Under längst tid har varumärket Honda varit synonymt med tillförlitlighet och byggkvalitet. Faktum är att Honda-fordon är så bra att de har hamnat på topplistor för nästan alla fordonskategorier.
Tyvärr har de motorer som tillverkats under de senaste åren avsevärt skadat Hondas rykte – främst de kompakta turboladdade motorerna med direktinsprutning.
Problemen med Honda Turbo Engine skulle ha åtgärdats med början med 2019 års modeller, men felen har inte åtgärdats helt. 2020 och 2021 Honda-modellerna kan fortfarande ha turboproblem, men chansen att det händer är minskad.
De mer nyligen byggda Hondorna, främst Honda CR-V och Civic, har problem med den turboladdade motorn (1,5-liters turbo) som vanligtvis kallas oljeutspädning.
Det som händer är att kolvtätningsringarna inte skapar en ordentlig tätning, vilket gör att bensin sipprar mot vevhuset och blandas med motoroljan.
Gör inga misstag, detta är en normal företeelse i alla bilar. När motorn har värmts upp expanderar metallen och en bättre tätning bildas. Värmen från oljan och vevaxeln bränner bort bensinen i systemet, och vätskan blir bara olja igen.
Honda-motorer klarar inte avbränningen bra, särskilt om bilen körs i staden. Frekventa kallstarter och körning bara tills motorn värms upp gör att mer och mer bensin blandas med oljan.
Motoroljans smörjegenskaper minskar och orsakar överdrivet slitage på komponenterna, med turboladdaren som den första delen som misslyckas. Lukten av bensin och onormalt höga oljenivåer är de vanligaste tecknen på problemet.
Honda åtgärdade problemet genom en uppdatering av motorns dator. Det är normalt att motorn går rik när den är kall, men Honda har tonat ner det lite och avlett värmen från passagerarkabinen till motorn tills den värms upp till driftstemperatur.
Detta är mycket vettigt ur en mekanisk synvinkel och är en lika bra snabbkorrigering som Honda kunde utan att återkalla och öppna alla motorer, men det är inte en 100 % framgångsrik lösning.
Tills motorn har uppdaterats på produktionslinjen eller helt ersatts kommer alla Honda-fordon med små turbomotorer att fortsätta att ha detta problem i viss utsträckning.
Oljeutspädningen som händer med Honda-motorer är mer överdriven än normalt, men med lite tid och extra bensin kan du minska omfattningen av problemet och till och med bli av med det helt.
Nya motorer är byggda efter exakta specifikationer, men de behöver lite tid för att bryta in och låta alla bitar falla på sin plats. Om du har köpt en helt ny Honda är det bästa sättet att göra detta att ta med den på en rad långa motorvägsturer.
Du bör inte gå över hastighetsgränsen eller trycka på varvtalet – kör bara normalt så kommer motorn gradvis att justera och dra åt sina tätningar.
Som vi har sagt är oljeutspädning normalt och varje motor är lämplig för att hantera det, men den behöver värme och tid för att göra det ordentligt. Hondas problem är mest utbrett under vintern med frekventa korta resor.
Eftersom det är kallt kommer motorn att fortsätta samla bensin, men aldrig få en chans att bränna av den, vilket leder till alla problem och turbofel. Lösningen är enkel:lite tid och bensinpengar.
Processen liknar den "italienska tune-up" för katalysatorn och hjälper dig att rengöra båda delarna samtidigt, bara ta dig på motorvägen, landsbygds- eller kuperade vägar och få upp temperaturen till optimal samtidigt som du håller varvtalet högre än nödvändigt.
Motorns värme kommer att bränna av bensin och återställa motoroljan till sin fulla funktion, medan värmen som genereras av höga varvtal kommer att höja temperaturen inuti katalysatorn och låta den bränna bort överflödiga partiklar.
Du bör göra detta när lampan för kontroll av motorn för katalysatorn eller oljan visas, och du kommer att förbättra motorns hälsa avsevärt.
Honda har åtgärdat oljeutspädningen genom att uppdatera ECU:n för att få bränsleinsprutarna att spruta mindre bränsle när motorn är kall. Detta löste inte problemet till fullo, men det lyckas minska problemet och hålla det hanterbart med tipsen i den här artikeln.
Hondas 1,5 turbomotor är inte särskilt bra och lider av oljeutspädning och turboladdarfel. Det är inte så dålig motor heller, men det är inte i närheten av den standard som Honda har byggt upp under decennierna.
Den mest ökända Honda-motorn är den 1,5-liters turboladdade gasmotorn som finns i 5:e generationen CR-V och 10:e generationen Civic. De andra motorerna, särskilt hybrider och naturligt aspirerade motorer, är mycket mer pålitliga.
Ägarrapporterna visar att trots Hondas ansträngningar är frågan om oljeutspädning fortfarande närvarande även på 2022 Honda CRV. Lukten av bensin, förlust av acceleration och kraft, och naturligtvis kontrollera motorlampan är de viktigaste symptomen som rapporteras av de nya ägarna.
Honda kunde inte ta itu med problemet genom att återkalla och byta motordelarna eftersom det skulle bli för dyrt att ta bort. Istället har de drivit ut en datoruppdatering som justerar bränsleinsprutarna och något mildrar problemet.
Spekulationerna är att problemet kommer att vara helt löst först när en betydande motoruppdatering eller en fullständig förändring till en ny generation görs.
Hondas turboladdade motorer är i allmänhet ganska hållbara, förutom de som lider av problem med oljeutspädning. De kan ta sig cirka 200 000 mil utan några betydande fel, och gå upp till 300 000 med regelbundet underhåll och reparationer.
Hondas nya turbomotorer är pålitliga, men inte över hela sortimentet. 1,5-turbon är ökända för oljeutspädning och turbofel, vilket har rapporterats inträffa vid endast 40 000 miles. De andra, större motorerna är mycket mer hållbara och pålitliga.
Den nya 1,5-liters turboladdade gasmotorn använder ingen kamrem – den har istället en kamkedja.
Tekniskt sett minskar påtvingade system som turboladdare och överladdningar motorns hållbarhet, men det är inte så stor sak som vissa har tänkt att vara. De extrema fallen är de små cylindervolymsmotorerna (under 2 liter) som lider av den massiva kraftökningen som turbon ger.
Å andra sidan, genom att avsevärt förbättra effektuttaget kan motorn stressas av och hålla länge. Det finns gott om exempel på turboladdade motorer med hundratusentals mil på vägmätaren och inga tecken på utslitning.
Turboladdaren är en extra del till motorn och när den går sönder är det en extra sak att reparera. Men när det gäller underhåll kräver turboladdaren liten eller ingen uppmärksamhet.
Av personlig erfarenhet behövde jag bara öppna en turboladdare på en dieselmotor vid 200 000 miles för att sanera smuts, men fram till den punkten och därefter krävde enheten inget underhåll alls.
Den genomsnittliga livslängden för en turboladdare är 150 000 miles, men kom ihåg att detta är genomsnittet för alla modeller och märken. Om du går med ett märke känt för sin tillförlitlighet och väljer rätt motor, kan turbon hålla upp till 250 000 miles!
Hondas VTEC är en av de mest pålitliga gasdrivna motorerna som någonsin tillverkats. Det lilla blocket lyckas trycka ut massor av kraft tack vare Hondas geniala variabla ventiltidssystem. En underhållen VTEC-motor kan köras upp till 300 000 miles och ändå vara bra att korsa tusentals till.
Tyvärr nej, 2022 års Honda Accord fortsätter på samma plattform och generation som 2021 års modell.
Precis som på alla andra fordon måste Hondas kamkedjor bytas ut med jämna mellanrum för att undvika kedjebrott. Underhållscykeln är mellan 80 000 och 120 000 miles, även om vissa fordon kan använda samma kedja längre.
Vissa människor fick idén att kamkedjan inte är värd att byta ut och driver sina fordon så att de misslyckas. Det här är ingen bra idé, men det har gett oss en viss inblick i hur hållbara kamkedjor är.
Det finns risker med att åka upp till 200 000 miles, men det är faktiskt möjligt att göra det med de flesta tunga kedjor.
Honda har inte helt åtgärdat problemet med turboladdarfel och oljeutspädning. Problemet kvarstår, även om det är betydligt mindre frekvent.
Om du är en potentiell köpare, ta hänsyn till detta och försök även följa tipsen i den här artikeln för att minimera risken för att problemet uppstår i första hand.
