Det finns flera faktorer som hindrar konsumenter från att köpa ett elfordon. Enkät efter undersökning nämner räckviddsångest eller otillräcklig räckvidd bland nuvarande elbilar och brist på laddinfrastruktur för elbilar som de två främsta faktorerna som håller köpare tillbaka.
Och även om dessa helt klart är viktiga hinder för att använda elbilar, tror jag att det finns två mer lika grundläggande frågor:1) Bristen på valmöjligheter och tillgänglighet för elbilsmodeller, särskilt i vissa kategorier; och 2) Prisskillnaden mellan elbilar och gas-/dieseldrivna fordon.
För några dagar sedan stötte jag på Kelley Blue Book-diagrammet (se nedan), och skillnaden på 30 000 $ mellan försäljningspriset för alla fordon (37 577 $ i december 2018) och elfordon (67 044 $) hoppade omedelbart av sidan. Nu var detta inte förvånande eftersom elbilar i allmänhet kostar mer än jämförbara ICE-modeller, men dessutom är många av de för närvarande tillgängliga elbilarna lyxbilar med prestanda som kostar norr om $80 000.
Men när jag såg dessa uppgifter ville jag dyka in lite djupare. I diagrammet nedan kategoriserade jag för närvarande tillgängliga i de amerikanska elbilsmodellerna så gott jag kunde för att anpassa mig till Kelley Blue Books fordonskategorier. I min analys använder jag baspriset för MSRP för elbilsmodellerna i motsats till Kelley Blue Books faktiska transaktionspriser från december 2018.
Men även med bas MSRP-data kostar elbilarna 17 000 USD mer än det totala genomsnittet av fordon. Mer talande är dock prisskillnaden (delta) mellan de flesta kategorierna. I genomsnitt kostar elbilar strax under $6 000 i min analys - men långt över $10 000 mer i flera kategorier.
Även om det bara fanns två elbilar i var och en av de två kategorierna – exklusiva lyxbilar och lyxiga fullstora SUV/Crossover – kostade elbilarna faktiskt mindre i genomsnitt. Återigen, inte en stor överraskning men intressant att notera att de dyrare elbilarna också tenderar att vara mer konkurrenskraftiga. Detta talar sannolikt till en del av anledningen till att Teslas Model S och X historiskt sett har sålt bra. Även om båda är mycket dyra fordon, är de faktiskt mycket konkurrenskraftiga priser inom sina kategorier.
Därefter ville jag titta på antalet elbilar som fanns tillgängliga i USA i förhållande till det totala antalet fordon i varje kategori. Detta är kanske den större historien och fortsätter att vara ett stort hinder för adoption.
Den enkla verkligheten är att när en konsument går in i en bilhandlare i USA, erbjuder biltillverkaren i många fall inte ens en enda elbil till salu. Under 2018 erbjöd faktiskt 14 märken inte en enda elbil till försäljning, inklusive Acura, Buick, Cadillac, Dodge, GMC, Jeep, Infiniti, Lexus, Lincoln, Mazda och Ram. Och många andra märken erbjuder bara en enda elbil.
I diagrammet och analysen nedan ser vi att det totalt sett finns mer än 8 gånger så många gasfordon tillgängliga jämfört med elfordon. I två kategorier – pickuper och cabriolet – finns det för närvarande noll elbilar tillgängliga.
I nyckelkategorier som SUV, Crossover och Sedan finns det cirka 90-120 fler gasdrivna modeller på marknaden än elbilar. Med hjälp av Kelley Blue Books kategorisering är halvkombi-kategorin ett undantag där en fjärdedel av de tillgängliga modellerna är elektriska.
I min senaste artikel, US BEV Fleet to Average 300 Miles of Range by Year End 2023, delade jag hur det genomsnittliga utbudet av elbilar som finns tillgängliga i USA var på väg mot den magiska milstolpen på 300 miles under de kommande 4 åren. Och den 15 maj, 26 nya elbilar som kommer att bli tillgängliga i USA 2019–2020 (ny analys), avslöjade jag de 26 nya elbilsmodellerna som kommer ut på marknaden under de kommande två åren.
Dessa ytterligare elbilar kommer säkerligen att utöka försäljningen och hjälpa till att nå intresserade nya elbilsköpare, men de flesta av dessa fordon kommer att fortsätta att vara av högre kvalitet (som de borde vara ur ett marknadsacceptansperspektiv) och inte göra elbilar tillgängliga för medelklassen och massmarknaden. Under de kommande åren kommer majoriteten av elbilsköpare att förbli höginkomsttagare, tidiga användare som främst bor på väst- och östkusten.
