Det inger inte precis självförtroende när du kör och känner en plötslig följd av rysningar och dunsar som kommer från din bilmotor. Att knacka, som tillståndet är känt, kan vara ett tecken på något hemskt ... eller så kan det bara betyda att motorns timing är lite avstängd.
Vad gör du? Tja, du kan ta din bil ner till Honest Al's Auto Repair och dela över dollar-ekvivalenten för en trevlig kväll ute för två...så Al kunde bara berätta vad problemet är (faktiskt att fixa det är extra, naturligtvis) . Eller, om du har en bil av äldre modell som använder en distributör, kan du diagnostisera problemet på egen hand med hjälp av en tidslampa.
Enkelt uttryckt hjälper en timinglampa till att finjustera när gnistan avfyras från tändstiftet och tänder din bils bränsle. Korrekt justerad timing hjälper i sin tur till att se till att din motor fungerar med toppeffekt och effektivitet. Och vem vill inte det?
För det första bör du veta att timingljus finns i några olika former och storlekar, och varierar i funktioner från bara-bones-funktionalitet till massor av klockor och visselpipor. De enklaste och billigaste timingljusen passar in i en grundläggande pennform. Men de flesta skulle nog föredra den mycket svalare, ray gun-formade, "pistolgrepp" varianten ... eftersom de är mer ergonomiska inom de nära gränserna för en bils motorrum (ja, det är det). Ännu viktigare, ju dyrare timingljuset är, desto mer sannolikt blir det lättare att läsa även under ljusa förhållanden.
(Denna information gäller för övrigt mestadels äldre fordon, som använder en distributör för att skicka elektrisk energi till tändstiften. Nyare bilar med distributörslösa tändsystem använder en dator för att styra tändningsprocessen.)
En cool sak med timingljus är att till skillnad från en ficklampa behöver du aldrig oroa dig för att få slut på juice för att driva ljuset. Det vill säga så länge din bil går och är ansluten till ett fungerande 12-voltsbatteri. Att förbereda ditt timingljus för handling är hisnande enkelt. Med motorn avstängd klämmer du bara fast timinglampans röda kabel till batteriets pluspol, sedan den svarta kabeln till batteriets negativa pol. Slutligen tar du signalkabeln och klämmer fast den direkt på tändstiftskabeln nummer 1. (Om du inte är säker på vilken som är "Nummer 1" tändstiftskabeln, sluta! Och ta dig till en servicemanual eller online-ägarforum för ditt fordon.)
Med några av timinglamporna där ute, kanske du måste fästa enhetens gnistsignalupptagningskabel direkt till tändstiftsspetsen. De flesta lätta enheter på marknaden idag klämmer dock direkt till själva tändstiftskabeln. Dessa induktiva tidsinställningsljus kan upptäcka stöten av elektricitet varje gång tändstiftet tänds, liknande en läkare som använder ett stetoskop för att bestämma din kropps puls. När du trycker på avtryckaren på klocklampan (med motorn igång) blinkar klocklampan med en ljusstråle varje gång kontakten nummer 1 tänds.
Genom ett fenomen som kallas den stroboskopiska effekten, kommer ett korrekt riktat timingljus att indikera var nummer 1-kolven är i sin upp-och-ned-rörelse när gnistan tänds. Representativt sett, alltså. Uppenbarligen ser du inte den faktiska kolvens plats. Istället mäts tidpunkten för gnistan i termer av grader. Graderna hänvisar till hur långt vevaxeln har roterats i förhållande till cylinderns nummer 1 kolv vid övre dödpunkten (TDC) av kompressionsslaget.
På vissa fordon har vevaxelns remskiva ett gäng gradmärken och siffror på sig. Motorn har ett märke precis bredvid remskivan som representerar TDC. Strobing timing-ljuset "fryser" remskivans rörelse och låter dig se hur många grader före eller efter TDC gnistan avfyrar. Genom att manipulera fördelarlocket (vrid det något medurs eller moturs) kan du justera den tidpunkten för gnistavgivningen. För att göra saker mer förvirrande:Ibland hittas tidsmärkena på svänghjulet eller till och med på fläktremskivan. Och ibland är indikatorerna omvända. Så läs bara instruktionsboken för ditt fordon och vet vad du letar efter innan du börjar vifta runt med den ljuspistolen!
Av olika anledningar kan en person önska att gnistan avfyras tidigare än att kolven når TDC (detta betyder att timingen är avancerad). Omvänt, om överdriven knackning är ett problem, kan det tyckas vara en bättre idé att låta gnistan tända bränslet något efter att kolven når TDC (detta betyder att timingen är försenad).
Hur vet du vad de rätta tidsspecifikationerna är? Du kan enkelt hitta det på din etikett för utsläppskontroll för fordon (finns på undersidan av motorhuven eller längs en fenderbrunn för fordon byggda i USA) eller i en servicemanual som är specifik för ditt fordon.
Dessa är generaliserade instruktioner för hur timing och ett timingljus fungerar. Beroende på egenskaperna hos ditt fordon och vilket timingljus du använder, kan vad du faktiskt ser under huven skilja sig åt. Du kan använda mer avancerade procedurer (till exempel justering av vakuumtimingen) för att vrida ut ännu mer finjusterad prestanda ur ditt fordon. Oavsett vilket är det bästa du kan göra att läsa de specifika instruktionerna i ditt fordons servicemanual och anvisningarna som följde med den modell av timingljus du använder. Kom också ihåg att all eftermarknadsutrustning du installerar, som icke-standardiserade tändstift eller tändkablar, kan resultera i felaktiga avläsningar.
Ursprungligen publicerad:16 maj 2012
Med system på bilar som blir mer och mer datoriserade, svarta lådor och allmänt otjänliga av den typiska hem-garagemekanikern, verkar gamla skolans bilreparationsämnen som "timing" och "timing lights" allt mer pittoreska. Fortfarande underhåller många förare "äldre" bilar som använder ett fördelartändningssystem.
Jag rankar förståelse av hur en timingljus fungerar där uppe med att veta hur man kör stick shift. Du kanske aldrig behöver göra någondera (eller aldrig har möjlighet, som jag ser det). Båda är färdigheter som kan komma till nytta någon dag, men de flesta människor som inte är biltokiga kommer förmodligen att klara sig bra utan dem. Men det är inte meningen. För bilmänniskor är det mer än bara nostalgi. Det handlar om den där inre känslan av anknytning en person känner när en bil inte bara blir ett transportmedel, utan en förlängning av en själv.
