Bromsnitningsverktyg är typ av bilverkstadens Sony Walkman -- tack vare nyare, bättre och snabbare teknik är dessa maskiner nästan utdöda. De flesta bromsar nuförtiden är bundna till fodret, även om några fortfarande är nitade ihop. I fallet med stora maskinapplikationer, som traverskranarna som lastar och lossar fartyg, är bromsarna både bundna och nitade.
Oavsett vilken typ av bromsnitningsverktyg du använder, kommer du att hitta dessa grundläggande delar:
Trycket från en hammare eller en press som rullar ned nitens kanter och expanderar nitens kropp något håller ihop bromsen och fodret. Nu när vi har grunderna kan vi se hur dessa saker används.
Även om nitade bromsar är mindre vanliga nu än de en gång var, finns det fortfarande flera typer av bromsnitverktyg där ute.
Folk med ett restaureringsprojekt i deras hemgarage kommer förmodligen att använda en handset. Dessa verktyg är små och klämmer vanligtvis fast på en arbetsbänk. Niten sätts på städet, rullen är placerad ovanför den och några välplacerade slag med en hammare rullar kanterna. Även om det är billigt och enkelt, är det inte särskilt effektivt, och det håller inte lika hårt som nitar som rullas av maskiner.
Fotstamp- och pneumatiska maskiner är större, fristående nitar. De fungerar precis som ett handset, men trycket för att rulla niten kommer från maskinen snarare än din arm. När du trycker på en spak med foten på fotstampmaskinen sätter den växlar och en kedja i rörelse, vilket sänker ned rullen på niten, som placeras på städet. En pneumatisk maskin fungerar på exakt samma sätt -- och ser till och med likadan ut -- men ett pneumatiskt system ersätter växlarna.
De senaste nitverktygen är hydrauliska, som använder trycksensorer för exakt nitning. En nitmatare möjliggör en snabbare process, och den kan till och med ställas in för individuella bromstyper. Med en maskin som denna kan en specialanpassad bromsverksamhet ersätta belägg på 700 till 800 bromsar om dagen, på allt från långdistanslastbilar till veteranpassagerarfordon.
Även om bromsnitverktyg är ganska enkla, har vi några tips att dela med oss av på nästa sida.
Det finns två typer av nitar som används i dessa verktyg, solida och ihåliga. De ihåliga nitarna ha ett hål hela vägen genom mitten, även genom nitens huvud. De fasta nitarna är inte helt solida; de har en kort ihålig sektion i änden för rullning, men huvudet och större delen av skaftet är av solid metall. I båda fallen rullar bromsnitverktyget änden och expanderar nitkroppen för att hålla ihop bromsen och belägget.
Att välja rätt längd på nit är viktigt. Det måste gå igenom bromsen och belägget, så klart, men inte för mycket. Om det är för mycket metall ovanför bromsen, kommer det att resultera i en dubbelrullning, vilket du kan se om du tittar noga på en för lång nit som gjorts fel. Om detta händer kommer det inte att hålla fodret tätt.
För de flesta är det enklaste och säkraste svaret att ta nitade bromsar till en butik för att byta ut beläggen. Men för små jobb på veteranfordon kommer dessa grunder att få dina bromsar att kopplas ihop med deras belägg och din bil tillbaka på vägen.
För mer information om bromsnitverktyg och andra relaterade ämnen, följ länkarna på nästa sida.
Källor
