På vissa bilar, på grund av begränsat utrymme, är det enda sättet att byta ut kontaktbrytarna eller kondensorn med distributören borttagen.
Innan du tar bort fördelaren, kontrollera vilken av högspänningskablarna som är ansluten till cylindern som används för tidtagning (se Justera den statiska tidtagningen). Det är nästan alltid cylinder nr 1, men på vissa bilar används en annan cylinder.
Markera elektroden med en etikett och penna för dess position på fördelarkroppen.
Det finns variationer i proceduren för att ta bort och montera fördelaren på vissa bilar. Kontrollera detaljerna i din bilservicemanual.
Dra inte igång motorn eller flytta bilen i växel medan fördelaren är ur motorn. Om motorn vrids måste tidtagningen återställas.
Se till att batteriet är frånkopplat. Bänd isär de två fästklämmorna för att frigöra fördelarlocket eller ta bort skruvarna om locket hålls fast med skruvar. Ta bort rotorarmen för att ta ut dammskyddet på vissa bilar och sätt sedan tillbaka det.
Kontrollera att läget för tändstiftskabeln för timingcylindern är tydligt markerad på fördelarhuset.
Ta bort fördelarlocket med dess HT-kablar.
Vrid motorn med en skiftnyckel på vevaxeln-remskivans mutter. Alternativt lägg i högsta växeln, lossa handbromsen och tryck eller dra bilen.
Vrid motorn tills kontaktbrytarna precis börjar öppna sig och rotorarmen pekar mot läget för HT-kabeln för tidscylindern.
För att spara tid vid återmontering, rits en markering på fördelarkroppen och en motsvarande markering på drivhuset eller motorblocket. Kom ihåg att detta kommer att vara värdelöst om motorn vrids och rotorarmens läge ändras efter att fördelaren har tagits bort.
Koppla bort vakuumslangen och lågspänningskabeln.
Den vanligaste fixeringen är en klämplatta och klämbultsenhet; klämbulten är densamma som lossas när fördelaren vrids för att ställa in tändningstiden.
Lossa bulten eller bultarna som håller klämplattan mot motorn. Lossa klämbulten och dra försiktigt tillbaka fördelaren.
Om fördelaren är tät, sätt in ett skruvmejselblad mellan de öppna ändarna av klämplattan och bänd isär dem något.
När du drar tillbaka fördelaren, växlar rotorarmen ibland något genom drivväxelns rörelse. Om detta inträffar, markera armens slutliga position för att förenkla byte.
På vissa motorer med överliggande kamaxel har fördelaren en slitsad fläns vid basen som passar över två eller flera dubbar på motorn. Fördelaren är säkrad med muttrar och brickor.
Slitsarna i flänsen gör att fördelaren kan vridas när muttrarna är lossade medan motorn ställs in. Markera fördelarens position genom att rita linjer på flänsen och på bultplattan så att den kan bytas ut i exakt samma position.
Ta bort muttrarna och dra bort enheten från dess montering. Vrid den försiktigt om den fastnar, men försök inte lyfta den från motorblocket med en skruvmejsel.
Skjut tillbaka fördelarens drivväxel in i motorblocket, så att de ritsade märkena är ungefär i linje.
Om drivkopplingen på axeln är en förskjuten medbringare - en tunga som passar in i ett spår - vrid kontaktbrytarkammen tills medbringaren griper in och tryck sedan tillbaka fördelaren.
Om drivkopplingen är en snedväxel kan det vara svårt att rikta in ritsmärkena utan att vrida fördelaren något.
Du kan behöva rikta rotorarmen ungefär 30 grader före eller efter cylinderledningsmärket på fördelarkroppen, beroende på rotorarmens rotationsriktning. När kugghjulet griper in, bör rotorarmen vridas för att passa exakt.
Med ritsmärkena rätt inriktade, dra åt fästet och återanslut vakuumslangen och lågspänningskabeln.
Om motorn har vridits medan fördelaren togs bort, måste tändningstiden återställas. Om motorn inte har vridits, kontrollera timingens noggrannhet och återställ vid behov (se Justera den statiska timingen).
Inspektera locket för sprickor eller sprickor, fina linjer som ser ut som en Ike gaffelblixt, innan du monterar den på plats. Om det är märkt eller sprucket, förnya det, byta över HT-ledningarna i identisk ordning (se ). Torka av insidan av locket med en ren, torr trasa. Återanslut batteriet.
Fördelaren kan vara försedd med en vernier timing justerare - en graderad skala som möjliggör finjustering av timing. Om du vrider den räfflade vredet medurs fördröjs tändningen, vridning moturs förs framåt.
När du byter ut fördelaren efter att motorn har vridits, ställ in justeraren på mitten mellan fram och retard.
Skjut fördelaren på plats och placera den så att när drivväxeln är inkopplad pekar rotorarmen mot timing-cylinderelektroden.
På bilar med elektronisk tändning är demontering och återmontering av fördelaren densamma, men tidpunkten måste ställas in med ett stroboskop.
När du tar bort vissa typer av distributörer kan drivväxeln stanna kvar i motorn. Haka ur den med fingret eller en lämplig träbit.
Vid återmontering, olja in drivhjulet med ren motorolja och sätt tillbaka det i blocket innan du placerar fördelaren.
Det kan finnas en packning mellan fördelarfästet och cylinderhuvudet. Ta bort och kassera den och montera en ny när du byter ut fördelaren.
På en annan typ av fördelare är det första steget att ta bort en TDC-sensor från kopplingshuset - på en VW till exempel - så att tidtagningsmärkena kan ses. Använd en skruvnyckel som är avsågad till cirka 2 tum (50 mm).
Vrid motorn för hand tills 0-märket på svänghjulet är mitt emot ett referensmärke på kopplingshuset.
I det läget ska tidsmärket på kamaxelns kedjehjul vara i nivå med topplocket och rotorarmen ska vara i linje med elektroden nr 1 i fördelarlocket.
Om motorn vrids medan fördelaren är ute ur bilen, vrid motorn tills svänghjulet och kopplingshusets markeringar är i linje.
Om markeringen av kamaxel-kedjehjulet inte är i nivå med topplocket, vrid vevaxeln ytterligare ett helt varv.
Se till att klacken på änden av oljepumpens drivaxel är i linje med vevaxelns axel.
För att återställa avfyrningsläget måste fördelaren sättas tillbaka så att när kontaktbrytarna precis öppnar sig, är timingmärket på vevaxelns remskiva i linje med dess visare och kolven på timingcylindern närmar sig övre dödpunkten på dess kompressionsslag.
Ta bort tändstiften för att göra motorn lätt att vrida.
För att kontrollera när kolven närmar sig det övre dödläget på kompressionsslaget, be en medhjälpare att placera en tumme över kuggcylinderns plugghål.
Vrid motorn med en skiftnyckel på vevaxelns mutter. När kolven reser sig kommer din hjälpare att känna trycket byggas upp tills, när kolven når önskat läge, trycket är tillräckligt för att tvinga hjälparna tummen bort från tändstiftshålet.
Alternativt kan du ta av vipplocket och se när båda ventilerna på cylindern är helt stängda.
Vrid motorn lite tills tidsmarkeringen och visaren är i linje med lämpligt antal grader före TDC.
Skjut fördelaren på plats så att när drivväxeln är ilagd pekar rotorarmen mot läget för timing-cylinderledningen. Återanslut batteriet och anslut en testlampa över kontaktbrytarna för att kontrollera att de precis öppnar sig.
Fäst fördelaren på dess infästning och kontrollera noggrannheten i tändningstiden. Kontrollera kontaktbrytarpunkterna igen och sätt tillbaka fördelarlocket.
Återmontera fördelaren så att synkroniseringsmärkena är i linje när synkroniseringscylinderns kolv närmar sig TDC på dess kompressionsslag.
Använd en testlampa för att kontrollera att kontaktbrytarna precis öppnar
