Kommer du ihåg den gamla tecknade filmen "Flintstones" där Fred Flintstone tryckte ner sina fötter till marken för att stoppa sin bil? Våra bilbromsar idag är förvånansvärt lika:Vi sätter ner fötterna och bilen stannar. I vårt fall finns det dock ett par saker mellan oss och vägen -- däck, bromsar och en otroligt användbar och underskattad vätska som vi kallar "bromsvätska".
Utan bromsvätska finns det inget sätt för trycket du lägger med fötterna att nå bromsarna. Det är som att Fred sträcker sig ner med fötterna, men inte riktigt kan nå vägbanan -- ingen bra känsla när du är på väg nerför en slingrande backe.
Eftersom vätskor av naturen är relativt okomprimerbara (det vill säga att tryck på en vätska minskar inte dess volym nämnvärt), är det ett idealiskt medium för att överföra tryck från din fot till bromsen utan att förlora kraft. En fördel med bromsvätska framför ett strikt icke-flytande mekaniskt alternativ är att föraren inte känner de starka krafterna som verkar på bromsbeläggen, där temperaturen kan skjuta i höjden till runt 800 grader Fahrenheit (426,7 grader Celsius).
Om du tittar på en diligens från 1800-talet ser du en stor spak på ena sidan -- det här är vad de drog för att stoppa vagnen. Föreställ dig bara vibrationerna som skjuter upp din arm, särskilt om du behövde stanna snabbt.
Nästa
|
Lika användbar som bromsvätska är, kräver den fortfarande regelbundet underhåll, precis som dina andra bilvätskor som kylvätska eller motorolja. För de flesta fordon rekommenderas det att byta bromsvätska vart 1 till 2 år. Instruktionsboken kommer att ha specifik information för ditt fordon.
Om du är ambitiös kan du byta din egen bromsvätska. Denna process är inte lika enkel som att byta motorolja, särskilt med tanke på de trånga förhållandena under huven på dagens fordon. Först måste du lufta, eller tömma, ditt bromsvätskesystem och sedan tillsätta ny, ren vätska. Om du är sugen på att byta din egen bromsvätska kan du spara ett paket. Enligt AutoMD kan du spara runt 100 $ för det genomsnittliga fordonet att göra det själv [källa:AutoMD]. Inse bara att att göra fel kan kosta dig mycket mer än så om dina bromsar ger sig.
Det är mycket lättare att kontrollera din vätska. Vi kommer att förklara det i nästa avsnitt.
Innehåll
För att kontrollera din vätskenivå måste du låta din bil svalna om den har varit igång och sedan komma åt motorn under huven [källa:AutoMD]. Hur du öppnar huven varierar också med olika bilar och lastbilar (igen, din bruksanvisning kan hjälpa till med detta). Det finns vanligtvis en spak eller knapp inuti kabinen som är tillgänglig för föraren, ofta längs vänster sida. När du har hittat och aktiverat den bör du höra huven "pop" öppnas.
Som en säkerhetsåtgärd är det bara första steget att skjuta upp huven. Kliv runt till fronten av fordonet och känn under mitten av huven. Du hittar en spak som du behöver flytta eller dra tills du kan lyfta upp huven resten av vägen. Se till att fästa huven så att den inte faller ner igen. Nyare fordon har ibland ett inbyggt system, men andra kräver att du lyfter en stag för att hålla upp huven.
Leta sedan upp bromsvätskebehållaren. Instruktionsboken bör berätta den specifika platsen för just ditt fordon, men i de flesta fordon kan du hitta den på förarsidan nära brandväggen (väggen mellan din motor och kabinen).
Själva reservoaren är relativt liten jämfört med andra reservoarer och har ett skruvlock på toppen. Det kanske inte står "bromsvätska", men du bör se olika instruktioner på locket, behållaren eller båda. Dessa instruktioner säger att du ska rengöra locket innan du öppnar, medan den andra talar om vilken DOT-typ av bromsvätska du ska använda.
Att rengöra locket innan du öppnar det hjälper till att hålla bromsvätskan ren och fri från föroreningar (inklusive fukt), vilket kan göra att dina bromsar fungerar mindre effektivt och till och med korroderar det inre av ditt bromssystem [källa:Ramsey]. Det kan till och med leda till ett fel på ditt låsningsfria bromssystem [källa:Weissler]. Så var säker:Ta en ren trasa och torka bort alla lösa partiklar från locket.
I nästa avsnitt kommer vi att lära oss om den stora debatten bland bromsvätskekännare och vilken kategori av bromsvätska som kan vara rätt för dig.
| Bromsvätsketyp | Natur | Torrkokningstemperatur | Våtkokningstemperatur | Färg | Vanliga användningsområden |
| PUNKT 3 | Glykol | 401 F/205 C | 284 F/140 C | Färglös till bärnsten | Personbilar och lastbilar |
| PUNKT 4 | Glykol | 446 F/230 C | 311 F/155 C | Färglös till bärnsten | Personbilar och lastbilar |
| PUNKT 5 | Silikon | 500 F/260 C | 356 F/180 C | Lila | Militär- och showfordon |
| DOT 5.1 | Glykol | 518 F/270 C | 374 F/190 C | Färglös till bärnsten | Racingbilar |
[Källa:AFCO, USDOT]
Om du gräver tillräckligt djupt i något ämne, kommer du att hitta kontroverser. Bromsvätskans stora fråga är om man ska använda glykol- eller silikonbaserad bromsvätska. De spelar inte bra ihop, så att veta vilken man ska använda är avgörande för bromsarnas prestanda.
På föregående sida fick vi veta att ditt fordons bromsvätskebehållare har instruktioner om vilken typ av vätska som ska användas. Bromsvätska hänvisas till med sitt DOT-nummer och kan vara vilken som helst av fyra varianter, även om de flesta personbilar i USA tar antingen DOT 3 eller DOT 4. DOT-delen hänvisar till US Department of Transportation, som utfärdar detaljerade standarder för alla motorfordons bromsvätskor i landet. Federal Motor Vehicle Safety Standard nr 116 beskriver tre olika klassificeringar av glykolbaserade bromsvätskor och en silikonbaserad bromsvätska (SBBF) [källa:USDOT]. DOT 5 använder silikon istället för glykol, vilket nu är standarden för de flesta militärfordon. För racerbilar och utställningsbilar vill du välja den här typen eftersom den, till skillnad från glykol, inte äter upp färgen på bilen.
Utöver det, vad är den stora skillnaden mellan de fyra kategorierna? Svaret är dubbelt. Först är det kokpunkten. Ju högre DOT-tal, desto högre kokpunkt. Kom ihåg att temperaturen vid kan nå upp till cirka 800 grader Fahrenheit (426,7 grader Celsius). Även om det är viktigt att notera att dessa höga temperaturer bara är där hjulen kommer i kontakt med bromsbelägget (inte i själva bromsvätskan), överförs en del av den värmen till vätskan, som måste vara stabil för att fungera.
Den andra delen av svaret handlar om vatten. Glykolbaserad bromsvätska är hygroskopisk , vilket betyder att den lätt absorberar fukt som finns i luften. Detta är bra i den meningen att du inte kan hålla fukt ute, så den är designad för att absorbera de små mängderna som når den och ändå göra sitt jobb. Nackdelen med detta är att ju mer fukt i din bromsvätska, desto lägre är kokpunkten. Silikonbaserad vätska absorberar inte vatten, utan skiljer ut det tätare vattnet och låter det sedimentera till botten av din huvudcylinder, vilket gör att bromsvätskan fungerar i sin rena form och håller sin kokpunkt hög.
Låt oss sedan ta en titt under huven för att se hur det går för din bromsvätska.
Nu kommer den roliga delen. Vrid av vätskebehållarens lock, lokalisera oljestickan och torka av den med en ren, torr trasa. Skruva på den igen, sedan av den och titta på oljestickan. Ser du var gränsen går mellan den nedre våta delen och den torra delen? Den här linjen bör vara någonstans mellan "lägg till" och "full" markeringen. När bromsbeläggen slits ner kommer bromsvätskenivån att sjunka något. Detta är naturligt och är inget att oroa sig för.
Bromsvätska är inte något som förbrukas, så om den visar betydligt under "lägg till"-märket så har du förmodligen en läcka. Om så är fallet, kontrollera omedelbart eftersom bromsarna riskerar att gå sönder.
Titta på vätskan för att se om den är mörk eller klar. Mörk vätska indikerar betydande förorening i vätskan, och du kan överväga att spola eller blöda dina bromsar. Du kan också kontrollera färgen baserat på DOT-typen (se tabell på föregående sida).
Om dina bromsar känns svampiga när du trycker ner pedalen har du förmodligen luft i systemet. Eftersom luft är mycket mer komprimerbar än vätska, kommer kraften från din fot inte att levereras effektivt till bromsbelägget. Bara detta är en bra anledning att få ditt bromssystem kontrollerat.
Om dina bromsar fungerar som de ska, och vätskan ser klar och nära "lägg till"-märket, bör du fylla på lite bromsvätska. Fyll aldrig behållaren över "full"-märket eftersom det kan skada ditt bromssystem eller få det att svämma över. Detta är dåligt av två anledningar:Bromsvätska är extremt frätande och giftig, och förutom att äta färgen på din bil kan det också leda till blindhet och andra åkommor om den kommer i kontakt med din hud [källa:Vaphiades]. Använd en latex eller liknande skyddshandske, tillsammans med en tratt avsedd enbart för detta ändamål, häll precis tillräckligt med bromsvätska i behållaren för att nå något under "full"-märket.
Din bromsvätska bör räcka i 1 till 2 år, men det är i ditt bästa intresse att kontrollera den en gång i månaden för att se till att nivån är tillräcklig och att vätskan är ren, särskilt före en lång vägresa eller om du ska bogsera något [ källa:Ramsey].
Relaterade artiklar
Källor
