Problem med servostyrning kan vara förvånansvärt frustrerande. Liksom många lyxiga saker i livet, när du väl har vant dig vid att de är där, börjar de kännas mer som krav än lyx. Om du någon gång plötsligt har tappat servostyrningen i ditt fordon vet du exakt vad vi pratar om. Servostyrning var förr en lyx som fanns på många bilar, men långt ifrån ett standardalternativ. På en Mustang från 1969 var servostyrning ett alternativ tillgängligt från fabriken men det kostade 94,95 USD extra att installera! Idag är det svårt att föreställa sig ens de mest ekonomiska bilarna som inte har servostyrningsstandard.
Servostyrningssystem har också utvecklats mycket sedan alternativet som var tillgängligt på 1969 års Mustang. Många bilar använder fortfarande ett enkelt hydraulsystem men vissa har avancerat till elektriska system. Fördelen med ett elektriskt system är att när power assist inte behövs kan systemet stängas av. Ett traditionellt hydrauliskt servostyrningssystem tappar alltid kraften från motorn eftersom hydraulpumpen är igång oavsett om du behöver hjälp med att styra eller inte. Vissa elektriska servostyrningssystem använder en elektrisk pump för att trycksätta hydraulvätskan medan andra hoppar över hydrauliken helt och hållet och bara använder en stor elmotor för att hjälpa till att vrida framhjulen. För mer information om fördelarna med varje system, prova att läsa Car and Driver's review av de två typerna av system.
Om du har problem med ett elektriskt servostyrningssystem kommer du sannolikt att behöva ta en tur till mekanikern eftersom de kommer att ha rätt datordiagnostikverktyg för att ta reda på vad som är fel med systemet.
Om ditt fordon har ett mer traditionellt hydraulsystem och har problem med servostyrning, talar vi om vad ditt system behöver för att fungera så att du kan hitta problemet själv.
Ditt servostyrningssystem får sin kraft direkt från ditt fordons motor. Detta görs med en rem som går från din motors vevaxel till servostyrningspumpen. Vissa bilar kommer att ha bara en rem som slingrar sig igenom alla remskivor på din motor, kallad serpentinrem medan andra fordon kommer att ha individuella remmar för varje tillbehör. I båda fallen, om detta bälte blir slitet, glaserat eller går sönder helt och hållet, kommer det definitivt att leda till att din servostyrning inte fungerar. Om du har en plötslig förlust av servostyrningen i ditt fordon, är ett brutet bälte en trolig orsak. Om du bara har ett gnisslande bälte kan problemet vara en enkel lösning.
För en bra förklaring av din servostyrningspump, besök den här sidan How Stuff Works för en detaljerad förklaring! Eftersom din servostyrningspump är en enkel maskin, är den vanligaste orsaken till fel för en servostyrningspump att lagret blir dåligt. Lagret stödjer axeln som förbinder remskivan utanför pumpen med pumphjulet inuti pumpen. Efter milsvid användning är det inte ovanligt att dessa lager slits ut. I de flesta fall kommer slitna lager att börja brumma eller gnälla och ändra stigning med motorns varvtal. När de blir mycket slitna kan de orsaka läckage runt pumpaxeln bakom remskivan och till och med låta remskivan vinkla. I det här fallet kommer det att återgå till det normala genom att bara byta ut pumpen.
Ditt servostyrningssystems livsnerv är hydraulvätskan som pumpas genom det. Det höga trycket på denna vätska används som en drivkraft för att hjälpa till att vända dina framdäck antingen genom en servostyrningsväxel eller kuggstång. Själva mekanismen för att vända högt vätsketryck till rörelse i dina däck är relativt komplicerad och åstadkoms genom en mängd olika små passager. Om dessa passager blir igensatta kan det leda till att servostyrningen inte fungerar. Tyvärr är träskor mycket svåra att diagnostisera eftersom det inte finns något sätt att mäta trycket i ditt servostyrningssystem. Om en tilltäppning orsakar dina servostyrningsproblem är det första du ska göra att prova att spola systemet. Om det inte fungerar måste du ofta byta ut hela styrstången eller växeln.
Det sista och vanligaste av de servostyrningsproblem du kan stöta på är en läcka. För det första kan ditt system faktiskt ha en läcka där det drar in luft i systemet vilket får din pump att gnälla. Denna läcka skulle bero på en sprucken eller lös slang mellan vätskebehållaren och pumpen. Om du har en sådan läcka kommer du att märka att din servostyrningsvätska blir skum och din pump gnäller på grund av luften i systemet. I det här fallet kan du byta ut dessa slangar eller dra åt klämmorna för att stoppa läckan.
Du kan också ha en läcka på trycksidan. Denna läcka kan vara där en gummislang möter en hård linje eller vid en tätning på din servostyrningsstativ där den ansluter till dina dragstänger eller där rattstången ansluter. Dessa tätningar är vanligtvis inte servicebara så för att få nya tätningar måste du byta ut hela styrstången eller växeln, vilket kan bli dyrt. Ett alternativ skulle vara att reparera tätningarna i ditt servostyrningssystem för att stoppa läckan med BlueDevil Power Steering Stop Leak. Häll bara en flaska i din servostyrningsvätskebehållare och BlueDevil Power Steering Stop Leak tätar dina servostyrningsläckor när din körning åtgärdar dina servostyrningsproblem. Fyll helt enkelt på ditt system med tillverkarens rekommenderade typ av servostyrningsvätska och få din bil tillbaka att köra som vanligt snabbt och billigt.
Du kan hitta BlueDevil servostyrning Stop Leak i någon av våra partnerbutiker för bildelar som:
Bilder tillhandahållna av:
power_steering_problems.jpg – Av MG_54 – Licensierad av Getty Images – Originallänk
