Bilkondensorn är en viktig komponent i AC-systemet som omvandlar köldmedium från gas till flytande tillstånd så att det kan färdas genom luftkonditioneringssystemet. Kondensorn fungerar som en värmeväxlare och under omvandlingstillståndet tvingas en enorm mängd värme ut ur köldmediet. Antag att AC-kondensorn täpps till eller är skadad; det kommer att förlora den förmåga att omvandla köldmediet till flytande tillstånd som behövs för att generera kall luft.
Bilens AC-kondensor utför dock inte omvandlingsprocessen ensam. Kondensorfläkten och kylarfläkten är utformade för att hålla kondensorspolen under värmeväxlingsprocessen för att effektivt omvandla köldmediet till flytande form för att ge maximal prestanda. Vanligtvis, när kondensorn börjar försämras eller går sönder, visar den symtom på en dålig AC-kondensor i bilen för att meddela föraren om ett potentiellt problem med AC-systemet.
Vad är en AC-kondensor i en bil, och vad gör den? AC-kondensorn är framtill på ett fordon. Den är vanligtvis placerad nära andra värmeväxlare i motorrummet, såsom kylaren eller intercoolern, och dess funktion stöds vanligtvis av en elektrisk fläkt. Att se till att kondensorn fungerar som den ska är superviktigt eftersom det påverkar driften av hela AC-systemet. AC-kondensorn är en viktig AC-systemkomponent som vanligtvis finns på alla nyare fordon. Den omvandlar högtrycksköldmediet som kommer från kompressorn till en högtrycksvätskeform genom en kondensationsprocess. Detta sker i en värmeväxlingsprocess där köldmedievärmen drivs ut och växlas ut med uteluften.
Nu, om din kondensor inte är paret, kommer detta att göra att AC-systemet inte kan producera kall luft. Men vad som är ännu viktigare är att en felaktig kondensor kan utsätta andra systemkomponenter för accelererat, för tidigt och omfattande slitage. Specifikt kommer AC-kompressorn att överhettas om kondensorn inte fungerar.
Eftersom allt köldmedium i AC-systemet passerar genom kondensorn kommer alla problem med det att påverka hela systemets funktion negativt.
Ljummen luft från Vent: Det vanligaste och första tecknet du kommer att märka när din AC-kondensor går sönder är varm luft från instrumentbrädans luftventil. När du slår PÅ din luft till minsta möjliga grad och förväntar dig kall luft men istället märker att det inte blåser kall luft, bör du diagnostisera kondensorn för saknade fenor, läckor och blockering, vilket påverkar optimal systemdrift. Om flödet av kylmedel eller omvandlingsprocessen avbryts, kommer systemet att sakna toppprestanda.
Överhettning vid tomgång: Du kanske undrar, kan en dålig AC-kondensor orsaka överhettning? Såklart ja. Av någon anledning, och som ni vet, är bilens AC-kondensor känd som en värmeväxlare eftersom den driver ut värme ur systemet. När din AC-kondensor försämras eller har inre tilltäppningar kommer den inte att tvinga ut värme från AC-systemet. Vanligtvis kyler AC-kondensorns fläkt kondensorn när du startar din motor, men om för mycket värme byggs upp av en usel kondensor, kommer fläktarna inte att kyla tillräckligt.
Brännlukt: när bilen inte kan släppa ut den uppbyggda värmen i luftkonditioneringssystemet, kommer trycket från vissa komponenter i motorrummet att börja stiga till ett brinnande tillstånd och avge en lukt när du slår PÅ AC.
Märkbara läckor: Ett mer uppenbart problem med bil AC-kondensor är märkbara läckor, som ibland uppträder som oljerester på kondensorn. Med tiden kommer du att märka läckor på kondensorn antingen på grund av felaktig installation, ålder eller böjda rör. Om kondensorn har kritiska läckor, beroende på var och orsaken till läckan, kommer allt köldmedium på högtrycksledningen så småningom att läcka ut och orsaka låg Freon i bilen, vilket inaktiverar hela luftkonditioneringssystemet.
Kontrollera motorlampan: De flesta nyare bilar är utrustade med ett varningssystem som upptäcker problem med luftkonditioneringsenheten och utlöser en varningslampa på instrumentbrädan. Kontrollera din ägares broschyr och se om din bil är utrustad med dessa funktioner och om det är något du alltid bör se upp med.
Låt oss titta på hur man kontrollerar bilens AC-kondensor. Det är inte bara enkelt och effektivt att kontrollera kondensorn, det är också en prioritet för en periodisk inspektion av AC-systemet. Genom att regelbundet diagnostisera din AC-kondensor kan du spara mycket kostnader och huvudvärk. Många människor prioriterar inte kondensorn under systeminspektion utan är fokuserade på systemladdning, läckage eller kompressordrift och vad de inte inser är att många gånger har systemproblemen sin grundorsak i kondensorproblemen .
Eftersom kondensorn utsätts för extremt slitage, är den gjord av fenaluminium och arbetar med högtryckssatt köldmedium, och den är ganska ömtålig, det krävs inte mycket för att läcka eller gå sönder. Nu är ett av verktygen du behöver för denna inspektion dina ögon, det stämmer. Jag rekommenderar en regelbunden visuell inspektion av kondensorns yta och att du byter ut den när du hittar ett allvarligt problem. Det kan rädda dig från system- och kompressorreparationer – och att ha bilen redan i garaget; det tar inte för lång tid att utföra en enkel visuell inspektion.
Det enda sättet du kommer att kunna se om det finns några potentiella tecken på fel är om du har obehindrad tillgång till kondensorn och hela dess yta.
Korrosion: En av de saker du vill hålla ett öga på är korrosion – speciellt under kondensorn där rör och fenor utsätts för att fukten mjuknar upp som mest. Korrosionen börjar ofta med fenorna mellan kanalerna. Även om de fortfarande ser täta ut kommer de försämrade fenorna alltid att leda till brister i AC-systemet.
Fenor saknas: En rad saknade fenor kan minska kondensorns kapacitet med 5 %, och en ineffektiv kondensor kommer att öka arbetsbelastningen på andra systemkomponenter, särskilt kompressorn. Och i värsta fall kan en ineffektiv kondensor bli överhettad och få ett fullständigt anfall. Nu, utan fenorna, lossnar hela kondensorns konstruktion och destabiliseras. I en skakig miljö som motorrummet kan det nu vara normalt att kondensorn har ett allvarligt läckage när rören kopplas bort från sidospåren.
Köldmedieläckage: Nästa vanliga problem med kondensorn är läckage. Läckor kan också upptäckas på kondensorns yta och bör betraktas som ett hot mot systemet.
Kom ihåg :Läckage leder till brist på köldmedium vilket innebär att systemet utsätts för onormala förhållanden utan korrekt tryck och begränsad smörjning.
Oljerester i kondensorn indikerar läckage. När oljan färdas tillsammans med köldmediet, när det väl finns en läcka, strömmar gasen, köldmediet ut genom det och oljan lämnar spår. Nu kan läckan orsakas av korrosion eller mekaniska skador. Utbudet av grundorsaker kan vara ganska brett och svårt att undvika. Trycktvättar, felaktig installation, insekter, stenar eller till och med fenderbockare kan skada den ömtåliga kondensorns yta och orsaka kritiska läckor.
Användning av UV-lampa:De flesta kondensorläckage kan upptäckas med UV-lampa genom att tända ratten och spåra rören eller använda andra rördetekteringsverktyg. Denna visuella inspektionsmetod kan också hjälpa dig att upptäcka andra fel som inte är några läckor. Du bör alltid byta ut kondensorn om den läcker, saknar fenor eller skadade fenor, böjda rör eller inre träskor.
Så kom ihåg att alltid inkludera en visuell inspektion av kondensorn när du servar en bil. Potentiella läckor och allvarliga skador kan förhindras
Efter att ha märkt ett eller flera av symptomen ovan, och en inspektion visar att AC-kondensorn är boven, är nästa sak du vill göra att ta reda på hur du byter ut AC-kondensorn eller ta den till en VVS-expert för byte. Den goda nyheten är att jag ska visa dig hur du byter bil AC-kondensor.
Material som behövs:
Tömning och återvinning av luftkonditioneringens köldmedium: Anslut AC-grenrörets verktygssats. Se till att anslutningarna är täta och att det inte finns några läckor. Verktygssatsen har tre rader; gul, röd och blå. Anslut den gula linjen till återvinningsmaskinen. Anslut sedan den röda slangen till högtrycksledningen och den blå slangen till lågtrycksledningen. Starta motorn och kontrollera allt tryck. Vänta i cirka 30 minuter tills maskinen återvinner allt köldmedium. När återställningsprocessen är klar bör mätaren visa noll.
Ta bort komponenter som blockerar åtkomst till kondensorn: Du måste ta bort alla komponenter som blockerar din åtkomst till AC-kondensorn. Detta kan inkludera; främre stötfångare, strålkastare, monteringsfästen, kylare, kondensatorfläkt eller grill. Ta inte bort kondensorn ännu.
Ta bort luftkonditioneringsledningarna: Innan du tar bort kondensorn måste du koppla bort och ta bort AC-ledningarna. Se till att du sätter på dig ditt ögonskydd när du kopplar bort AC-ledningarna om köldmedietrycket kvarstår i systemet. Du vill också ta av O-ringarna.
Ta bort kondensorn: Tappa bort kondensorns monteringsbultar. I vissa fordon är kondensorn ansluten till kylaren. När du har lossat bultarna, ta försiktigt av kondensorenheten för att säkerställa att inga bultar finns kvar så att den inte fastnar i några kablar eller slangar.
Installera den nya kondensorn och AC-ledningarna: Utvärdera och jämför båda kondensorerna. Se till att båda kondensatorerna matchar exakt och har samma monteringsplats, särskilt om den nya kondensorn är eftermarknadsdelar. Kontrollera noggrant alla fästen och dimensioner; om du hittar några avvikelser, montera inte dem. Men om båda kondensorerna är lika, installera den nya kondensorn med installationsfästena. Belägg o-ringarna med olja och installera dem för att säkerställa korrekta tätningar. Installera om alla komponenter du tog bort tidigt.
Sätt in AC-systemet i ett vakuum: Innan du laddar om AC-enheten måste du placera systemet i vakuum i cirka 30-45 minuter med hjälp av en återvinningsmaskin eller vakuummätare och en grenrörsmätare. Se till att det inte finns några läckor innan du laddar om AC-systemet.
Ladda AC-enheten: Se till att du använder rätt köldmedium för din bil, vanligtvis R134 för de flesta moderna bilar. Du kan hitta det rekommenderade köldmediet på en servicebricka på undersidan av huven eller i din ägares broschyr. Laddningen görs vanligtvis med motorn på tomgång vid 1500 rpm eller mer.
Kontrollera AC-prestandan: Efter all diagnos och reparation vill du kontrollera AC-prestandan för att se om du gjorde ett fantastiskt och smidigt jobb. Du måste slå på AC:n och låta den gå i 5-10 minuter. Om du har gjort ett utmärkt jobb kommer kondensorn att ge maximal kylprestanda.
Att spåra symptomen på en dålig AC-kondensor i en bil, diagnostisera och byta komponenter i luftkonditioneringssystemet som kondensorn kan se ut som ett svårt jobb. Men det kan göras med lite hjälp. Den här artikeln lönar sig eftersom du inte bara sparade kostnaden för byte av kondensor för bilar, den ger dig också en inblick i vad som finns under huven.
