När vi tittar på bilköp brukar vi kolla in bensinkörning, vägmätaren, standardutrustningen och såklart priset. Om vi dreglar över en prestandabil läser vi också på hastighet och kraftegenskaper -- 0 till 60 miles per timme (96,6 kilometer i timmen) på så många sekunder med så många bromshästkrafter och så mycket vridmoment . Vi sparar sällan en tanke på bromssystem, eftersom vi antar (korrekt, som det visar sig) att lagen kräver att tillverkare konstruerar fordon att stanna inom ett visst säkert avstånd.
National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) tillhandahåller krav på stoppsträcka och tester för alla fordon. Bedömningar för lätta fordon omfattar ett kalleffektivitetstest, ett höghastighetstest, ett bleknings- och återhämtningstest och experiment för att utvärdera stoppsträcka givet ett delsystems partiella fel. Hydrauliskt bromsade medel- och tunga fordon skiljer sig från lätta fordon genom att deras tester inkluderar scenarier som involverar helt misslyckade system.
Men bromsning är mer än en enkel fråga om att trampa på en pedal. Förare måste överväga känslan av bromsarna, deras balans, om de fungerar olika varmt och kallt, hur effektivt de presterar i våta kontra torra förhållanden och om de bleknar med tiden.
De flesta av oss har hört tumreglerna om att multiplicera vår hastighet med ett visst antal billängder, eller att hålla en rymdkudde på 2 till 3 sekunder från bilen framför vår. Ingenting kan dock ersätta att verkligen lära känna ditt eget fordons utmärkande bromsegenskaper, från greppet i däcken till dunsen och pulsen från det låsningsfria bromssystemet (ABS) som slår in.
I slutändan går ingenting att jämföra med att få upp bilen i hastighet och sedan dra i bromsen. I den här artikeln visar vi dig hur proffsen testar sina bromsar och hur du kan tillämpa deras metoder på din egen bil eller lastbil.
Metodiken för bromstestning har utvecklats ganska mycket under åren. De gamla dagarna med startlinjer och måttband gav för länge sedan plats för vändskivan, som senare tappade mark till trottoaravläsande lasersystem. Idag dominerar en blandning av accelerometrar och globala positioneringssystem testning, men även det billigaste av dessa instrument kostar tusentals dollar, så den budgetmedvetna testaren kommer att vilja antingen köpa en begagnad eller använda ett startlinje-och-mäthjul närma sig istället.
De flesta recensenter, inklusive "Car and Driver", testar bromsning från 70 miles per timme (112,7 kilometer i timmen) till noll. "Motor Week" och "Consumer Reports" testar från 60 miles per timme (96,6 kilometer i timmen), dels för att hålla sig i takt med äldre tester som gjordes när den nationella hastighetsgränsen var 55 miles per timme (88,5 kilometer i timmen). Men oavsett vilken enhet eller hastighet du väljer, kommer du att vilja följa några viktiga riktlinjer och sträva efter en enhetlig metodik.
Bromsegenskaperna fluktuerar över tiden på grund av en kombination av värmeegenskaper, däckdragkraft och bromsblekning, så experter föreslår att du gör flera tester nära varandra. "Motor Week", till exempel, utför sex raka tester på torra spår i snabb följd, vilket ger de bästa och sämsta resultaten (om dataspridningen överskrider toleranserna) och tar ett genomsnitt av de andra fyra. För att samla in sina data använder de en vindrutemonterad gadget med inbyggda accelerometrar och dynamometrar som mäter bromskraft, hastighet, sträcka och tid, tillsammans med g-kraft och friktionsegenskaper. Enligt programledaren John Davis kommer en kompetent bils bromsprestanda inte att variera mycket över fyra till sex stopp.
Helst bör du också sätta dina bromsar på prov under både våta och torra förhållanden. "Consumer Reports" utför några av sina kontroller med en uppsättning hjul på en våt bana och den andra på en torr bana, för att testa ABS kontra bromsprestanda. Testning av våta spår kan dock vara knepigt eftersom konsekventa våta förhållanden kräver ett bra bevattningssystem.
Bromstestning omfattar dock nyanser utöver bara stopptid och distans. "Om den drar åt den ena eller andra sidan, är bromsningen felaktigt balanserad", säger Davis. "Det borde inte behövas någon korrigerande styrning, och bakdelen ska inte svänga ut."
Var uppmärksam på bilens nosdykning också, tillägger han. Notera känslan av bromspedalen, som ska vara fast men inte hård, vilket ger föraren en instinktiv känsla för vad bromsarna gör. Pedalen och bromsarna ska kopplas in precis när du trampar på dem och ge bra feedback när du fortsätter att trycka ner.
Följ dessa tips och du kommer snart att ha bromstestning ner till en vetenskap. Säker bilkörning!
För mer information om fordonets stopptid och andra relaterade ämnen, följ länkarna på nästa sida.
Vad är ett bra stoppsträcka?Federala säkerhetsstandarder kräver ett stoppavstånd på 70 meter (230 fot) från 100 kilometer i timmen (62 miles per timme) för lätta fordon -- 7 716 pund (3 500 kilogram) bruttovikt - men bilar stannar vanligtvis långt under detta märke.
"De flesta bilar stannar bra inom 125 till 135 fot (38,1 till 41,1 meter) nu för tiden", säger John Davis, värd för Motor Week. "Den längsta sträckan kommer att vara en tung pickup på grund av vikten."
Motor Week betraktar 60 miles per timme (96,6 kilometer i timmen) till noll på 130 fot (39,6 meter) som brytpunkten mellan bra och dålig bromsning, medan högpresterande eller mycket lätta fordon ofta stannar på mindre än 120 fot (36,6 meter).
Läs mer>
