Drivaxeln har många olika namn, såsom propelleraxel, kardanaxel eller drivlina, och är en komponent i drivlinan.
En drivaxel är en komponent för överföring av mekanisk kraft och vridmoment och rotation, vanligtvis används för att ansluta andra komponenter i en drivlina som inte kan kopplas direkt på grund av avstånd eller behovet av att möjliggöra relativ rörelse mellan dem.
Som vridmomentbärare utsätts drivaxlar för vrid- och skjuvspänningar, motsvarande skillnaden mellan det ingående vridmomentet och belastningen. De måste därför vara tillräckligt starka för att tåla stressen samtidigt som de undviker för mycket extra vikt eftersom det i sin tur skulle öka deras tröghet.
För att tillåta variationer i inriktningen och avståndet mellan de drivande och drivna komponenterna, innehåller drivaxlar ofta en eller flera universalleder, käftkopplingar eller trasförband, och ibland en splinesförband eller prismatisk led.
Drivaxlar är en metod för att överföra kraft från en motor och kraftuttag till fordonsmonterad tillbehörsutrustning, såsom en luftkompressor. Drivaxlar används när det inte finns tillräckligt med utrymme bredvid motorn för det extra tillbehöret; axeln överbryggar gapet mellan motorns kraftuttag och tillbehöret, vilket gör att tillbehöret kan monteras någon annanstans på fordonet
Drivaxeln (även kallad propelleraxel eller kardanaxel) är en komponent i drivlinan i ett fordon, med syftet att leverera vridmoment från transmissionen till differentialen, som sedan överför detta vridmoment till hjulen för att förflytta fordonet .
Drivaxeln är ett snurrande rör som överför kraft från motorn till baksidan av fordonet vid differentialen. Den gör detta genom att överföra snurrkraften framifrån och bak. Leveransen av vridmoment från transmissionen till differentialen överför sedan vridmomentet till hjulen så att fordonet kan röra sig.
Utan vridmomentöverföringen mellan de separata komponenterna kan du inte köra. Drivaxeln absorberar rörelser och tillåter två separata delar att röra sig utan att bryta drivlinans komponenter i processen.
Det är viktigt att notera att framhjulsdrivna fordon inte har drivaxlar. Transmissionen och axeln är kombinerade till en enda enhet som kallas en transaxel. Men i fyrhjuls- och bakhjulsdrivna fordon är transmissionen och axeln separata enheter. Därför överför drivaxeln transmissionens vridningsrörelse till axeln.
Denna komponent har en rörformad design och är vanligtvis gjord av aluminium, stål eller kolfiber för att säkerställa att den är både stark och lätt.
Vilken typ av fordon du kör bestämmer vilken typ av drivsystem som finns i ditt fordon. Det finns olika system för bakhjulsdrivna, fyrhjulsdrivna och framhjulsdrivna fordon.
I ett bakhjulsdrivet fordon levererar bakhjulen kraften. En lång drivaxel är ansluten till transmissionen i ena änden och differentialen i den andra änden med universalkopplingar.
På ett typiskt fyrhjulsdrivet eller fyrhjulsdrivet fordon finns det två drivaxlar. Det finns samma drivaxel som på en bakhjulsdriven bil men det finns också en extra främre drivaxel som är ansluten till den främre differentialen och växellådan med u-leder.
På ett framhjulsdrivet fordon ger framhjulen kraft. Istället för att ha en lång drivaxel som på ett bakhjulsfordon, finns alla drivlinans komponenter framtill på fordonet. Istället för att använda universalknutar, använder den här installationen konstanthastighetsleder (CV).
Om du upplever något av följande symtom kan det vara ett problem med din drivaxel eller din drivaxels U-koppling:
Det är viktigt att notera att drivaxeln i sig själv sällan misslyckas. Men på grund av överdriven spänning och korrosion kommer den så småningom att uppvisa tecken på fel.
Vibrationer och rysningar är det vanligaste tecknet på en trasig drivaxel. Om bussningarna eller U-knuten slits kan du uppleva kraftiga vibrationer i drivaxeln. Detta kan också bero på att drivaxeln inte är ordentligt fastskruvad eller att enheten är ur balans. En drivaxel som vibrerar för mycket kan också orsaka slitage på andra drivlinans komponenter.
Ovanliga ljud är en annan indikator på en sliten drivaxel. Om lagren och bussningarna som stöder drivaxeln och U-lederna går sönder eller blir slitna påverkar de drivaxelns förmåga att rotera normalt. När detta händer kommer du att uppleva skrapande, gnisslande, klirrande och skramlande ljud.
Upplever du en betydande mängd rysningar när du accelererar från en låg hastighet eller ett stoppläge? Detta är ytterligare ett nyckeltecken på felaktiga drivaxelkomponenter. Ett slitet mittlager eller lös U-led kan orsaka detta. Du kan också uppleva några konstiga ljud som att ditt fordon ryser.
Om du upplever problem när du tar svängar är det stor sannolikhet att din drivaxel är sliten. En skadad drivaxel hindrar hjulen från att rotera ordentligt, vilket begränsar din kontroll över fordonet.
För att säkerställa att din drivaxel alltid är i gott skick bör du hålla den väl smord. Brist på smörjning kan orsaka skador på drivaxeln och dess komponenter. Kraftiga drivaxlar bör inspekteras regelbundet eftersom de kan slitas i förtid på grund av överdriven rörelse.
Om du bara byter ut en halvaxel för din framhjulsdrivna bil, kommer det att kosta allt från $470 till $940. Du kan förvänta dig att kostnaden för delarna kommer att vara allt från $320 till $750, medan arbetskostnaderna bara är runt $150 till $190.
Om du har ett bakhjuls- eller fyrhjulsdrivet fordon som har en lång drivaxel för att driva bakhjulen, förvänta dig att betala någonstans i intervallet $600 till $2 000. Tänk på att typen av fordon spelar en stor roll i både priset på delar och arbetskraft.
