Det är ingen hemlighet. Under åren har Ford slagit igenom stort i bilvärlden och är känd som en trendsättare när det kommer till sitt sortiment av revolutionerande stadsjeepar och pickuper. Å ena sidan har varumärket skaffat sig ett rykte om att vara byggt tufft. Efter alla F-150 är vi bland de första stora elaka maskinerna som kom ut på vägen som var mer än kapabel att navigera genom tuff terräng. Å andra sidan, när det kommer till hållbarhet och tillförlitlighet är Ford känt för att tillverka fordon som helt enkelt inte klarar tidens tand.
Under 2019 sjönk Fords partihandelsfordon till det lägsta någonsin för tredje året i rad. Förra året sjönk Fords grossistleveranser till fyra miljoner enheter, vilket är en minskning med 30 % jämfört med toppåret 2016. Fords transmissions- och elproblem har avvisat konsumenterna från varumärket.
Här är några viktiga problem som Ford kämpar med med sin senaste serie av fordon:
Det är alltid ett transmissionsproblem när det kommer till Ford. Ford F-150, F-2setter F-253 har felaktiga växlingsindikatorer som inte lyser när föraren växlar. Detta kan göra det svårt att avgöra vilken växel transmissionen är i. Hundratals ägare av dessa lastbilar har lämnat in klagomål om detta problem. Vissa mekaniker rekommenderar att du slår på och av indikatorn eller stänger av indikatordisplayen och sätter på den igen. Det här hacket har varit framgångsrikt för vissa personer men har inte fungerat för andra.
Flera F-150-ägare har rapporterat att deras lastbil har svårt att växla. Faktum är att förare tenderar att uppleva hårda uppväxlingar mellan fjärde och femte växeln. Hårda nedväxlingar sker när man går från tionde till nionde växeln. Enligt vissa Ford-återförsäljare som återställer Ford, är växellådan tänkt att eliminera hårda växlingar, skakningar och ryckningar vid växling.
Det har förekommit flera klagomål angående 2020 Ford Explorer. Konsumenter har upplevt problem med att transmissionen automatiskt växlar från andra till tredje växeln. För de flesta ägare hände detta inom bara några månader efter ägande med mindre än 2000 miles på vägmätaren.
Tyvärr är flera av de senaste Ford-modellerna inte främlingar för motorproblem. Ett av de mest alarmerande problemen som konsumenter har upplevt är ihållande läckage av huvudpackningar. Flera förare på det officiella Ford-forumet rapporterade att deras fordons bakre passagerarhuvudpackning läckte med mindre än tio tusen miles på deras lastbil. Det läckte tillräckligt med vätska för att droppa på avgasröret och ägarens uppfart.
Topplocksläckage är allvarliga och kan resultera i problem med fordonets motor. Vanliga tecken på läckage i topplock är:
Att reparera en topplocksläcka under 2020-2021 kan Ford Explorer kosta upp till 2 000 USD.
Ford Fiesta-modellerna som tillverkades 2011-2016 och Ford Focus-modellerna från 2012-2016 var utrustade med felaktiga powershift dubbelkopplingstransmissioner som bara inte presterade bra. En power shift dubbelkopplingsväxellåda är en manuell växellåda som styrs av en elektronisk dator som förväljar nästa växel åt föraren så att bilen inte tappar kontrollen när den växlar från växel till växel.
Denna problematiska power shift-växellåda implementerades i Ford-fordon för lite över tio år sedan. Under det första året tvingades Ford släppa över 20 servicebulletiner för att ta itu med problemen som kunderna upplevde med transmissionen.
2012 modifierade Ford denna växellåda efter att biltillverkaren fått låga betyg av Consumer Report och J.D. Power. Kunderna såg dock inga förbättringar i den modifierade växellådan, vilket utlöste en mängd rättegångar angående den felaktiga växellådan. Ford gjorde stora förbättringar av powershift-växellådan i modellerna som tillverkades efter 2017.
Miljontals Ford-ägare upplevde problem med denna avancerade växellåda. Fordon utrustade med denna växellåda upplevde defekta förhållanden som ryckningar, buckling, fördröjningar i accelerationen och extremt hårda växlingar. Denna defekta transmission skapade rubriker när en grupptalan väcktes mot Ford. Mer än två miljoner människor som ägde eller leasade en Ford Fiesta eller Ford Focus med denna växellåda kommer att få en återbetalning för sina problem.
Transmissionskontrollmodulen samlar in data och ännu viktigare, den bearbetar signaler inom transmissionen. Många Ford-ägare har upplevt problem med deras fordons transmissionskontrollmodul som fick bilen att växla växel utan förvarning, öka hastigheten vid varje givet ögonblick och oförmågan att växla ur neutralläget.
Trots otaliga mjukvaruuppdateringar från Ford som var tänkta att lösa detta problem fortsätter ägare att uppleva problem med transmissionskontrollmodulen. Vissa ägare är på sin tredje och fjärde växellåda efter bara fordonet i mindre än fem år. Att byta ut transmissionskontrollmodulen har varit fördelaktigt för ett fåtal ägare.
Vissa Ford-lastbilar som använder en fyrväxlad automatisk växellåda har rapporterat att de upplever en intermittent eller kontinuerlig förlust av 4:e växelns överväxel. Det börjar vanligtvis som ett enstaka problem som tenderar att inträffa när det är kallt ute men snabbt utvecklas till ett konstant problem. Istället för att lägga i fjärde växeln växlar växeln till neutral.
Förlusten av 4:e växeln kan bero på en sliten tätningsring eller ett fel i överväxelservot. Överväxelservot förlorar förmågan att producera tillräckligt tryck. Gradvis kommer växlingsfrågan att bli vanligare.
När man accelererar snabbt i vissa av Ford-modellerna tenderar den automatiska växellådan att framkalla glidningskänsla när man accelererar. Detta åtföljs vanligtvis av ett högt ljud som kommer från transmissionen. Detta leder också till nedväxlingsproblem. Det är ett stort säkerhetsproblem.
Regelbundna stopp och ryckningar är ett vanligt problem för ägare av Ford Focus-upplevelsen. Du kanske märker att transmissionen tvekar innan den plötsligt lyfter. Stopp kan till och med inträffa när du försöker växla. Avstängning och ryckning är ett symptom på defekta styrmoduler för drivlinan och fel signal som skickas till transmissionens styrenhet. Transmissionskontrollenheten och motorkontrollenheten är hjärnan i det moderna Fordfordonet.
Ford Transmission återkallar
Återkallelse:2020 10-växlad automatisk växellåda
Ford Motor Company utfärdade en massiv säkerhetsåterkallelse på över 50 000 fordon. Denna återkallelse gäller 2020 Ford Ranger, Ford F-150, Expeditionen och alla modeller med den 10-växlade automatiska växellådan.
I den senaste återkallelsen för den 10-växlade automatiska växellådan kanske klämman som fäster växelvajern till växellådan inte har satts ordentligt. Detta kan så småningom få växellådan att lägga sig i en annan växel än den växling som valdes av föraren. Om detta händer kan föraren placera växelreglaget i parkeringen, ta bort nyckeln från tändningen och växellådan kommer inte att vara i parkering. Detta är mycket farligt eftersom bilen skulle kunna röra sig
Kom ihåg:Range Fasteners
Denna återkallelse omfattar över 270 000 fordon som inkluderar 2013-2016 Ford Fusion och alla fordon som är utrustade med en 2,5-liters gasmotor. Dessa fordon tillverkades på Hermosillo Assembly Plant och Flat Rock Assembly Plant mellan 2012-2016.
Dessa fordon har en defekt bussning. Bussningarna är designade för att dämpa och minska oönskade vibrationer. På de återkallade fordonen försämras bussningen i förtid och kan i slutändan lossna från transmissionen. Om detta händer kommer inte transmissionen att vara i den växel som valdes. Ford har mottagit tre anspråk på detta defekt som orsakar egendomsskada.
Vanligtvis kan tändstift hålla i cirka 100 000-120 000 miles. Fords som tillverkades före 2004 har många tändstiftsproblem. Detta ledde till att en speciell eftermarknadssats utvecklades som skulle göra det möjligt för bilägare att felsöka och reparera tändstiftsproblem på egen hand.
När kamaxelns faser går sönder, slänger den helt tidpunkten för motorn. Det kan skada motorn till en punkt där motorn inte startar eller ens värms upp. Kamaxelfasen är ett justerbart kedjehjul som använder motoroljetrycket för att hjälpa timingventilen. När kamaxeln är i fungerande skick kan föraren njuta av en smidig körupplevelse och den kan också ge en högre effekt.
Endast Ford-fordon med EcoBoost-motor har problem med bränsleinsprutningen. EcoBoost-motorproblemen är ett resultat av att kolet är designat på ventilerna i motorn. Detta förhindrar att bränslet förbränns av motorn, vilket kan skada motorn.
När Ford fick reda på detta problem ändrade de sin motorlayoutdesign för 2018 års EcoBoost-motor.
Slangarna är avgörande komponenter i ett fordon. De är ansvariga för att transportera vätskor och gaser från ena sidan av bilen till den andra. Slangarna bär viktiga vätskor som kylvätska, syre och bränsle. I de flesta Ford-modeller är slangarna fästa på chassit och löper hela vägen till varje bromsok. 2015-2018 Ford Edge-modeller har defekta främre bromsslangar som fick Ford att göra en återkallelse förra sommaren.
I kölvattnet av de senaste grupptalan om den felaktiga 10-växlade automatlådan har biltillverkaren beslutat att förlänga växellådans garanti. Denna uppdaterade och utökade garanti gäller Ford Focus och Ford Fiesta. Garantin täcker över en halv miljon bilar i både USA och Kanada.
Modeller tillverkade från 2014-2016 kommer att omfattas av garantin. Garantin täcker kopplingen i ytterligare sju år eller 100 000 miles beroende på vad som kommer först. Transmissionskontrollmodulen ingår också i denna garanti. När det kommer till TCM kommer ägarna att täckas i tio år till eller 150 000 miles. I den här garantin uppmuntrar Ford kunder att uppdatera programvaran på sin transmission.
Återbetalningar skulle göras till kunder som betalade ur egen ficka för nya transmissions- och kopplingsinstallationer. Under en begränsad tid ger Ford även ägare av äldre Ford Focus- och Fiesta-modeller en chans att få en ny växellåda.
Är Ford ett pålitligt bilmärke? Medan det genomsnittliga Fordfordonet på vägen idag har en livslängd på 15 år eller mer med över 200 000 miles fortsätter experter att placera Ford längst ner på listan när det gäller tillförlitlighet. Detta amerikanska märke är känt för att designa och tillverka några ikoniska fordon som Ford F-serien.
Medan Ford är en trendsättare i sin egen rätt har konsumentundersökningar visat att de inte precis är en favorit hos fans. Från mindre mystiska elektriska problem, felaktiga motorkomponenter och katastrofala transmissioner är Fords kända för att ha ett överflöd av mekaniska problem.
Under det senaste året har Ford utfärdat över tre stora återkallelser där miljontals år påverkades. Dessa återkallelser bevisar poängen att Ford är det minst pålitliga fordonet på marknaden. Miljontals ägare har rapporterat att de upplever allvarliga problem med sina Ford-bilar som hade mindre än tio tusen mil på vägmätaren.
Vi vet alla att överföringsproblem kan vara kostsamma att reparera. Den genomsnittliga kostnaden för att byta ut en transmission är cirka 1 000-5 000 USD. Reparationskostnaderna för Fords transmissioner kan variera beroende på olika faktorer som om du bara behöver byta ut en solenoid eller om du behöver en ny transmission.
Ford transmissionsproblem är dyra att åtgärda på grund av arbetet. Det är flera timmars arbete involverat i att inspektera och ta isär transmissionen.
När det kommer till att reparera din Fords växellåda kan det kännas som om det inte är värt kostnaden. Fords är trots allt väldigt opålitliga och de tenderar att gå sönder mycket. Vissa ägare bestämmer sig för att köpa en ny bil istället för att reparera transmissionen.
Vad kan du göra med din gamla Ford som har växellådsproblem? Kontantbilsköpare köper fordon under alla förhållanden.
