Bromspedalen är en metallbit som alla förare är mycket bekanta med.
Det är vad du trycker ner när du vill sakta ner.
Du tänker vanligtvis inte på din bromspedal – tills den inte fungerar !
Då kan du förmodligen inte sluta tänker på det och måste omedelbart få det kontrollerat av en mekaniker.
Så vad gör din broms pedal agera konstigt?
Och ännu viktigare, vad kan du göra åt det?
I den här artikeln kommer vi att utforska hur bromspedaler fungerar, vad som kan gå fel med dem och det bästa sättet att fixa din bromspedal.
(Klicka på en länk nedan för att hoppa till ett specifikt avsnitt)
Bromspedalen är den del av bilen som initierar hela bromssystem i ett fordon. I automatiska bilar är det pedalen på vänster sida, och i manuella bilar är det mittpedalen.
När du trycker ner den, svänger alla komponenter i ditt bromssystem igång.
En person kan vanligtvis applicera cirka 70 pund kraft med foten på bromspedalen. Men för att stoppa ett fordon behöver dina skivbromsar vanligtvis ungefär 800-1 200 psi kraft vid bromsoken.
Att 70 pund kraft du applicerar på bromspedalen förstärks av olika delar av bromssystemet - där "pedalförhållande" är ett av de viktigaste förstärkningselementen.
Vad är det?
Pedalförhållandet definierar hur kraften som appliceras på bromspedalen multipliceras och överförs till huvudbromscylindern .
Det involverar lite fysik som inkluderar bromspedalens längd, dess vridpunkt och skjutstång position för huvudcylinder , men vi bespara dig detaljerna.
När du trycker ner pedalen omvandlar huvudcylindern den kraften till hydraultryck i bromsledningarna.
Detta hydrauliska tryck i bromsledningarna kopplar in kolven vid:
Friktionsmaterialet på bromsbeläggen (vid bromsoket) eller bromsbackarna (på hjulcylindern) stoppar sedan hjulen från att röra sig.
Vad sägs om parkeringsbroms ? Fungerar det på samma sätt?
Nej. Parkeringsbromssystemet fungerar separat från bromspedalens hydraulik. Det är ett skydd för att hålla fordonet stillastående när det parkeras och används inte för regelbunden inbromsning när fordonet är i rörelse.
Du vet nu hur bromspedaler fungerar.
Men vad händer om din bromspedal är inte Fungerar du normalt?
Du kommer sällan att upptäcka en fysisk problem på själva bromspedalen, men du kan upptäcka ett bromsproblem utifrån hur pedalen känns när den trycks ned.
Här är vad du bör hålla utkik efter:
En mjuk bromspedal ger en grötig eller svampig känsla, med minimalt motstånd när du trycker ner den. Du kanske till och med har en låg bromspedal där den faller till golvet i ditt fordon och inte fjädrar tillbaka korrekt.
Om du är på väg när detta händer, försök att pumpa bromspedalen några gånger för att se om trycket kommer att byggas upp i bromsledningarna, så att du kan stanna säkert så snart som möjligt.
Om du märker att detta händer innan du ens lämnar din uppfart, kör inte och ring din mekaniker istället.
Här är fyra av de vanligaste bovarna bakom en mjuk bromspedal.
Bromsvätska är ledningen genom vilken bromstrycket appliceras.
Förekomsten av luft i dina bromsledningar (som transporterar vätskan) kommer att minska vätskans hydrauliska tryck, vilket gör att bromspedalen känns mjuk.
Luft kan också ta sig in i en bromsledning under reparationer, när du fyller på bromsvätska eller till och med under fordonets allmänna drift. Eller ännu värre, det kan hända när det finns en läcka i ditt bromssystem.
Bristen på bromsvätska i ditt bromssystem gör att din bromspedal sjunker med minimalt motstånd. En låg bromsvätskenivå kan också lösa ut bromsvarningslamporna på din instrumentbräda.
Den mest troliga orsaken till detta är ett bromsvätskeläckage , vilket kan förekomma på många ställen i bromssystemet.
En läcka kan fjädra vid bromsslangen, bromsledningen eller någon kolvtätning vid huvudcylindern, bromsoket eller hjulcylindern. En åldrad huvudcylinderbehållare kan också spricka och sippra in bromsvätska.
Om det finns en pöl med bromsvätska under din bil (som kommer att vara en klar, ljusgul till brun färg, beroende på dess ålder), notera var läckan uppstår. Dess placering kan hjälpa din mekaniker att kontrollera vilken komponent som läcker.
Bromsbeläggen eller bromsskon är inte tänkt att hålla för evigt.
När dynorna slits ner och når slutet av sin livslängd måste kolven som driver bromsoket eller hjulcylindern sträcka sig längre för att stoppa hjulets rotation. Detta gör att bromsvätskenivån sjunker och du kan märka en sänkt bromspedal.
Bromsvätskebehållaren är vanligtvis tillräckligt stor för att klara detta. Men slitage på bromsbelägg kan utlösa problem i andra komponenter — som en läckande tätning på en hyperförlängd kolv.
Huvudbromscylindern pumpar in bromsvätska i bromsledningarna. Tätningar i cylinderloppet som innehåller huvudcylinderkolven kan också gå sönder på grund av ålder och slitage.
När detta händer kommer bromsvätska att läcka, sänka trycket i bromsledningarna, och du kommer att märka att bromspedalen sjunker till golvet.
Problem i bromssystemet kan också återspeglas i en hård bromspedal. Det är då du märker att du behöver extra kraft för att trycka ner pedalen.
Om detta händer under körningen och din bromspedal känns låst, få inte panik och tappa kontrollen. Växla ner dina växlar för att använda motorbromsning för att bromsa bilen. När du rör dig mycket långsamt , dra åt parkeringsbromsen försiktigt för att stanna på en säker plats.
Bromsförstärkaren förstärker kraften i ett bromssystem som har "kraftbromsar". Utan det kan stoppsträckan öka dramatiskt, vilket gör att du riskerar att krocka vid nödstopp.
Det fungerar genom att använda motorgrenröret som en vakuumkälla för att multiplicera kraften som appliceras på bromspedalerna, vilket gör inbromsningen enklare.
Ett fel på främre boostertätning är den vanligaste orsaken till en dålig bromsförstärkare. När detta händer gör det minskade vakuumtrycket det svårare att trampa på pedalen, eller så kanske bromsarna inte ens aktiveras alls.
Dessutom kan ett fel på främre boostertätning också göra att den bakre tätningen på huvudcylindern går sönder med tiden.
Ålder eller slitage är faktorer som driver fel i en bromsförstärkare. Dessutom kan boosters bli dåliga snabbare för en förare som är i stopp-och-kör-trafik eftersom bromsarna är inkopplade oftare.
Vakuumslangen hjälper till att leverera vakuumet till bromsförstärkaren. Ett problem med vakuumslangen (som en läcka) kan göra att bromsförstärkaren inte fungerar, vilket kan översättas till en hård bromspedal.
Bromsvätska är en hygroskopisk vätska, vilket innebär att den absorberar vatten. Slam kommer att byggas upp i bromssystemet med tiden och gör att det verkar som om bromsförstärkaren misslyckas.
När detta händer, ta med din bil till mekanikern för en kontroll och byt ut din bromsvätska.
Du kanske känner hur din bromspedal pulserar eller vibrerar då och då.
pulserar bromspedaler farligt?
Mild pulsering är inte en omedelbar anledning till oro. Du måste dock vara medveten om att även mild pulsering kan påverka ABS-prestandan på dina bromsar och öka bromssträckan vid hårda stopp.
I extrema fall, eller när hjuldragningen är marginell (som på hala eller isiga vägar), kan pedalpulser orsaka ojämn inbromsning, vilket gör fordonet svårt att kontrollera.
Här är några typiska orsaker till bromspedalpulsering.
En skev bromsrotor är formad som ett potatischips. De höga punkterna på rotorn kommer att trycka tillbaka mot varje bromsokkolv när de roterar mellan bromsbeläggen.
Den tillbakatryckningen överförs direkt till pedalen, vilket får den att pulsera. Om fjädringsbussningarna är slitna kan ratten till och med slinka.
Skev bromsrotorer kan orsakas av:
Om bromsbeläggen inte är ordentligt inbäddade eller är kraftigt överhettade kan överföringen av friktionsmaterial (från bromsbelägg) till rotorn vara ojämn.
Detta skapar en grövre rotoryta som känns i bromspedalen. Du kan till och med se fläckar eller mörka fläckar på rotorn från tyngre avlagringar som inte tvättas bort.
När dina bromsbelägg är slitna , det kan vara frestande att installera nya bromsbelägg och bara låta dem vara kvar.
Men nya bromsbelägg (särskilt om de är olika material). från de gamla) tar inte tag i den gamla rotorn lika bra och kan få bromspedalen att pulsera.
Genom att ytbelägga gamla rotorer, eller ersätta dem med nya, får de nya bromsbeläggen en fräsch yta för friktionsmaterial att tunna belägga under inbäddningsprocessen.
Det finns andra anledningar till att bromspedalerna pulserar — som skeva nav, slitage på hjullagren eller stela CV-leder som gör att axeltappen vinglar.
Även om någon av dessa saker ensamma skulle kunna ge en så minimal runout att den inte kan mätas, ihop , det kan kännas i bromspedalen.
Uppenbarligen finns det ton orsaker till att din bromspedal fungerar onormalt.
Så, hur förklarar du det för din mekaniker?
När bromspedalen beter sig konstigt, låt din mekaniker veta det exakta symtom kan hjälpa dem att identifiera källan till bromsproblemet.
Här är några frågor att ställa dig själv som hjälper dig och din mekaniker att hitta rätt problem:
Som alltid är det bästa förebyggandet mot bromsproblem att få regelbunden bromsservice för att säkerställa att allt fungerar som det ska.
Även om det alltid är en bra idé att få din bil på service regelbundet för att identifiera och reparera bromspedalproblem, se till att mekaniken du använder är:
Dessutom kan du överväga att välja en mobil mekaniker som kan komma över och fixa dina bromsproblem på din uppfart – istället för att köra till en verkstad.
Expertteknikerna på RepairSmith är ett utmärkt alternativ för detta.
RepairSmith är den mest bekväma lösningen för underhåll och reparation av mobila bilar.
Här är fördelarna med att ha RepairSmith som din bilreparationslösning:
För att få en exakt uppskattning av vad ditt bromsproblem kommer att kosta, fyll bara i detta onlineformulär.
Din bromspedal spelar en viktig roll för att hålla dig och din bil säkra.
Så nästa gång du sätter dig bakom ratten, var uppmärksam på hur din bromspedal känns, eftersom förändringar i hur den känns och beter sig kan indikera olika typer av problem med dina bromsar.
Men oroa dig inte.
Om du har problem med bromsen är RepairSmith bara några klick bort.
Allt du behöver göra är att boka en tid online så kommer en ASE-certifierad tekniker och fixar allt på din uppfart!
