Enligt min analys och spårning förväntas mer än 60 nya elfordon finnas tillgängliga i USA mellan nu och 2023. Men som, om någon av dessa, kommer att säljas i betydande volymer, vilket jag definierade som 5 000 enheter eller mer per månad i artikeln The Next High-Volume Selling EVs:Ford Escape PHEV och Tesla Model Y?
Under de kommande 2 till 3 kvartalen förväntas 5 nya eller uppdaterade BEV-bilar nå återförsäljare i USA:Hyundai Kona Electric, Kia Niro Electric, Jaguar I-PACE, Audi e-tron och Nissan LEAF på 225 mil. Ytterligare 5 PHEVs bör också finnas tillgängliga under de närmaste kvartalen, inklusive Subaru Crosstrek PHEV, Range Rover PHEV, Range Rover Sport P400e, Workhorse W-15 pickup och Audi Q8 PHEV. 
Även om det finns mycket förväntan och spänning kring många av dessa nya elbilar, vilken typ av försäljningsvolym kan vi förvänta oss?
Ramverk för att förutsäga försäljning av nya elbilsmodeller
För att hjälpa mig att svara på den här frågan har jag utvecklat ett ramverk för att mer exakt förutsäga försäljningsvolymen för nya elbilar. (Obs:Även om detta ramverk i första hand är utformat för att förutse försäljningen av elbilar i USA, kan grundmodellen anpassas för att fungera för marknader runt om i världen.)
Följande är 10 faktorer i ramverket:
1. Tillgänglighet/tillgång: Även om tillgängligheten i Kalifornien och andra ZEV-stater står för en betydande andel av försäljningen av enskilda elbilar, kan en bredare distribution över hela USA uppenbarligen ha en betydande inverkan på den totala försäljningsvolymen.
Till exempel är Tesla Model X (32,4 %) och Nissan LEAF (39,3 %), som finns tillgängliga i de flesta stater, betydligt mindre beroende av försäljning i Kalifornien än tydliga överensstämmelsemodeller som Fiat 500e (91,9 %) och Volkswagen eGolf (90,6%). Även om försäljningsvolymen sannolikt skulle skilja sig kraftigt baserat på en mängd olika faktorer (som de i detta ramverk), är det inte orimligt att förvänta sig att försäljningen skulle vara 2-3 gånger högre om EV-modeller begränsade till tillgänglighet i ett fåtal stater fanns tillgängliga i alla eller de flesta av de 50 amerikanska delstaterna.
För det andra är produktionstakten och det faktiska utbudet av fordon till återförsäljarna. I USA har utbudet av elbilar som Chevrolet Bolt och Hyundai IONIQ enligt uppgift inte hängt med i konsumenternas intresse på grund av batteribrist eller helt enkelt underskattning av efterfrågan. Flera OEM-tillverkare har uttalat (eller ryktats om) att de skulle ha begränsad produktion för kommande elbilar, till exempel "20 000 till 30 000" för Chevrolet Bolt (som nu ser en 20% ökning i produktion).
2. OEM-åtagande/återförsäljarutbildning och certifiering: Även om modelltillgänglighet är ett direkt resultat av OEM-åtagandet för en ny elbil, ligger biltillverkaren verkligen bakom den nya elbilen och elektrifiering i allmänhet, eller behandlar de elbilsmodellen som en övning för efterlevnad av bilar?
Utöver att säkerställa att utbudet möter efterfrågan, stödjer OEM elbilen genom att skapa medvetenhet och buzz, lansera utbildnings- och certifieringsprogram för återförsäljare och partnerskap för laddningsinfrastruktur? Huruvida en OEM verkligen är investerad i och engagerad i en framtid av BEV:er/PHEV:er, kommer också i hög grad att avgöra hur de säkerställer framgången för en ny EV-modell på kort sikt.
3. Område: Den genomsnittliga batteriräckvidden för nya och kommande BEV-bilar är vanligtvis på eller över 200 miles, vilket håller på att bli det nya minsta konkurrensmässiga riktmärket för BEV-bilar. Om inte en BEV antingen är särskilt lågt prissatt, har en mycket aggressiv leasingpris (som ofta erbjuds av återförsäljare för Fiat 500e) eller är en stadsbil som den smarta ED, kommer BEV-bilar med mindre än 200 mils räckvidd att vara kraftigt begränsad i försäljningspotential.
För PHEV-bilar verkar en räckvidd med endast batteri på minst 20 miles vara en nyckelfaktor (tillsammans med prisskillnad från samma ICE- eller hybridversion) i försäljningsvolym. Och 4 av de sex mest sålda PHEV-bilarna har en batteriräckvidd på 30 mil eller mer (Chevrolet Volt – 53; Honda Clarity – 47; Chrysler Pacifica PHEV – 33; BMW 530e – 30).
4. Pris: Det finns fyra faktorer att ta hänsyn till när det kommer till prisets inverkan på körning och förutsägelse av försäljningsvolym för elbilar:
5. Tävling: Har EV mycket tydlig direkt konkurrens, som vad som snart kommer att dyka upp mellan Tesla Model X, Audi e-tron, Jaguar I-PACE och Mercedes-Benz EQC SUV/crossover? Eller intar den en unik position på marknaden (även om det bara är tillfälligt) som med den kommande Bollinger Motors sportlastbil eller Workhorse W-15 PHEV pick-up? 
6. Varumärkets attraktivitet/grön signalering/iögonfallande bevarande: Innovatörer och Early Adopters tar risker när de köper nya produkter eller teknologier innan de når massmarknadsköpare. Dessa tidiga köpare är villiga att betala en prispremie över befintliga produkter och teknologier och accepterar buggar och problem, mindre lyhörd kundsupport, etc. Men dessa köpare tenderar att ha hög opinionsledarskap och social status och förväntar sig i gengäld ofta en viss nivå av social erkännande för sitt risktagande.
Som sådana och åtminstone under de närmaste åren, märken som är ambitiösa (Tesla, Jaguar, Audi, Porsche, BMW, etc) och/eller EV-modeller som är utmärkande med en stark grön signal (Nissan LEAF, Chevrolet Volt) eller iögonfallande konserveringskvoten (BMW i3, Tesla Model 3) kommer ofta att resultera i en jämförelsevis högre försäljning.
7. Laddningsinfrastruktur: För närvarande har bara Tesla sitt eget dedikerade laddningsnätverk via sina snabbladdare SuperCharging-stationer och Destination Charger Level 2-laddare utplacerade på hotell, resorter, restauranger, köpcentra och andra platser.
Även om de inte är dedikerade till Volkswagen-märken (Audi, Porsche, VW, Bentley, Lamborghini), kommer återförsäljare i VW-portföljen sannolikt starkt att främja tillgängligheten av Electrify amerikanska laddstationsplatser när de väl har rullats ut. För nu och de närmaste åren kommer Tesla dock sannolikt att ha en klar fördel gentemot konkurrenterna när det kommer till konsumenternas oro över laddarens tillgänglighet och räckviddsångest.
8. Prestanda och hantering: Elfordon har generellt sett högre vridmoment och acceleration från stillastående än ICE-drivna fordon. Batteriernas extra vikt och ofta lägre tyngdpunkt kan också bidra till en stabil hantering. Köpare av lyx-/prestandamodeller är experter på överlägsen acceleration och hantering, vilket också kan höja förväntningarna för köpare av icke-lyxmodeller.
Chevrolet Bolts acceleration är imponerande för en grundläggande BEV, men dess hantering är inget speciellt – vilket gör att människor som har provkört en Tesla blir lite besvikna. Om det är rättvist eller inte spelar ingen roll – Tesla och andra elbilar som kommer ut på marknaden kommer att höja prestanda och hanteringsförväntningar hos nästan alla potentiella elbilsköpare.
9. Medvetenhet/Buzz: I den nuvarande fasen av införandet av elbilar är traditionell marknadsföring och reklam inte avgörande för att öka försäljningsvolymen. Det som är nyckeln är dock "buzz" och att bli omtalad – vilket Elon Musk och cheferna på Tesla tydligt förstår.
Vi ser nu andra OEM-tillverkare som Jaguar och Audi schemalägga högprofilerade lanseringsevenemang, ta förhandsreservationer och släppa en stadig ström av videor som visar vintertester, racerförare som tar provkörningar och mer. De biltillverkare som kan skapa efterfrågan i förväg och kontinuerligt surr bör förvänta sig en försäljningsuppgång gentemot direkta konkurrenter. När de väl har lanserats är provkörningsevenemang – att få potentiella köpare bakom ratten i en elbil – ett av de mest effektiva sätten att öka försäljningen och skapa ytterligare buzz.
10. Gas- och dieselpriser: En betydande ökning eller minskning av gas-/dieselpriserna i USA kommer att ha en motsvarande omvänd inverkan på försäljningen av elbilar. En betydande nedgång i bränslepriserna är mer sannolikt att skada försäljningen av modeller från Toyota, Kia, Honda och Hyundai än dyrare modeller från Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche och Tesla.
Har jag missat några nyckelfaktorer som kommer att påverka försäljningen av nya elbilar som kommer ut på marknaden? Låt mig veta i kommentarerna eller om du inte håller med om någon av mina poänger.
