Förkortningen PCV-ventil, som står för positiv vevhusventilation, överför överskottsgas från vevhuset till PCV-ventilen. Därifrån går det till insugningsröret och ner till motorn igen. Antag att PCV-ventilslangen går sönder; det kommer att finnas PCV oljeförbrukning. Det vill säga att gasen inte kommer tillbaka in i motorn, och motorn kommer att uppleva effektförlust och ha ökade utsläpp. I den här artikeln kommer vi att diskutera utförligt hur du kan testa och byta ut din PCV-ventil och dåliga PCV-ventilsymptom. Innan vi går till det, här är den här artikeln i korthet; vad är en PCV-ventil? Hur fungerar en PCV-ventil? Och hur man ser om PCV-ventilen är dålig.
PCV-ventil betyder positiv vevhusventilation. Den är utformad i ett envägsformat, vanligtvis fäst vid ventilkåpan, insugningsröret eller motorblocket, beroende på motorns design. Emellertid finns 90 % av PCV-ventilerna på en gummigenomföring på motorventilkåpan. Syftet med PCV-ventilen är att eliminera utsläpp från vevhuset och exportera dem till insugningsröret. När utsläppet kommer till insugningsröret, skickar insugsröret dem tillbaka till motorn för ytterligare en förbränningscykel att upprepa, vilket gör motorns utsläpp renare och effektivare.
Om du inte är en skicklig bilmekaniker, är chansen stor att det här är första gången du hör namnet "positiv vevhusventilation (PCV) ventil", eller så kanske du har hört det, och det verkar komplicerat. Det är inte komplicerat som det kan verka. Du kommer åtminstone att förstå hur man diagnostiserar, hur det fungerar och PCV-ventilens funktioner efter att ha läst den här artikeln. Låt oss börja med att fräscha upp ditt sinne om hur förbränningsmotorn fungerar.
En förbränningsmotor tillverkas på serier av cylinderväggar med kolvar som rör sig upp och ner i varje cylindervägg. Luft/bränsleblandning pumpas in i förbränningskammaren via någon uppsättning rör som kallas insugningsrör genom motorhuvudets insugningsventil[er] där tändstiftet producerar en brand som antänder luft-bränsleblandningen. När tändstiften genererar gnistor för att antända luft-bränsleblandningen orsakar det en explosion, och trycket som skapas till följd av denna explosion trycker kolvarna nedåt, vilket får vevaxeln att snurra. När vevaxeln snurrar trycker den kolvarna uppåt för att upprepa denna process och som ett resultat får växlarna i transmissionen att svänga, vilket så småningom får bilen att röra sig. Samtidigt, när kolvarna kommer upp, trycker den ut den överblivna luft-bränsleblandningen från explosionen genom avgaserna.
Det är här PCV-ventilen kommer ombord. När förbränningsprocessen sker glider en viss mängd gas ner i vevhuset genom utrymmet mellan kolvringarna och cylinderväggarna. Vevhuset är det skyddande locket som inrymmer vevaxeln och motoroljan. Denna utströmmande gas är oundviklig, och den är känd som blow-by. Det är också oönskat eftersom gasen som läcker ut med tiden kommer att få din motorolja att klumpa ihop sig och orsaka problem med motorslam.
Från de första dagarna av biluppfinningen fram till 1960 togs dessa utsläppta gaser bort genom att luften cirkulerade fritt genom bottenplattan, ventilerade och förde bort gaserna som utsläpp. I början av 1960-talet uppfann biltillverkarna PCV-ventilerna, vilket anses vara början på bilutsläppskontroll.
Så, hur fungerar en PCV-ventil? Den positiva vevhusventilationsventilen återvinner den utsläppta gasen (förbiblåsning) till inloppsgrenröret och återför den till motorn som frisk luft för att upprepa processen. Du vill inte ha dessa gaser inuti din motor - eftersom de mestadels är luft kan de orsaka en mager motor - för mycket luft och för lite bränsle, vilket inte är bra för förbränningsprocessen och din motors allmänna hälsa. Dessa utsläppta gaser bör återvinnas när bilen går på tomgång eller vid låghastighetsmanövrar.
Lyckligtvis, när motorn är igång, är vevhusets lufttryck högre än lufttrycket i grenröret, och det är de lägre gaserna som exporterar genomblåsningen till insugningsröret. När du varvar eller ger gas till din motor sjunker suget och luftfuktigheten i insugningsröret stiger, vilket minskar antalet utsläppta gaser (blow-by) som återförs till cylindrarna.
Detta är perfekt eftersom din motor inte lämnar blåsgas när du varvar motorn. Sanningen är att när man ger mer gas till motorn ökar trycket i insugningsröret spontant över trycket i vevhuset. Eftersom PCV-ventilens syfte är att avlägsna blåsgasen från vevhuset, är den positiva vevhusventilationsventilen utformad för att stängas av när detta händer och förhindra att gasen strömmar tillbaka.
De flesta PCV-ventiler är gjorda av hårdplast, slang och fjäder inuti. Med tiden kommer de att slitas ut på grund av de tuffa förhållandena i ditt motorrum de utsätts för. På grund av vikten av PCV-ventilen kommer du att se några PCV-ventilsymtom som talar om för föraren om ventilens tillstånd när de börjar misslyckas. Låt oss snabbt titta på dessa symtom för att veta vad vi ska göra när du märker något av dessa tecken.
Ett vanligt symptom på en defekt PCV-ventil är att din motorkontrolllampa börjar blinka på din instrumentbräda. I samma ögonblick som din motorlampa dyker upp på din instrumentbräda, finns det felaktiga koder som har lagrats i din bildator för att tala om att det finns ett problem när du utför ett PCV-ventiltest eller diagnos. För att diagnostisera och läsa den lagrade felkoden behöver du ett kvalitetsskanningsverktyg. PCV-ventiler monterade på vissa äldre bilar utan en elektroniskt styrd motor kommer inte att visa detta tecken.
Ett annat utbrett symptom på en usel PCV-ventil är grov tomgång och ökat motorvarvtal. Eftersom PCV-ventilen styr luftflödet mellan insugningsröret och vevhuset, kommer ett vakuumläckage på grund av en klämd slang, kollapsad eller krympande slang, en igensatt ventil på grund av smuts och skräp att orsaka grov tomgång. Om du har grov tomgång är det viktigt att testa din PCV-ventil eftersom det inte tar lång tid att testa dem.
Eftersom PCV-ventilen styr insugningsröret och vevhuset kan en usel PCV-ventil orsaka en mager eller fet motor på grund av fel luft-bränsleblandning. När din motor går rik, kommer du att märka ett dåligt PCV-ventilsymptom, vit rök från avgasröret, och du kommer också att uppfatta en gaslukt från röken. En mager motor är ofta svår att diagnostisera, men det kommer att orsaka motorfel.
Eftersom du kan få ett magert/rikt luft-bränsleblandningsförhållande, om PCV-ventilen täpps till, kommer du att uppleva feltändning när motorn går på tomgång och när du kör på vägen. Oavsett om du har för mycket luft eller för mycket bränsleförhållande kommer din fordonsmotor att tändas fel och gå trögt.
anta att PCV-ventilen eller slangen som är ansluten till den är igensatt av fukt; du kommer att få ett mycket högt tryck inuti motorn på grund av överskottsgasen som inte kommer ut genom PCV-ventilen. När detta tryck byggs upp i din motor kommer den att börja leta efter ett sätt att ta sig ut. Genom att göra det kan det skada motortätningarna för att komma ut genom dem. Om du observerar flera oljeläckor och ökad oljeförbrukning måste du inspektera PCV-ventilen och slangen för att säkerställa att de inte är igensatta.
När du har en defekt eller igensatt PCV-ventil kommer du att märka grov acceleration på tomgång, låghastighetsmanövrar och till och med vid höga varvtal på grund av fel luft-bränsleblandning. På de flesta nya fordon kommer du dock inte att känna hård acceleration vid höga varvtal på grund av en dålig PCV-ventil, men det är värt att beskriva eftersom de flesta fordon förekommer.
När PCV-ventilen täpps till kommer vevhuset att exportera olja till förbränningskammaren. Oljan kommer att brännas när tändstiften antänder luft-bränsleblandningen – den brända motoroljan kommer att rinna ut genom avgasventilerna. Som ett resultat kommer du att märka grå rök från avgasröret. Om PCV-ventilen misslyckas och det orsakar ett magert/rikt luft-bränsleblandningsförhållande, kommer du att märka vit/svart rök från avgasröret beroende på vilken luft-bränsleblandning motorn tar emot. Anta att du märker en förändring i avgasrök; du måste inspektera din PCV-ventil och se till att den fungerar bra.
Många fordonstillverkare har olika intervall för utbyte av komponenter och underhåll. PCV-systemtjänst är inget undantag. Vissa tillverkare föreslår dock att de servar dem var 20 000 mil. I allmänhet bör du utföra ett PCV-ventiltest och service var 20k till 50k miles. Hur som helst, tidigare och tätare inspektioner och underhåll hjälper till att hålla din motor igång fint och smidigt. Så för att starta PCV-ventilinspektion i din bil måste du först hitta ventilplatsen i ditt fordon.
PCV-ventilens placering varierar beroende på ditt bilmärke och modell. 90 % av PCV-ventilen i bilmotorer finns på ventilkåpan, medan de på något annat fordon finns på ett avluftningshål på insugningsröret. Om du inte kan hitta PCV-ventilen på ditt fordon kan du köpa ett servicereparationshäfte för din bilmodell från vilken bilaffär som helst i närheten.
I en situation du har en igensatt PCV-ventil, skadad slang eller defekt genomföring, ta helt enkelt av den och ersätt den med en ny kvalitet. PCV-ventiler och deras anslutningar är några av de billigaste komponenterna i ditt fordon; som sådan måste du välja en avancerad.
Svar: Den positiva vevhusventilationsventilen (PCV) är billig, att du inte bör ignorera att byta den med rekommenderade intervaller - runt 30k - 50k miles. Det rekommenderas aldrig att köra länge med en defekt PCV-ventil. Att köra upp till 10 timmar med en usel PCV-ventil kan vara mycket riskabelt.
Svar: Ja, du kan rengöra PCV-ventilen med WD-40. Allt du behöver göra är att koppla loss PCV-ventilen från gummigenomföringen på ventilkåpan eller insugningsröret och spraya WD-40 på ventilen och låta den tränga in för att lösa upp smutsen och skräpet inuti, och spola ut den med WD -40. Jag rekommenderar dock inte att rengöra en igensatt PCV-ventil – du kan få en avancerad ventil under 10 USD.
Svar: På grund av det höga trycket i din motor kan en defekt PCV-ventil orsaka motoroljeläckage från allvarliga motortätningar, vilket resulterar i överdriven oljeförbrukning och oljepölar på ditt fordon. Se till att du inspekterar eller kontaktar en professionell mekaniker för att inspektera och byta ut den usla PCV-ventilen.
Svar: Det finns inga bytesintervall för PCV-ventiler. PCV-ventiler ska hålla så länge som de ska. Helst bör du inspektera din PCV-ventil vid varje större underhåll. Eller så kan du byta ut den var 30 000, 60 000 eller 90 000 mil, beroende på resultatet av ditt test och hur det ser ut.
Svar: Flera faktorer kan påverka ersättningskostnaden för PCV-ventiler – faktorer som PCV-ventilens placering, garaget du servar ditt fordon och din bilmodell. I vilket fall som helst bör den genomsnittliga ersättningskostnaden för en PCV-ventil vara runt $25 till $50. Delpriset bör vara $5 till $10, medan serviceavgiften kommer att vara $20 till $40.
Oftast dyker dåliga PCV-ventilsymptom upp i form av dåliga sensorer. Det är därför det är absolut nödvändigt att kontrollera din PCV-ventil och andra relaterade komponenter regelbundet. Slutligen är de flesta PCV-ventiler och dess relaterade komponenter värda $5 till $10, så det lönar sig att regelbundet kontrollera och byta ut dem för att undvika kostsamma reparationer som till och med kan skada din motor.
