Lider din bil eller dieselpickup av dåliga bränsleinsprutare? Startar inte din motor, sprattlar, saknar kraft, kan inte varva högt och blåser svart rök? I så fall kan du ha en läckande, igensatt eller trasig bränsleinsprutare. Läs vidare för att lära dig de vanligaste symptomen och två metoder för att testa dessa delar!
Bränsleinjektorerna ansvarar för att tillföra bränslet inuti förbränningskammaren. När en bränsleinsprutare går dåligt skapar det många symtom som är otroligt lika andra motorproblem. Detta är anledningen till att det krävs rätt utrustning, färdigheter och kunskap för att korrekt diagnostisera en bränsleinsprutningsfel. (läs mer om hur bränsleinsprutare fungerar)
Sanningen att säga, det finns en mängd olika sätt att kontrollera om det finns en dålig bränsleinsprutare. Min förstahandserfarenhet av att hantera denna fråga är inte trevlig. Det slutade med att jag köpte delar som jag inte behöver, och jag lärde mig en värdefull läxa där. Den här artikeln är avsedd att ge dig lite insikt i hur du kontrollerar om det finns en bränsleinsprutningsfel så att du kan spara tid och pengar på att laga ditt fordon.
Som du kan se är symtomen rikliga, även om allt beror på märket och modellen på ditt fordon och hur allvarligt problemet är. Enligt min erfarenhet kom symtomen först före kontrollampan.
Vissa eller alla symtom som anges ovan kan också orsakas av andra problem som dåliga eller smutsiga tändstift, ett igensatt bränslefilter, dålig bränslepump eller motorvakuumläckage.
Om du har en igensatt, trasig eller läckande bränsleinsprutare i din älskade Dodge Cummins 5.9L eller Ford Powerstroke eller till och med Duramax Diesel, kommer du att ha liknande problem som en bensinmotor. Men här är fyra av de vanligaste motorproblemen vi har märkt i dieselmotorer
Vissa kanske hävdar att "rullande kol" är anledningen till att äga en diesel, men om din lastbil blåser svart rök är det ett tecken på att bränsle-till-luft-förhållandet är avstängt och troligtvis ett insprutningsproblem. Läckande bränsleinsprutare i dieslar ger ofta en tjock svart rök.
En dieselmotor kräver mer bränsle för att starta än en gasare, så om dina insprutare inte fungerar korrekt kommer din lastbil att få startproblem.
Jag har sett den här vanligtvis kombinerad med den svarta röken. Eftersom din ECU/ECM inte kan kontrollera bränsle-till-luft-förhållandet ordentligt på grund av den igensatta bränsleinsprutaren kommer din motor att förbränna mycket mer bränsle än vad som behövs.
Din Cummins-motor kommer från fabriken finjusterad av mästeringenjörer som ägnat sitt liv åt att se till att din lastbil drar ut 1 000 vridmoment... så när delar börjar slockna och du inte märker någon kraft, är detta ett säkert tecken på att det finns ett problem. Misslyckade injektorer i dieslar är en stor bov till förlust av kraft.
Relaterat: Fungerar bränsleinsprutningsrengörare?
Det finns många sätt att göra det på. Min mekaniker är en excentrisk karl, men han kunde ta reda på problemet med okonventionella metoder. Jag kommer att diskutera stegen för hur man testar en bränsleinsprutare tillsammans med alternativa sätt att göra det.
Detta är boxtitel ChrisFix gjorde en snabb video som visar hur man testar med en skruvmejsel. Det här hjälper om du är en visuell elev som jag själv!Du kan kontrollera bränsleinsprutarnas skick utan att ta bort dem från motorn.
Allt du behöver är en lång metallstav eller skruvmejsel. Se till att metallstången eller skruvmejseln är minst 12 tum lång. Du kommer att använda detta som ett stetoskop.
Men om du råkar ha ett motorstetoskop liggande i garaget kan du använda det också.
Om motorn vägrar att starta, hoppa till nästa metod nedan.
Hitta platsen för varje injektor och förbered dig på att lyssna. För tydlighetens skull är bränsleinsprutarna vanligtvis placerade på sidan av motorn nära huvudet eller insugningsröret. Om du har en fyrcylindrig horisontellt motsatt motor, sitter insprutarna på den sida av motorn som är vänd mot brandväggen. Om du har en V6 eller V8 sitter bränsleinsprutarna på utsidan av V-konfigurationen.
Ta tag i metallstången eller skruvmejseln och placera ena änden nära varje injektor. Flytta sedan örat mot den andra änden av metallstången och lyssna efter ett konstant klickande ljud. Var försiktig när du gör detta. Du vill inte att ditt hår eller klädesplagg ska fastna i alla de roterande bältena i motorn.
Det du letar efter är ett intensivt och kontinuerligt klickljud. Flytta metallstången till varje injektor tills du hittar den felaktiga delen. Du vet att du slog guld om injektorn är tyst eller avger ett intermittent klickljud.
Efter att du valt ut injektorn som inte avger något ljud eller som slumpmässigt avger ett lätt klickljud, vill du rengöra eller byta ut injektorn.
Ska jag byta ut alla bränsleinsprutare på en gång?
Detta är en hett omdiskuterad fråga och beror på din ekonomiska situation. Tanken går att om en injektor är dålig kommer de andra sannolikt att följa efter. Och eftersom du redan har bränsleskenan av och Labour investerat, kan du lika gärna byta ut dem alla. Men bränsleinsprutare kan vara dyra (Diesel set tar över $1 000!) för att ersätta alla på en gång.
Bottom Line Vad jag föreslår är att du överväger rengöring och flödestester följt av att sätta nya tätningar på dina injektorer. Detta kan göras hemma, eller så kan du skicka dem till ett företag som Fuel Injector Clinic som kan testa dem för 15 dollar per styck.
Naturligtvis kommer du inte att kunna lyssna på bränsleinsprutarna om motorn vägrar starta. Denna nästa metod är inte för nybörjare. Se till att du vet vad du gör eftersom du kommer att ta bort bränsleskenan.
Jag är glad att du frågade. Nyligen stötte jag på dåliga bränsleinsprutningssymptom på min Ford Ranger och nedan är en kort berättelse om vad min mekaniker hittade när jag fixade den!
Om det finns en upplyst kontrollampa (CEL), se till att skanna ECU:n för att få OBD2 Diagnostiska felkoder (DTC). I mitt fall hade min bil P0261-koden (Cylinder 1 Injector Circuit Low ). Det är också vanligt att hitta en p0300 – p0308, eller p0200, p0203, p0201 koder som visas.
Tre OBD2-skannrar vi föreslår är:
Vanligtvis sprutade inte bränsleinsprutaren i cylinder #1 bränsle när vi tog bort bränsleskenan. Men eftersom min bil fortfarande var relativt ny (även om den redan tog upp en hel del mil), bestämde sig min mekaniker för att kontrollera ledningsnätet i injektor #1. Han vägrade att tro att min injektor är defekt vid 70 000 miles! Han berättade för mig att det är relativt vanligt att bränsleinsprutare fortsätter att arbeta över 200 000 miles, eller kanske mer.
Ser man på! Mekanikern hittade en sliten jordledning! Han var tvungen att dra av höljet på ledningsnätet för att hitta det, men han var säker på att den trasiga jordledningen orsakade mina motorproblem.
Men för att dubbelkolla bestämde han sig för att göra något som är mer okonventionellt. Han tog bort bränsleinsprutare #1 från bränsleskenan och bytte ut den mot insprutare #2. Nu sitter injektor #2 på skenan av injektor #1. Kom ihåg att han gjorde allt detta medan bränsleskenan och injektorerna fortfarande var borttagna från motorn.
Jag drog igång motorn och han bekräftade att bränsleinsprutare #2 inte sprutar bränsle. Detta målade en tydligare bild av vad som pågick.
Problemet orsakas inte av en dålig injektor. Det var ett grundläggande ledningsproblem!
Tänk om han inte hittade detta tidigare och det slutade med att jag köpte en ny uppsättning bränsleinsprutare! Det roliga är att du inte byter ut bara en injektor. Om du byter ut en måste du byta ut dem alla!
Lång historia kort, han smälte den trasiga jordledningen och testade igen. När bränsleinjektor #1 sprutar bränsle, skruvade han tillbaka skenan till motorn och startade motorn. Han rensade felkoden, lindade ledningsnätet med isolerande eltejp och vi åkte på en provtur.
Moralen i historien är enkel:att diagnostisera dåliga bränsleinsprutares symptom kräver tillräcklig motorkunskap. Det är lätt att kontrollera om det finns fel, men det som är svårt är att verifiera den verkliga orsaken till problemet. I mitt fall var injektorn bra. Ledningarna var huvudfrågan.
