Om en komponent som matas med elektricitet via ett relä (Se Hur bilelektriska system fungerar) polen på batteriet till matningspolen på komponenten, och därigenom kringgår reläet och matningsledningarna.
Om komponenten fortfarande inte fungerar är den felaktig; om det fungerar så är matningen felaktig och felet kommer att sitta i reläet eller anslutningarna till det.
Spåra matningskabeln tillbaka för att hitta reläet - det här är en liten metall- eller plastlåda som vanligtvis har fyra spadterminaler och är placerad nära batteriet.
Kontrollera att en matningskabel inte har lossnat från en terminal. Kontrollera varje terminal för korrosion, särskilt den tunna ledningen från en terminal som går till jord på bilens kaross – förmodligen fäst under en skruv eller bult i närheten.
Ta bort skruven och rengör terminalen och undersidan av skruvhuvudet.
Reläet har en tjock kabel som kommer från den positiva (+) polen på batteriet. En andra tjock kabel går från reläet till komponenten. En tunn tråd går från manöverbrytaren på rattstången eller instrumentbrädan, medan en andra tunn tråd går till en jordningspunkt.
Använd en kretstestare för att kontrollera om ström når reläet. Kläm fast en ledning till jord på en omålad del av bilen och undersök matningsterminalen på reläet.
Om testaren lyser kommer det ström till reläet. Om den inte tänds, kontrollera anslutningen vid batteriet.
Om testaren tänds, slå på strömbrytaren inuti bilen som styr komponenten och använd testaren igen för att kontrollera om det finns ström på den tunna kabeln som leder från strömbrytaren till reläet.
Om det inte finns någon ström, använd lampan för att kontrollera ingångs- och utgångsanslutningarna på omkopplaren. Detta kommer att tala om för dig om strömmen når strömbrytaren från batteriet och om strömbrytaren passerar strömmen när den slås på.
Om det finns ström vid reläet, använd testaren på reläets jordklämma den andra tunna ledningen. Ingen ström till jord innebär att reläenheten är defekt och måste bytas ut.
Om reläet är korrekt jordat, lämna kontrollbrytaren påslagen och använd testaren på reläterminalen som matar komponenten.
Om det inte finns någon ström är felet i reläet igen - förmodligen är kontakterna brända eller fastnat i öppet läge.
Brända kontakter kan också smälta ihop, så att de fastnar i stängt läge, så att komponenten inte stängs av. I båda fallen, byt ut reläet.
Vissa reläer har små stiftkontakter och ansluts till ett sluten uttag.
Ta bort det misstänkta reläet och ersätt det med ett annat av samma typ. Om komponenten fungerar är originalreläet felaktigt.
Om komponenten fortfarande inte fungerar, kontrollera terminalerna i basen av reläkopplingsblocket med kretstestproben. För att testlampan ska tändas måste det finnas en god kontakt vid testpunkterna. Det är anledningen till den vassa sonden och till de vassa tänderna på klämman.
Sonden är användbar för att sticka under plastkåporna på spadterminaler och snäppkontakter utan att behöva koppla bort dem.
Ibland är det bekvämt att använda sonden för att sticka igenom isoleringen av en tråd om annan åtkomst är svår.
Bortsett från kretstestaren är ett annat användbart hjälpmedel en testledning — en 10 fot (3 m) lång tråd med en krokodilklämma i varje ände. Detta gör att du kan göra direktanslutningar från batteriet till komponenter som är en bit bort, till exempel bakljusen, bakmonterad elektrisk bränslepump och bränsletanksändare.
Batteriet är jordat till kroppen med en kort, tung kabel eller med en flätad trådrem.
På de flesta bilar är den negativa batteripolen jordad. Från pluspolen går ytterligare en tung kabel till startmagnetomkopplaren, som matar ström till startmotorn längs en tredje tung kabel.
En ledning leder från den strömförande sidan av solenoiden (inte genom själva strömbrytaren) till tändningslåset.
En annan ledning leder från den strömförande sidan av solenoiden till amperemetern (om sådan finns) på instrumentpanelen. Således är amperemätaren alltid strömförande och visar alltid om någon ström laddas ur. Denna krets slutförs sedan till generatorn, så att ström i motsatt riktning gör att amperemetern visar hur mycket batteriet laddas.
Från en punkt efter amperemetern går en annan ledning (ej visad) till belysningsbrytarna och till säkringsboxen, där den förser kretsar som inte styrs av tändningslåset.
Om bilkretsarna av misstag kunde lämnas "live" när bilen inte är igång, skulle batteriet laddas ur i onödan. Av denna anledning drivs de flesta kretsar via tändningslåset. (Undantagen är de som kan behövas för säkerheten - främst strålkastare, sidoljus och nödblinkers.)
Från tändningslåset går en slät ledning till säkringsboxen, där den är ansluten till säkringarna i alla de kretsar som kommer på med tändningen.
Från varje säkring går en vanlig ledning till var och en av kretsarna och plockar upp en spårfärg efter den första anslutningen.
