Elektriska fordon (EV) ser ut att bli en stor del av vår framtid. Eftersom kostnaderna för klimatförändringarna och oljepriset båda blir för höga för att bära, kommer biltillverkarna att lägga om fler av sina fordonsflottor till elektriska. Och i takt med att elfordonstekniken går framåt kan den helt enkelt bli bättre än traditionell förbränning.
Men det finns en nackdel med denna våg av elbilar, särskilt i USA. Som det ser ut är elnätet redan slitet och föråldrat, byggt för de elektriska belastningarna för ett sekel sedan, inte för det moderna livet. Att byta till elbilar utgör ett unikt problem för nätet:en plötslig, massiv ökning av efterfrågan som kommer att vara oförutsägbar och bitvis. EV-flottor kan spela en roll i att överbelasta nätet, eller kan sluta vara oförmögna att ladda.
Det är här Open Automated Demand Response (OpenADR) kommer in.
OpenADR Alliance definierar OpenADR som ett system "för att automatisera och förenkla DR och DER för kraftindustrin med dynamiska pris- och tillförlitlighetssignaler som gör det möjligt för slutanvändare att ändra sina användningsmönster för att spara pengar och optimera energieffektiviteten, samtidigt som effektiviteten i kraftleveransen förbättras. över det smarta nätet." Även om denna definition är ganska ogenomskinlig, tänker vi bryta ner den. Det första steget är att definiera efterfrågerespons (DR) och distribuerade energiresurser (DER).
DR, även kallad "Auto-DR", teknik gör det möjligt för företag att minska energianvändningen automatiskt under "demand response"-händelser. Detta kan inkludera att automatiskt släcka lampor när alla har gått hem, eller att förkyla ett arbetsområde så att det inte drabbas av ett plötsligt behov av energi. Ofta kan dessa system anpassas efter en individuell konsuments preferenser. När det gäller elbilsflottor skulle detta inkludera automatisk ändring av tiderna som fordon laddas, så att de får sina batterier fyllda under timmar med låg efterfrågan. Detta sparar flottans ägare pengar och sparar kraftnätet en del stress.
DER å andra sidan är små och strukturella kraftgenereringskällor som ligger nära där elen används. De tillhandahåller alternativ eller förbättringar till ett vanligt elnät (som, som nämnts, är underkvalificerat för den aktuella belastningen, än mindre framtida belastningar). Generellt sett är DER snabbare och billigare än traditionella kraftverk och högspänningsledningar.
Så med detta etablerat blir det mycket lättare att pussla ihop vad OpenADR gör. Du kan tänka på OpenADR som en sorts global översättare mellan slutanvändare (förare och fordonstillverkare), laddstationer och de system som ger ström. Normalt kan dessa system inte kommunicera med varandra på något användbart sätt för de flesta användare. Med OpenADR förändras inte bara det, översättningen tjänar också till att göra kraftleveransen mer effektiv och effektiv.
Speciellt i kombination med Open Charge Point Protocol (OCPP) kan det hjälpa till att rädda elnätet och säkerställa att en elbilsflotta förblir lyhörd och anpassningsbar, utan behov av mänskligt ingripande. OpenADR kan till och med förvandla flottan till en tillgång.
Fördelarna med OpenADR är otaliga. Vi har redan täckt några av sätten det hjälper nätet, genom att göra det mer lyhört och anpassningsbart. Det gör också DR mer pålitligt, vilket minskar behovet av stora, dyra kraftnät och gör det lättare för stater att nå reduktionsmål.
På användarnas sida (inklusive elbilsflottor) gör det systemen mindre ogenomskinliga och lättare att interagera med, tillhandahåller ett sätt att förhindra att de hålls som gisslan av proprietära system och tillåter användare att kontrollera kostnaderna och maximera värdet genom att anpassa sin energianvändning. Det gör det till och med möjligt för dem att dra nytta av fördelarna med minskning av toppefterfrågan.
Flexibiliteten och det intuitiva gränssnittet hos OpenADR hindrar elbilsflottor från att orsaka problem för ett överbelastat elnät. När vi blickar framåt finns det också en sannolikhet att problem med elnätet kommer att resultera i en ökning av prissättningen vid toppefterfrågan. För elbilsflottor betyder det att att vara lyhörd och anpassningsbar kan göra det möjligt för förare och vagnparksägare att se till att de sparar pengar genom att undvika toppbelastningstider.
Men det är inte allt. Open Charge Alliance noterar att genom att kombinera OpenADR och OCPP kan elbilsflottor göra mer än att dra nytta av och anpassa sig till problem med elnätet – de kan bli en aktiv tillgång. De gör detta nästan genom att fungera som batterier. Istället för att tömma nätet kan elbilsflottor kopplas upp under perioder med hög efterfrågan för att stärka nätet och ge kraft. Det är möjligt att det kan finnas ekonomiska incitament för detta, på samma sätt som en del solenergiproduktion kan motverka din elräkning.
Detta skulle inte vara möjligt utan den översättning som OpenADR (och OCPP) tillhandahåller mellan elbilar och strömkällor.
EV-flottor utgör ett hot mot det redan ansträngda amerikanska elnätet. Men med OpenADR kan det hotet förvandlas till en välsignelse, vilket gör nätet mer lyhört och anpassningsbart och tillåter fordon att fungera som batterier. Detta kan till och med ge ekonomiska fördelar för elbilsägare. Det är dock viktigt att notera att det kommer att vara svårt att dra full nytta av denna styrka om din flotta saknar ett OCPP-system (Open Charge Point Protocol), eftersom de är en avgörande del för att säkerställa att ditt fordons programvara effektivt kan kommunicera med otaliga andra enheter som utgör detta nätverk.
OpenADR är en framtidsinriktad lösning på ett problem som har mer än bevisat sitt värde. Läs mer idag.
