Bilens kylare fungerar som en värmeväxlare och överför överskottsvärme från motorns kylvätska till luften. Kylaren är sammansatt av rör som bär kylvätskan, ett skyddande lock som faktiskt är en tryckventil och en tank på varje sida för att fånga upp kylvätskeflödet. Dessutom innehåller rören som bär kylvätskan vanligtvis en turbulator, som omrör vätskan inuti. På så sätt blandas kylvätskan samman, kyler all vätska jämnt, och inte bara kyler vätskan som rör vid rörens sidor. Genom att skapa turbulens inuti rören kan vätskan användas mer effektivt.
När kylvätskan överhettas expanderar den, vilket gör att vätskan blir högt trycksatt. När den kommer in i kylaren ökar trycket ännu mer eftersom det är i ett slutet utrymme. Kylarlocket fungerar som en utlösningsventil inställd för att öppna vid maximal tryckpunkt. Vanligtvis är detta inställt på en densitet av 15 pund per kvadrattum (psi). När vätsketrycket inuti kylaren överstiger 15 psi, tvingar det ventilen att öppnas, vilket tillåter värme att strömma ut och överflödig kylvätska att svämma över i tankarna på vardera sidan av kylaren. När kylaren har svalnat, sugs kylvätskan i överflödestanken tillbaka in i pumpen och fortsätter sin väg genom kylsystemet.
Bilar med automatisk växellåda kyler växellådan på samma sätt med en separat värmeväxlingskrets inbyggd i kylaren. Denna tvåstegsprocess för att kyla transmissionsvätskan är likvärdig med en kylare i en kylare. När den uppvärmda transmissionsvätskan kommer in i transmissionskylaren, utbyts oljans värme med kylvätskan i kylaren, vilket gör transmissionsvätskan svalare samtidigt som kylvätskan värms upp istället. Därefter överförs kylvätskans värme till luft i själva kylaren.
Ursprungligen publicerad:21 juni 2011
