En EGR-kylare (exhaust gas recirculation) är ett annat sätt som motortillverkare har kunnat sänka dagens utsläppsnormer. Dess huvudsakliga uppgift är att ta bort så mycket värme ur de förbrukade gaserna som möjligt innan de går in i motorns förbränningskammare igen.
Men som med allt annat kan EGR-kylaren misslyckas och ta ner andra nyckelkomponenter med den. Dessa kan inkludera VGT turbo också. I de flesta fall börjar problemet inuti själva EGR-kylaren. Att veta när och hur man känner igen problem med EGR-kylare och hur de kan påverka din VGT-turbo är nyckeln till att hålla potentiell skada nere till ett minimum.
DFI har skapat det här inlägget för att hjälpa dig identifiera och förhindra skador på din VGT-turbo. Vi har också satt ihop en informativ video som kommer att ge ännu mer information om problem med EGR Cooler. Kolla in det nedan.
Som namnet kanske får dig att tro, är en EGR-kylares design konstruerad för att kyla ner gaserna de förbrukade gaserna innan de kommer in i din motor igen. Om kylaren misslyckas kan det skada många kritiska interna komponenter som turbon.
Kall luft är mycket bättre för att producera mer kraft eftersom den är mycket tätare. Enkelt uttryckt har en EGR-kylare samma jobb som en intercooler. Dess jobb är dock mycket svårare eftersom gaserna som kommer in i kylaren redan har mycket högre temperatur.
Många ägare kommer att hävda att det enda bra EGR-systemet är obefintligt. Som ett resultat kommer motorns EGR-system, inklusive kylaren att raderas eller helt enkelt tas ur drift. Här är ett inlägg som beskriver varför du INTE BÖR ta bort ditt EGR-system.
Att upptäcka problem med EGR Cooler tidigt är nyckeln till att hålla möjliga problem nere till ett minimum. Några av de vanligaste problemen inkluderar:
Tänk på att symtomen som noteras ovan bara är de vanligaste, men inte de enda. Ta en titt på dessa andra EGR-ventilfel här.
Finns kylvätska i andra delar än EGR-kylaren? Om ja, bör röda flaggor gå upp och källan till läckan måste identifieras och stoppas omedelbart. I allmänhet kommer rören som transporterar kylvätskan genom EGR-kylaren att gå sönder på grund av temperatur, upprepade varma/kalla cykler eller extrema vibrationer. Oavsett orsak kommer problemet att behöva lösas omedelbart.
Verkar vit rök eller ånga komma ut ur avgasröret? Vid start är lite ånga eller kondensering normalt tills avgasrören acklimatiseras till utomhustemperaturen. En konstant mängd ånga kan dock vara ett tecken på att EGR-kylaren är defekt. Om det lämnas okontrollerat kan det skada turbon också.
Dåliga svetsar, dålig lödning eller gamla och utslitna kopplingar/muttrar kommer att vara den främsta orsaken till fel på EGR-kylaren i din dieselmotor. Det kan vara så enkelt som en dålig O-ring eller packning (om sådan finns) som ansluter till resten av kylsystemet. Alternativt kan den spräckas på en plats där den inte kan repareras och det enda alternativet är att byta ut hela enheten.
Tillståndet för din VGT-turbo kan också hjälpa till att kasta lite ljus över huruvida din EGR-kylare är defekt eller inte. Om turbon redan är isär kommer en närmare titt inuti att berätta mycket om själva kylaren. Om pumphjulet och de interna turbokomponenterna är "gumpade" är chansen stor att du har en kylvätskeläcka.
En visuell inspektion av kylaren låter dig inte alltid veta att det finns problem. Om något verkar utöver det vanliga kan en snabb titt inuti turboladdaren hjälpa till att bekräfta (eller förneka) att det finns några EGR-kylarproblem.
Misstänker du att EGR-kylaren är skyldig till förlusten av kylvätska, överhettning eller andra VGT-turboproblem? DFI är här för att hjälpa till. Om din turboladdare behöver bytas ut hjälper vår ASE-certifierade personal gärna till. Från beställning av delar till installation, vi har dig täckt.
Ring oss på (855) 212-3063 !
