Föreställ dig att du åker med i din bil och accelererar horisontellt (det betyder att du ökar hastigheten på bilen när du kör rakt fram). Du träffar en gupp i vägen och bilen hoppar upp i luften (vertikal acceleration), och faller sedan ner på vägen igen på grund av gravitationen. Inte en särskilt trevlig resa, eller hur? För att minimera den typen av ojämn körning installerar biltillverkarna bilupphängningssystemet för att absorbera stötarna från ofullkomliga vägar och energin från vertikal acceleration. På så sätt kommer passagerarna som sitter i bilens kaross inte att få en benskärande åktur eftersom hjulen hanterar de små bergen och dalarna – gupp och gropar – på vägen.
Ingenjörer som arbetar för biltillverkare måste komma med lösningar som gör det möjligt för passagerare och förare att uppleva en mjuk körning medan bilen upplever tuffa vägar; håll däcken i kontakt med vägen för att maximera förarens kontroll över bilen (bromsning, acceleration och styrning); och minimera effekterna av centrifugalkraften när bilen svänger ett hörn.
Fjädrar, stötdämpare och fjäderben har var och en sitt jobb att göra för att säkerställa en mjuk körning. Fjädrarna absorberar den vertikala accelerationsenergin från gupparna i vägen, och stötdämparna omvandlar denna energi till värmeenergi, som avleds genom hydraulvätskan i stötdämparens cylinder. Fjäderben (stötdämpare monterade inuti fjädrar) fungerar genom att ge strukturellt stöd till bilfjädring och genom att dämpa den vertikala accelerationsenergin. Ännu ett alternativ för en mjuk körning är antisvajningsstänger, som är metallstänger fästa på fjädringssystemet på sidorna av bilarna. När ett hjul träffar en gupp överför antisvajningsstången en del av rörelsen till det andra hjulet för att minska bilens svajning.
Ursprungligen publicerad:16 juni 2011
