Serpentinbältet debuterade i 1979 års Ford Mustang tillsammans med den automatiska bältesspännaren. Även om vi har sett stora förbättringar i remkonstruktion och livslängd med EPDM-gummimaterial, har utformningen av den fjäderbelastade automatiska remspännaren förblivit i stort sett oförändrad.
De flesta förfrågningar om serpentinbälte sker efter att kunden märker gnisslande eller kvittrande ljud. Dessa är vanligtvis förknippade med felaktig remspänning och felinställning. Att byta ut bältet enbart löser dock sällan problemet. Det bästa sättet att förhindra återkomst och "defekta" remkrav är att byta ut spännarenheten och tillhörande remskivor och rekommendera en noggrann inspektion av de andra remdrivna komponenterna.
Ett slitet eller glaserat serpentinbälte kan börja tjuta med åldern. Att skrika från ett nybytt bälte indikerar vanligtvis ett större problem:Felaktig spänning. Den automatiska bältessträckaren är utformad för att ge konstant spänning under bältets livstid. Värme och upprepad cykling av spännarens inre fjäder kan leda till trötthet och förlust av spänning. Förlust av smörjning, såväl som främmande föroreningar inuti spännarhuset, kan orsaka fastsättning och begränsa spännarmens fulla rörelse. Dessa kan äventyra spännarens effektivitet genom att ge för lite (eller för mycket) spänning. Överspända bälten gnisslar sällan, men kan orsaka andra problem. Skris beror främst på glidning och är det mest påtagliga symtomet på låg bältesspänning.
Remsträckaren ger inte bara rätt spänning, utan absorberar även stötar och vibrationer från resten av drivsystemet. En dämpare inuti spännarhuset minskar spännarmens rörelse samtidigt som den absorberar vibrationer och minskar buller. Överdriven oscillation av spännarmen är ett symptom på spjällbrott och fjäderutmattning. Det kan också vara en indikation på komponentfel någon annanstans i tillbehörsdrivsystemet.
Felinställning av serpentinrem kan orsakas av vilken som helst av tillbehörsremskivorna. Eller så kan det bero på felaktig bältesinstallation. Det finns två typer av felinställning, var och en orsakad av förhållandet mellan remskivorna och varandra.
Detta inträffar när remskivor blir "lutade" eftersom deras axlar inte är parallella. Slitna bussningar och lager kan tillåta att roterande axlar blir pirriga i sina hål. För tidigt slitage av lager och bussningar orsakas ofta av påkänning av överdriven remspänning. Att installera en rem som är kortare än originalet, eller att försöka kringgå en komponent som en A/C-kompressor, kan ändra spänningsmängden. Detta kan minska remmens livslängd och påskynda slitaget på andra komponenter. På samma sätt kan byte av större remskivor ha samma effekt, samt minska effekten av generatorer och servostyrningspumpar. Vinkelfel kan också härröra från själva spännaren då den inre svängbussningen slits och spännarmen börjar luta. Detta kan också orsaka bindning mellan huset och armen, vilket leder till spänningsproblem.
När en remskiva är "ur plan" med de andra remskivorna i drivsystemet, uppstår parallell felinriktning. Även om alla remskivorna kan vara igång, kan en eller flera av dem sitta för långt fram eller bak på sin axel. En vanlig källa till parallell felinställning är felaktigt installationsdjup för presspassade remskivor, som de som finns på servostyrningspumpar. Den yttre ringen på en sliten harmonisk balanserare kan börja "gå" från dess nav, vilket orsakar en liknande felinställning. I båda typerna av felinriktning kommer bältet att spåra i en vinkel, vilket leder till ökat slitage på ribborna och bältets kanter. Den extra friktionen ökar även remmens driftstemperatur. Detta kan drastiskt minska bältets prestanda och livslängd. Felinställningsvinklar på så lite som tre grader kan orsaka ett irriterande pip samt öka chanserna att remmen hoppar sin remskiva. Otillräcklig bältesspänning ökar sannolikheten för att bältet tappas.
Felinriktning (och det resulterande ljudet) är mest uttalad vid korta spännvidder mellan remskivor. Diagnos av längre spann kan vara svårt. Ett par grader av offset kanske inte är uppenbart för blotta ögat. Användningen av ett laserjusteringsverktyg eller en rätkant kan vara till hjälp för att hitta dessa små variationer.
