Turboladdare är komplicerade och extremt precisa bitar. De används i dieselmotorer för att få extra kraft, ökad gasrespons och förbättra bränsleekonomin. Turboladdare med variabel geometri eller kortfattat VGT har extra blad som rör sig i enlighet med de specifika kraven från motorn vid varje given tidpunkt.
Varje VGT turbotillverkare kommer att ha en specifik skoveldesign. Vissa kommer att svänga, medan andra kan glida till den avsedda positionen. När VGT introducerades var hela systemet vakuumdrivet. Men, som med allt annat, gick den så småningom över till elektroniska styrenheter på grund av deras ökade effektivitet och tillförlitlighet.
När vingarna ändras ändras turbons geometri, därav namnet. Dessa små men ändå kritiska förändringar kommer att optimera turbons prestanda för motorns behov. När varvtalet är lågt expanderar utrymmet inuti turbon och minskar luftflödets totala hastighet.
Tänk på att en turbo med variabel geometri ändrar turbinens hastighet och inte den specifika mängden frånluft som kommer in.
Turbos med variabel geometri konstruerades för att fungera med modern utsläppsutrustning som DPF och EGR. Som sådan, under regeneringsprocessen, måste lufthastigheten vara 100 % kontrollerbar för att få de höga temperaturer som behövs för att bränna bort överflödigt material.
När det gäller mångsidighet är VGT-turbos mycket bättre än traditionella turbo med fast geometri. De hjälper till att öka vridmomentet tack vare deras variabla geometri. Det betyder att din dieselmotor får högsta prestanda och effektivitet, även vid låga varvtal. Dessutom reduceras turbofördröjningen och flödet avsevärt tack vare denna utrustning.
Tekniken går alltid framåt, och turboladdartillverkare letar alltid efter en extra fördel. VGT har alltid varit i toppen när det gäller turboteknik. Genom att optimera geometrin kan bränsleförbrukningen minskas och effekten ökas. Det är en win, win situation!
Vill du veta hur du håller turbon på din dieselmotor i toppskick? Kolla in den här artikeln på Highway &Heavy Parts!
I teorin är en VGT bättre ur alla synvinklar. Allt låter bra i princip. Sanningen är att vissa turboladdare med variabel geometri är kända för att få slut på luft i den övre änden. Och som med alla nya maskiner kommer det att finnas designbrister som kommer att göra sig kända med tiden.
På grund av deras komplexitet kan VGT:er kosta betydligt mer att reparera när de misslyckas. Även om de är effektiva kan reparationskostnaderna snabbt kompensera för de besparingar de erbjuder. Fler rörliga delar innebär en ökad risk för fel. Även om tidigare klassiska turboladdare inte var lika effektiva, var de mycket mer hållbara än turbon med variabel geometri som finns på dagens moderna dieselmotorer.
Är du osäker på vad som är fel på din turboladdare? Här är en checklista för feldiagnostik som säkerligen kommer att hjälpa dig att kasta lite ljus över dina turboproblem.
I slutändan kommer beslutet att välja en motor utrustad med en VGT att bero på om din budget tillåter det eller inte. DFI är här för att ge dig en opartisk åsikt. På så sätt kan man exakt välja motor och typ av turboladdare när tiden kommer.
Tyvärr kan du inte byta till en turboladdare med variabel geometri från ett klassiskt system och vice versa. Sättet det kom från fabriken är vad du har fastnat för. Även om vissa företag kommer att erbjuda konverteringssatser, är det inte ekonomiskt värt att konvertera till en VGT. Plus att det är olagligt på grund av strikta utsläppsregler.
Utöver det kommer auktoriserade butiker inte att fungera på någon motor som har konverterats till en VGT. Så om du inte har stor kunskap om dieselmotorer och en komplett mekanikerbutik till ditt förfogande, rekommenderar vi inte att du konverterar din klassiska turboladdare till en VGT.
Har du fler frågor om turboladdarproblem och fel? Ta en titt på det här blogginlägget!
Ring våra ASE-certifierade tekniker på (855) 212-3063 för ytterligare frågor om turboladdare med variabel geometri eller andra allmänna frågor som du kan behöva förtydliga.
