Om du har läst sidan med titeln Hur bilmotorer fungerar vet du att tanken bakom en motor är att bränna bensin för att skapa tryck, och sedan vända trycket till rörelse. En anmärkningsvärt liten mängd bensin behövs under varje förbränningscykel. Något i storleksordningen 10 milligram bensin per förbränningsslag är allt som krävs!
Målet med en förgasare är att blanda lagom mängd bensin med luft så att motorn går som den ska. Om det inte finns tillräckligt med bränsle blandat med luften, "går motorn mager" och antingen går inte eller skadar motorn potentiellt. Om det är för mycket bränsle blandat med luften, "går motorn rik" och antingen kommer den inte att gå (den svämmar över), går mycket rökig, går dåligt (myr ner, stannar lätt) eller slösar åtminstone bränsle. Kolhydraten är ansvarig för att få blandningen helt rätt.
På nya bilar blir bränsleinsprutningen nästan universell eftersom den ger bättre bränsleeffektivitet och lägre utsläpp. Men nästan alla äldre bilar, och all liten utrustning som gräsklippare och motorsågar, använder kolhydrater eftersom de är enkla och billiga.
Gå till nästa sida för att kolla insidan av en förgasare.
Förgasaren på en motorsåg är ett bra exempel eftersom den är så enkel. Kolhydraterna på en motorsåg är enklare än de flesta kolhydrater eftersom den egentligen bara har tre situationer som den måste täcka:
Ingen som använder en motorsåg är egentligen intresserad av några graderingar mellan tomgång och full gas, så inkrementell prestanda mellan dessa två ytterligheter är inte särskilt viktig. I en bil är de många graderingarna viktiga, och det är därför en bils kolhydrater är mycket mer komplex.
Den här korta videon av förgasaren (5,1 MB) tar dig med på en snabb rundtur i kolhydraterna.
Här är delarna av en kolhydrat:
På nästa sida kan du lära dig om förgasarinställning och ta reda på varför det är så viktigt.
Se videon för en bättre titt på dessa delar.
Kolhydraten fungerar "normalt" på full gas. I detta fall är spjällplattan parallell med rörets längd, vilket tillåter maximal luft att strömma genom kolhydraten. Luftflödet skapar ett fint vakuum i venturin och detta vakuum drar in en uppmätt mängd bränsle genom strålen. Du kan se ett par skruvar längst upp till höger på kolhydraten på bild 1. En av dessa skruvar (märkt "Hi" på kedjesågens hölje) styr hur mycket bränsle som flödar in i venturin med full gas.
När motorn går på tomgång är gasspjället nästan stängt (positionen för gasspjället på bilderna är tomgångsläget). Det finns inte riktigt tillräckligt med luft som strömmar genom venturin för att skapa ett vakuum. Men på baksidan av gasspjällsplattan finns det mycket vakuum (eftersom gasspjällsplattan begränsar luftflödet). Om ett litet hål borras i sidan av kolhydratens rör precis bakom gasspjällsplattan, kan bränsle dras in i röret av gasreglagets vakuum. Det här lilla hålet kallas tomgångsstrålen . Den andra skruven i paret som ses på bild 1 är märkt "Lo" och den styr mängden bränsle som strömmar genom tomgångsstrålen.
Både Hi- och Lo-skruvarna är helt enkelt nålventiler. Genom att vrida på dem låter du mer eller mindre bränsle rinna förbi nålen. När du justerar dem styr du direkt hur mycket bränsle som strömmar genom tomgångsstrålen och huvudjetstrålen.
När motorn är kall och du försöker starta den med draglinan går motorn på extremt lågt varvtal. Den är också kall, så den behöver en mycket rik blandning för att starta. Det är här chokeplattan kommer in. När den är aktiverad täcker chokeplattan venturin helt och hållet. Se den här videon av chokeplattan för att se hur den fungerar). Om gasreglaget är vidöppet och venturin är täckt, drar motorns vakuum mycket bränsle genom huvudstrålen och tomgångsstrålen (eftersom änden av kolhydratens rör är helt täckt, går allt motorns vakuum till att dra igenom bränslet jetplanen). Vanligtvis kommer denna mycket rika blandning att låta motorn tändas en eller två gånger, eller att gå mycket långsamt. Om du sedan öppnar chokeplattan kommer motorn att börja gå normalt.
Ursprungligen publicerad:10 maj 2000
