Även om de flesta av oss tar det för givet, är servostyrningssystemet en kritisk komponent i ditt fordon. Så småningom kommer de delar som ingår i styrsystemet att slitas ut. Externa komponenter, såsom dragstångens ändar och länkar, slits ut mycket snabbare än de interna komponenterna, så du kommer att uppleva att serva dessa delar regelbundet. De interna komponenterna, som inkluderar hydrauliken och kuggstångsenheten, håller mycket längre, så service av dessa föremål är en ganska sällsynt händelse.
När du ska serva det interna systemet måste det göras rätt. Det vanligaste felet är en bruten linje. Denna byts enkelt ut utan att det skadar resten av systemet. Om pumpen misslyckas är dock sannolikheten för ytterligare skada mycket god. När en servostyrningspump går sönder skickas det vanligtvis en bra mängd metallspån genom ledningarna. Spånen orsakar kaos på ventiler och tätningar, vilket gör att servofunktionen snabbt dör, och eventuellt även ta ut den nya pumpen om den inte byts ut samtidigt.
Att byta ut styrstället är inte fysiskt svårt, men det finns några steg som du måste ta för att säkerställa att det görs korrekt och att reparationen håller. Renlighet är nyckeln till ett byte av styrställ. Om du inte är en gör-det-själv-man kommer ditt lokala NAPA AutoCare-center att kunna hantera det här jobbet med lätthet.
Det vanligaste felet i en styrstång är tätningarna. De flesta styrställ använder O-ringar för att täta de interna komponenterna. Det finns två separata system som fungerar inuti en servokuggstång:hydrauliken (servo) och mekaniken (styrning). De två systemen delar kugghjulet inuti den övre delen av huvudhuset. Kugghjulet går genom den hydrauliska servo. När den trycksatta vätskan rinner genom ventilen, roterar varje rörelse av pinjongdrevet (som är anslutet till rattstången) spolventilen så att den hamnar i linje med rätt flödesportar. När ratten är centrerad (neutralläge) passerar vätskan spolventilen. Slidventilen leder den trycksatta vätskan till lämplig sida av hjälpkolven inuti det långa röret på styrstången. Detta ger hjälp vid styrning. Det finns många ledningar och ventiler som behöver en O-ringstätning. Eftersom de är under hårt tryck som överstiger 2000 psi, är de benägna att misslyckas.
Mekaniken i racket är förvisso enklare, men kan ändå misslyckas. Kugghjulet åker på kuggstången (som är fäst vid kolven). Det finns en nätinställning, denna kan komma ur riktning genom slitage eller fysisk skada, och orsaka hård eller lös styrning. Vissa rack har styraxlarna som kommer ut ur änden av enheten, med tiden kan dessa skadas eller till och med ta bort gängorna, vilket kräver fullständigt utbyte av rattstångsenheten.
Det är möjligt att bygga om tätningarna på en styrstång, men processen är lång och de djupare interna tätningarna är svårare att byta utan specialverktyg. Byte är vanligtvis den mest kostnadseffektiva lösningen. Processen för att byta ut ett ställ tar vanligtvis 4-6 timmar, fabrikat och modellavvikelser skiljer sig eller kurs. Att ta bort kuggstången innebär att koppla bort styrlänken, ta bort dragstängerna, koppla bort hydraulledningarna och sedan själva kuggstången. Det finns två typer av rackmonterade - bussade klackar eller klämmor. Det här stället som visas nedan (från en Dodge Challenger 2009) använder sig av en buskform. Här är själva racket. Lägg märke till de två stora klackarna precis vid insidan av bälgen. Dessa är stativfästena. Detta är ett ändstyrställ, där styrarmarna kommer ut ur ändarna. Den andra stilen av kuggstång är center steer, där styrarmarna är monterade på en dragstång.
Installationen är omvänd till demonteringen, i samma ordning, med undantag för hydrauliken. De måste städas först. Nu är det dags att inspektera linjerna för sprickor, utbuktningar eller svaga punkter som kan orsaka problem i framtiden. Om de är i gott skick måste varje linje spolas noggrant med bromsrengörare om de ska återanvändas.
För externa reservoarsystem, som detta, måste reservoaren också rengöras. Vi sprayade detta med bromsrengörare, blåste ut det med tryckluft och upprepade sedan flera gånger. Det är en bra idé att installera ett magnetiskt inline-filter för systemets returledning. Filtret går i returledningen från racket till behållaren. Detta fungerar för både externa och interna reservoarpumpar.
Med det nya racket installerat och anslutet fylls det på ny servostyrningsvätska och töms. För att tömma luften från systemet vrids ratten 15-20 gånger låst för att låsa med motorn avstängd. Vid denna tidpunkt startades motorn och systemet fungerade korrekt. Inom de närmaste milen kommer några ytterligare luftfickor troligen att lossna, vilket sänker vätskenivån i behållaren, så den bör kontrolleras i flera dagar och ytterligare vätska tillsätts vid behov.
Varje gång styrsystemet modifieras måste fordonet justeras. Vissa NAPA AutoCare Centers kan göra detta internt, andra inte. Detta är inte ett litet problem, underlåtenhet att få din främre fjädring justerad kommer att orsaka oregelbunden hantering och permanenta däckslitageskador inom 100 miles. Genom att vidta de rätta stegen kommer din nya rattstång att hålla i många år och få dig tillbaka på vägen.
