Har ett större antal elfordonsmodeller tillgängliga hos bilhandlare/utställningslokaler i en stat en betydande inverkan på den totala försäljningen av elbilar i den staten? Kort sagt är svaret "ja", men andra faktorer har en ännu större inverkan på försäljningen.
Att svara på ovanstående fråga var en bland många jag ville få svar på i vårt EVAdoption-regressionsanalysprojekt där vi analyserade betydelsen av 30 breda variabler och deras korrelation med 2018 års nya elbilsförsäljningsprocent i alla 50 amerikanska delstater och District of Columbia.
Av 30 analyserade variabler hade endast 7 en statistiskt signifikant korrelation med EV-försäljningsandel. Och bland de 7 var antalet tillgängliga elbilsmodeller per stat den 5:e mest signifikanta och följde hushållets medianinkomst. (Jag kommer att dela detaljer om studiens resultat och alla 7 variabler i framtida artiklar.)
Som den 5:e högsta korrelationen är antalet EV-modeller i själva verket enormt viktiga för försäljningen inom en stat eller marknad. Men jag hade förväntat mig att modelltillgängligheten kunde rankas ännu högre. (Se forskningsbakgrund i slutet av denna artikel.)
Det verkar dock uppenbart att om fler elbilsmodeller fanns tillgängliga i ett tillstånd, så skulle det naturligtvis leda till fler konsumentval och alternativ, mer synlighet för elbilar och sedan i slutändan mer försäljning. Men hur mycket mer?
Endast två delstater, Kalifornien och Oregon, var fast beslutna att ha alla 43 elbilar tillgängliga i sin delstat, följt av Massachusetts och New York med 41 och Maryland och New Jersey med 40.
I den låga delen hade Wyoming de minsta tillgängliga elbilarna med 25 och Montana, South Dakota och Arkansas hade bara 26 tillgängliga modeller. Det totala genomsnittliga antalet modeller är 32 och medianen är 31,9.
Låt oss nu titta på de 10 bästa staterna efter elbilsförsäljningsandel och överlagra antalet tillgängliga modeller i staterna (diagram nedan).
Av de tio bästa delstaterna med högst försäljningsandel för elbilar hade alla 10 minst 31 elbilar tillgängliga i delstaten och 6 hade 37 eller fler. För topp 10 är medelvärdet (36,7) och medianen (36,5) långt över det totala medelvärdet och medianen på 32,0 respektive 31,9.
Om vi tittar på de 10 nedersta delstaterna efter försäljningsandel av elbilar ser vi att de alla hade 29 eller färre elbilar tillgängliga i staten. Fem hade 27 eller färre elbilar tillgängliga. För dessa 10 nedersta delstater var medelantalet modeller 28,3 och median 28,5.
Om vi tittar på de 10 nedersta tillstånden efter elbilsmodeller som INTE är tillgängliga i staten, var de vanligaste modellerna som inte var tillgängliga (med antalet tillstånd som visas i (#)) och listade i alfabetisk ordning):
* Ford kunde inte bekräfta tillgängligheten av Focus Electric, så detta är en välgrundad gissning.
Bristen på tillgänglighet för ovanstående EV-modeller i flera länder med låg EV-försäljning är helt klart en nyckelfaktor för att begränsa försäljningsvolymen. Förutom Tesla-modellerna säljer de flesta av ovanstående elbilar i låga volymer över hela USA, så deras individuella inverkan är ganska låg. Men kollektivt finns det betydligt färre alternativ för konsumenterna och med mindre variation i elbilar på en marknad och färre som kör runt och är synliga, har det effekten att sänka den övergripande medvetenheten och efterfrågan.
Med dessa låga elbilsförsäljningsandelar finns det lite av en kyckling- och äggutmaning. Många av dessa stater kommer inte att vara höga elbilar på grund av demografi och psykografi. Men det är mycket tydligt att delstater med ett större antal elbilar tillgängliga i genomsnitt en andel av elbilar som är 10 gånger större än de med många färre modeller.
Bristen på Teslas showrooms och gallerier i synnerhet minskar medvetenheten och intresset för elbilar. I sin tur med färre Tesla-modeller som köps i dessa stater, ser konsumenterna väldigt få igenkännliga elbilar i sina städer.
Ett intressant fynd är att ingen av de 10 staterna med den lägsta försäljningsandelen för elbilar har ett Tesla-showroom eller ett galleri i staten. Eftersom Tesla står för uppskattningsvis 53 % av all försäljning av elbilar i USA under 2018, är det därför inte en överraskning att dessa delstater har en låg försäljningsvolym för elbilar.
När man tittar på närvaron av Teslas utställningslokaler och gallerier i en stat (och Washington D.C.), är sambandet med försäljning ganska tydligt. Bland de 10 delstaterna med en försäljningsandel av elbilar på 2 % eller högre, har 8 av dem ett Teslas showroom eller galleri. Å andra sidan har endast 7 av de 26 delstaterna med en försäljningsandel av elbilar under 1 % en Tesla-närvaro.
Den genomsnittliga försäljningsandelen för elbilar i delstater med Tesla-närvaro är 1,87 %, mer än 2,5 gånger medelvärdet på 0,72 % för delstater utanför Tesla. Stater med Tesla-närvaro har en median på 1,56 % försäljningsandel, 2,8 gånger 0,56 % av delstater utanför Tesla.
Det är tydligt och från vår analys att stater med fler elbilar tillgängliga generellt sett också har en mycket högre andel av försäljningen av elbilar i sin delstat. Analysen av effekten från Tesla-butiker är särskilt kraftfull.
Vår regressionsanalys visade dock att antalet tillgängliga elbilsmodeller var långt ifrån den viktigaste variabeln för att driva försäljningen av elbilar. Dessa mer betydelsefulla faktorer inkluderar priset på gas, hastigheten på solenergiinstallationen, hushållens medianinkomst och procent av nätets el från förnybara källor.
Som sådan tenderar de stater som har en högre tillgänglighet av EV-modeller också att vara de med högre gaspriser, högre inkomster och fler solenergiinstallationer. Detta innebär att konsumenter kommer att köpa elbilar till ett högre pris i dessa stater oavsett antalet tillgängliga modeller.
Biltillverkarna har också generellt valt att göra sina elbilar tillgängliga i stater som åtminstone är ZEV-stater som inte överraskande tenderar att också ha högre gaspriser och inkomster etc. Men i vår regressionsanalys fanns det faktiskt ingen statistiskt signifikant korrelation mellan försäljningsandel och ZEV-stater eller stater med EV-incitament.
Konsekvenserna är enkla. Om biltillverkare gör sina elbilar tillgängliga i ett tillstånd, kommer uppenbarligen skjuvfaktumet av ökad tillgänglighet av elbilsmodeller att öka försäljningen i det tillståndet. Men mängden ökad försäljning kommer i första hand att bestämmas av priset på gas, förhållandet mellan solenergianläggningar, procent av nätets el från förnybara källor och hushållens medianinkomst.
Även om vi uppenbarligen uppmuntrar biltillverkare att göra sina elbilar tillgängliga i alla (eller de flesta av de) 50 staterna – tills bensinpriserna stiger avsevärt, det finns fler modelltyper (t.ex. pickuper, små prisvärda crossovers), elbilar kostar ungefär lika mycket som ICE-fordon , och takten för solinstallationer ökar – andelen elbilar kommer att förbli relativt låg i cirka 40 av de 50 amerikanska delstaterna.
I framtida artiklar kommer vi att dela resultaten av EVAdoption-regressionsanalysforskningen och alla 7 nyckelkorrelationerna med EV-försäljningsandel.
Som bakgrund undersökte vi tillgänglighet på alla 43 elfordon (både BEV och PHEV) som var tillgängliga i USA under hela eller delar av 2018 enligt InsideEVs Sales Scorecard. Mercedes GLC 350e var tillgänglig i endast 11 månader och Jaguar I-Pace i 8 månader. Som sådan, för regressionsanalysdata, gavs dessa två elbilar värden på 0,83 respektive 0,33, men för den här artikeln använde värdet 1.
Dessutom gav vi ett värde på 0,5 till Mercedes-Benz B250e eftersom den avvecklades 2018 och hade en liten försäljningsnivå under hela året, men främst under de första sex månaderna. Återigen, för syftet med den här artikeln fick den också värdet 1.
2018 års EV-försäljningsandelsdata hämtades från Auto Alliance Advanced Technology Vehicle Sales Dashboard, med hjälp av data från IHS Markit.
När vi inte kunde urskilja tillgängligheten på statlig nivå från biltillverkarnas webbplatser, nådde vi teamen för mediarelationer. Sammanlagt kontaktade vi 14 biltillverkare, som alla svarade. I vissa fall beskrev de att deras elbilar inte var tillgängliga i några specifika stater, utan hos "deltagande återförsäljare". När exakt tillgänglighet inte kunde bekräftas för en stat, inkluderade vi den om biltillverkaren hade en återförsäljare i det tillståndet. Flera biltillverkare delade att elbilar kunde beställas från en återförsäljare, även när ingen fanns i lager hos en återförsäljare. På samma sätt använde vi endast de 27 delstaterna för Tesla med ett Teslas showroom eller galleri.
