från en dynamo eller generator är svårare med en multimeter eftersom strömnivåerna som produceras av generatorn är för höga för att kunna hanteras direkt av de flesta mätare.
