Disneys Epcot Center i Orlando, Florida, är hem för några av de mest unika attraktionerna i världen. Du kan uppleva G-krafter under en simulerad resa till Mars på Mission Space eller flyga högt över bergen upphängd på ett hängflygplan på Soarin'. Men parkens kanske mest populära attraktion är den nästan en mil långa resan som krocktestdocka i testbanan. Ryttare tar sig upp för kullar, reser genom svängar med höga banker och känner effekterna av höghastighetsbromsning både med och utan hjälp av låsningsfria bromsar [källa:Disney].
Testspår är en fem minuters joyride som simulerar testprocedurerna som biltillverkarna genomgår bilar innan de hamnar på golvet i utställningslokalen. Och även om det är det närmaste de flesta av oss kommer att ringa ut en Corvette i toppfart på Daytona International Speedway eller kasta en BMW M3 genom hörnen på Nurburgring-banan i Tyskland, kan vi testa en av de viktigaste komponenterna i vårt fordon, bromssystemet.
Ett fordon som färdas i 60 mph (96,5 km/h) täcker 88 fot (27 meter) per sekund. När du bromsar tar det vanligtvis cirka tre fjärdedelar av en sekund för att inse att du behöver bromsa och ytterligare tre fjärdedelar av en sekund för att verkligen trycka på bromspedalen. Detta är din uppfattning respektive reaktionstider. Det är 132 fot du kommer att resa innan du ens börjar stanna. Lägg till faktorer som fordonsvikt, gravitation och dragkraft och du tittar på en bromssträcka på nära 300 fot eller längden på en fotbollsplan innan du stannar helt [källa:Edmunds].
Att testa ditt fordons bromssträcka kan vara skillnaden mellan en nästan olycka och en allvarlig olycka på vägen. Den här artikeln ger dig de uppgifter du behöver för att testa ditt fordons bromssträcka. Låt oss börja med att titta på de faktorer som bidrar till bromssträckan i nästa avsnitt.
Innan du ens tänker på att köra ett fordon genom ett bromsavståndstest bör du överväga flera faktorer som oundvikligen kommer att påverka resultatet. Det är mer än att bara tjata på bromspedalen. Låt oss ta en titt på var och en kort.
Däck är en av de viktigaste delarna när du snabbt och effektivt stoppar ett fordon. När ingenjörer beräknar bromssträcka använder de flera variabler. En av dem är dragkoefficient . Ju högre dragkoefficienten är, desto kortare blir bromssträckan [källa:Jones &Childers]. Således kan bromssträckan förändras mycket beroende på typen och skicket på fordonets däck. Däck med lite eller ingen slitbana kommer att vara mer känsliga för sladd vid kraftig inbromsning. När däcken sladdar (en minskning av dragkraftskoefficienten) tappar de dragkraft och ökar bromssträckan. Däckblandning eller smink kan också ändra bromssträcka. Vissa högpresterande däck ger bättre vidhäftning vid kraftig inbromsning och kommer inte att lossna eller sladda lika lätt som hårdare däck.
Däck arbetar hand i hand med fordonets broms- och fjädringssystem. Om någon av dessa komponenter inte uppfyller specifikationerna kan fordonets bromssträcka ändras. Slitna bromstrummor, rotorer, belägg, skor eller otäta bromsledningar kommer att påverka bromsningen negativt. Och eftersom viktöverföring har så mycket att göra med bromsning, kommer slitna stötdämpare och fjädrar bara att öka avståndet under bromsning. När dessa komponenter är slitna vill vikten flytta till fronten av fordonet när du bromsar hårt. Och vi har redan illustrerat hur vikt bidrar till bromssträckan.
Slutligen kommer väglaget att påverka bromssträckan. Smuts och grusvägar ger inte bra grepp och ökar bromssträckan. Nybelagd asfalt ger den bästa vidhäftningen. Tänk också på vädret. Våta vägar ökar bromssträckan. Snöiga och isiga vägar minskar dragkraften ännu mer. Förarens förmåga och om fordonet är utrustat med ett låsningsfritt bromssystem (ABS) måste också beaktas.
Dessa förhållanden har alla betydelse för bromssträckan. Som du kommer att få reda på härnäst spelar föraren också en nyckelroll i allt detta. I nästa avsnitt tar vi hänsyn till alla dessa faktorer och går igenom ett bromstest. Låt oss komma till det.
Låt oss ställa in ett typiskt bromstest med tanke på de faktorer som vi diskuterade i föregående avsnitt. För detta test antar vi att fordonet är i gott skick. Låt oss också anta att vägen är torr asfalt och i gott skick. Markera en startpunkt och mät fysiskt avståndet från den punkten till fordonet varje gång. Låt oss nu börja.
Om ditt fordon har ett låsningsfritt bromssystem (ABS), gör testet med det både på och av. Vanligtvis utför biltillverkare bromstest vid 60 mph (96 kmph). Vi gör detsamma. Hitta ett stängt område utan trafik och hinder. När du har fått upp fordonet till testhastigheten, bromsa. Utan låsningsfria bromsar kan du enkelt låsa framdäcken och sluta med sladd, vilket lätt kan översättas till förlust av kontroll och till och med en snurr. Ditt mål är att bromsa så hårt du kan tills strax innan däcken börjar sladda. Håll två händer på ratten och undvik att överkorrigera om den bakre delen av bilen vill komma runt. Genomför detta test några gånger för att få känslan av ditt bromssystem.
Slå sedan på ABS och gör testet igen. Med ABS på kommer bilen att kännas annorlunda när du trycker på bromsen. Det beror på att ABS pumpar bromsarna åt dig till den punkt där däcken är på väg att tappa greppet. Sensorer använder återkoppling för att diktera hur mycket broms som ska användas för att stanna bilen så snabbt som möjligt samtidigt som däcksladd undviks. Vissa låsningsfria system har till och med en bromsassistans som tar över från föraren och använder den mest tillgängliga bromskraften [källa:Edmunds].
Varje förare har olika förmågor. Vissa har bättre reflexer än andra; vissa är mer erfarna. Det bästa du kan göra är att ge dig själv utrymme mellan din bil och fordonet framför dig och vara uppmärksam när du kör. En bra tumregel är ett mellanrum på tre till fyra sekunder. Lägg till mer avstånd om vägen är blöt. Du kan räkna ut detta genom att räkna tiden det tar för dig och fordonet framför dig att passera en viss punkt på vägen.
