När du sätter metallen på pedalen, börjar din bil skaka? Har du en fruktansvärd vibration när du accelererar?
Det kan verka underhållande och till och med njutbart - om du gillar den typen av saker. Men om din bil ryser när du accelererar kan du titta på några potentiellt allvarliga problem.
Så även om du älskar att rocka, kommer du att få det mycket bättre om du tar hand om problemet.
Och så kommer alla som delar vägen med dig.
Det skulle vara bra om vi hade en enkel och tydlig lösning för dig. Men det gör vi inte.
Istället ger vi dig åtta olika möjligheter som du kan kolla in på egen hand:
Dåligt monterade, obalanserade eller felinställda däck är den vanligaste orsaken till att bilen ryser. Jag har sett billiga lerdäck också orsaka problem.
Så om du inte redan har gjort det, kontrollera att alla fyra däcken är ordentligt fastsatta på hjulen. För om du har ett löst däck, är en rysande bil det minsta av dina bekymmer. Du kan se en allvarlig olycka.
Om du har tur är rysningen bara ett resultat av obalanserade eller felinställda däck – ett problem som lätt kan åtgärdas genom att få dem i balans igen.
Vi blir alla lite skakiga när vi är obalanserade. Så varför skulle dina däck vara annorlunda?
Relaterat: Lågt däcktryck lätt men däcken är bra
Det här låter mer olycksbådande än det är.
När motorn inte får rätt mängd luft, bränsle eller gnista, låter den dig veta det genom att skaka näven mot dig.
Det kan bara vara tändstift eller tändkablar. Så byt ut dem först. (Vi hoppas att det är en självklarhet för att vara säker på att de är anslutna i rätt ordning.)
Det är möjligt att ett smutsigt luft- eller bränslefilter stoppar arbetet. Speciellt om du inte har bytt ut dem på ett tag. Så byt ut dem mot några nya också.
Om du har en blinkande kontrollampa, köp en Android OBD2-adapter eller iOS OBD2-skanner
Förhoppningsvis kommer du att klara dig.
Okej, så om dina däck, tändstift och filter är bra att köra, då har du något annat på gång.
Det kan vara den bakre drivaxeln och/eller U-lederna.
Eftersom drivaxeln snurrar medan den överför motorkraften till bakaxlarna och hjulen i bakhjulsdrivna fordon kommer den att skaka om den böjs.
Du måste ta bort drivaxeln och manuellt känna ledens rörelse.
När det gäller att diagnostisera U-fogarna, ge dem en visuell syn en gång för att vara säker på att det inte finns någon rost som samlas runt fetttätningen och äter bort fettet.
Om du vill undvika skakningar, håll dessa U-leder feta.
Om du märker att det skakar mer i bilens frontparti kan du ha problem med motorfästen.
Motorfästen är gjorda av metall och gummi.
Men när dessa fästen blir slitna, slutar metallen att ge en stag mellan motorn och chassit. Och gummit kommer att sluta absorbera dessa vibrationer.
Om du har lite bilkunskap (och vi vet att du har) är det inte så svårt att byta ut motorfästen och du kan göra det själv.
Kommer du ihåg förra veckan när du rundade det där hörnet och du gick över den där lilla guppen?
Nej?
Naturligtvis gör du inte det. För bilar upplever alla möjliga gupp på vägen. Bokstavligen. Men även en liten bula kan räcka för att vrida din axel. Och en vriden axel kommer att få din bil att rysa.
Om axeln är okej kan du ha några utslitna CV-leder i änden av axeln.
Kontrollera först att stövlarna är hela och inte trasiga. (Stövlarna är de där gummiliknande, dragspelsliknande överdragen runt ändarna på drivaxlarna. Men det vet du redan.)
Se sedan till att klämmorna sitter fast och att inget smörjmedel sipprar ut. Om allt detta stämmer, är CV-lederna inte ditt problem. Men om stövlarna är trasiga finns det smuts och annan vägsmuts som skadar lederna.
Och det vill du inte.
Det här händer inte särskilt ofta. Men om inget annat har fungerat kan det här vara ditt problem.
Om du har en bromsok som fastnat kommer din bil att börja skaka i 40 till 50 mph. Rysningen blir värre ju mer du accelererar.
Ett kontrolltecken på att bromsok har fastnat är den aldrig så uppfriskande brinnande lukten som kommer när bilen stannar.
Så om din bil skakar kommer med en brännande känsla, är receptet att kontrollera bromsarna.
Om du får en vibration när du accelererar är de små gupp som vi nämnde ovan också fienden till dina hjul.
Och större gupp, gropar och fula byggnadsarbeten är ännu mer benägna att kasta dina hjul ur balans och få din bil att skumma.
En annan sak du vill kontrollera för att se hur mycket ditt hjul avviker från en perfekt cirkulär rotation när det snurras. Detta kallas "runout". Låt en hjultekniker avgöra om utloppet på något av dina hjul överstiger en halv tum.
Om så är fallet, var beredd att punga ut några musslor för ett nytt hjul. (Det kan vara den perfekta ursäkten för att skaffa de nya fälgar du har tittat på.)
Du vet hur du ibland kan skada en kroppsdel, men sedan känna det i en annan? Till exempel har du lite slitage i en höftled som börjar visa sig som smärta i foten. Och detta kan göra det svårare att gå.
Det är samma sak med din bil. Speciellt när det gäller styrkomponenter.
Det finns många små rörliga delar som fysiskt kopplar din ratt till de fyra hjulen. Och som alla andra delar av världen, slits de ut med tiden.
När de väl gör det är dina hjul inte längre benägna att göra exakt vad du säger åt dem att göra. Och även om din bil fortfarande kommer att styra, kommer det att finnas en del överskottsspel som kan orsaka gnistrande och vibrerande.
Om du har det här problemet rekommenderar vi att du håller dig till proffsen. Så mycket som vi vill uppmuntra din banbrytande gör-det-själv-anda, det finns bara för mycket som kan gå fel med den här.
När din bil ryser under acceleration kan du ha att göra med en osäker situation. Så håll det smidigt.
Förhoppningsvis har dessa tips hjälpt dig att ta reda på varför du får den där vibrationen när du accelererar i din bil eller lastbil!
Och fortsätt kolla in vår Cool Car Stuff-blogg för att få fler tips och information om hur du själv diagnostiserar och fixar din bil.
