Majoriteten av indikatorspakarna är monterade på sidan av rattstången så att du enkelt kan använda dem utan att behöva släppa greppet om ratten. De flesta moderna stjälkar har också en självupphävande anordning som manövreras av den rörliga delen av rattstången. Detta stänger automatiskt av indikatorerna efter att du har svängt in i en kurva.
Indikatorskaft är vanligtvis problemfria men som allt annat kan de utveckla problem. Dessutom styr stjälken ofta andra föremål som helljus/helljus och blixt, och signalhornet.
Det vanligaste problemet är att den självupphävande mekanismen inte fungerar när ratten vrids tillbaka till läget rakt fram efter svängen.
Andra problem du kan stöta på är en utbränd eller trasig strömbrytare eller ledningar, en trasig brytarmekanism eller en trasig skaft.
Innan du utför något arbete på skaftet, koppla bort batterikablarna som en säkerhetsåtgärd mot kortslutning.
På de flesta bilar behöver du bara ta bort rattstångshöljet för att komma åt blinkersspakens brytarmekanism. Men i vissa fall måste du också ta bort ratten (för detaljer se Projekt 2).
Höljet är vanligtvis i två halvor som hålls samman och till pelaren av små skruvar. Titta runt i höljet för att hitta dessa skruvar - vissa kan vara djupt försänkta i höljet. Efter att alla skruvar har tagits bort bör kolumnhöljet delas isär.
Du kan behöva vrida av höljena över de olika stjälkarna och tändningslåset, så var försiktig så att du inte bryter dem. I vissa fall måste hela kolumnen sänkas för att ta bort höljena. Du bör nu kunna se indikatorspaken.
Skaftet kan utföra andra funktioner förutom att manövrera indikatorerna, i så fall hittar du flera ledningar som leder till den. Se kopplingsschemat i din servicemanual för att identifiera indikatorkablarna.
Det finns vanligtvis tre ledningar anslutna till indikatoromkopplaren:en matningsledning till strömbrytaren och två ledningar som leder från den för att mata höger- och vänsterkretsarna.
Titta noga för att se till att ingen av ledningarna har fallit av eller gått sönder. Om en av ledningarna har fallit av, löd fast den på sin terminal igen. Du kanske kan göra detta med strömbrytaren på plats, men om inte, ta bort strömbrytaren först.
Om en av trådarna har gått sönder, passa in en ny sektion - igen kan det vara lättare att ta bort skaftet först.
Innan du tar bort strömbrytaren/spaken för närmare inspektion är det värt att göra en kretskontroll av strömbrytaren med en kretstestare (en med egen strömförsörjning).
Se en verkstadshandbok för att ta reda på var ledningarna till skaftet är placerade. De flesta skaft är anslutna via en multikontakt under instrumentbrädan.
Koppla ur multikontakten och, återigen med hänvisning till din verkstadshandbok, identifiera ledningarna som går till skaftet.
Anslut testmätaren till huvudströmbrytarens matningsterminal och utgångsledningen för den vänstra indikatorkretsen. Vrid blinkersspaken till vänstersvängningsläget.
Om kretstestaren tänds är ledningarna till och inuti strömbrytaren okej. Om kretstestaren inte lyser, indikerar det ett fel antingen i själva strömbrytaren eller i kablaget mellan strömbrytaren och multikontakten.
Upprepa testet, den här gången flyttar du sonden på testmätaren till den högra terminalen i multikontakten och skaftet till det högra vridläget.
Eventuella fel som upptäcks kommer att innebära att omkopplaren/spaken måste tas bort för närmare inspektion.
Om du upptäckte att kablaget eller strömbrytaren var utbränd, kan problemet ha varit i själva strömbrytaren, men det är värt att kontrollera kretsarna för att se om orsaken ligger någon annanstans.
Innan du tar bort skaftet, koppla bort batteriet igen. Undersök stalkan- och omkopplarenheten. Det finns många olika typer och vissa indikatorskaft kan också utföra andra funktioner.
I vissa fall kan det finnas mer än en stjälk monterad på rattstången. Vissa mönster har alla stjälkar ihopskjutna som en pelarenhet. För att byta en stjälk måste du förnya partiet. Andra typer har individuella stjälkar och du behöver bara byta ut den defekta.
Kontrollera hur ledningarna från skaftet är anslutna till huvudvävstolen. I de flesta fall kommer den att köra ner i rattstången och anslutas till huvudvävstolen via en flerkontakt.
Koppla ur kontakten och lossa alla buntband som håller kablarna till rattstången.
Undersök hur indikatorspaken är kopplad till rattstången. Den enklaste designen har basen på skaftet som hålls fast med skruvar på ett fäste på rattstången.
En annan typ har ett U-fäste i metall som passar runt pelaren och fästs på skaftbasen. Lossa skruvarna och ta bort U-fästet och dra sedan av skaftet.
Där stjälkarna alla lossnar som ett kluster är jobbet ganska svårare. Eftersom monteringen passar över rattstången måste du först ta bort ratten. När hjulet är av, lossa skruvarna som håller fast skaftet och lyft bort det från kolonnen. Det kan vara ganska snävt eftersom i vissa konstruktioner skaftenheten också bildar rattstångens inre axellager.
Vissa andra typer kräver dock att rattlåset tas bort innan de kan tas bort.
När stjälken väl har tagits bort från bilen är det mycket lättare att inspektera. Genomför eventuell lödning eller byt ut trasiga ledningar som du anser vara nödvändiga.
Inspektera strömbrytarens elektriska kontakter. På äldre stjälkenheter är det vanligtvis möjligt att rengöra kontakterna på enheten med fint vått eller torrt papper eller en liten nagelfil. Använd strömbrytaren och titta närmare på kontakterna för att se hur de fungerar. Du kanske upptäcker att de inte vidrörs ordentligt - om så är fallet, böj brytarkontakterna så att de gör en bättre anslutning.
Nya brytare har vanligtvis kontakterna tätade så att du inte kan göra något reparationsarbete.
Ett vanligt problem med indikatorer är att de inte kan avbryta automatiskt. Detta orsakas vanligtvis av slitage i den avstängningspinnen som är fäst vid den inre rörliga pelaraxeln. Inte alla bilar använder det här systemet, så kontrollera.
Om tappen är en gängad metall kan du justera den genom att lossa låsmuttern och sedan skruva ut den en bråkdel åt gången tills indikatorbrytaren avbryts automatiskt när hjulet vrids.
Om stjälken inte kan repareras, kontrollera med din lokala huvudåterförsäljare för att ta reda på om några komponenter finns tillgängliga.
De allra flesta strömbrytare/spaksenheter är dock bara tillgängliga som en komplett enhet och de är ofta ganska dyra att köpa nya.
Det är värt att prova på en lokal brytare för att hitta en ersättningsbrytare. Var försiktig när du letar efter en ersättare eftersom många olika typer används även för samma modell. Vissa skaft kan till exempel vara försedda med extrafunktioner som inte är tillämpliga på din modell och du kanske upptäcker att de inte är kompatibla. På andra kan typen av multikontakt ha ändrats. Ta med den gamla omkopplaren för att hitta rätt ersättare.
Kom ihåg att smörja kontakterna på omkopplaren med elektrisk rengöringsvätska före montering. Använd inte olja eftersom det kan isolera kontakterna i strömbrytaren och förhindra att ström passerar.
Återmontering av strömbrytaren är i princip det omvända mot borttagning. Se till att omkopplaren är korrekt inriktad. Ofta hittar du en liten klack på insidan av strömbrytaren som passar i ett motsvarande hål i rattstången. Dra åt fästskruvarna.
När omkopplaren har monterats ansluter du flerkontaktspluggen igen. Koppla tillfälligt tillbaka batteriet och testa att systemet fungerar korrekt. Sätt tillbaka eventuella band som används för att fästa kablarna till rattstången.
Flytta och säkra rattstångens kåpor och ratt (om tillämpligt).
Du kanske upptäcker att skaftet har dragit ut ur omkopplaränden på enheten istället för att ha lossnat helt. kanske kan reparera detta genom att limma in det igen. Rensa upp änden av skaftet och hålet i strömbrytaren 
Applicera en liten hinna med lim (som superlim) på änden av stjälken 
Sätt tillbaka armen i strömbrytaren och håll den där i ungefär en minut för att ge limmet tid att stelna .Kom ihåg att inte applicera för mycket lim eftersom det finns risk att det rinner inuti strömbrytaren och fastnar. 
När omkopplaren/spaken har tagits bort från bilen, inspektera den noggrant för tecken på slitage eller brännskador. Om du kan se kontakterna, se till att de är rena och när skaftet flyttas gör den rörliga kontakten en positiv förbindelse med båda de stationära kontakterna. Rengör om möjligt kontaktytorna om de verkar smutsiga. Innan du sätter tillbaka strömbrytaren, smörj de mekaniska delarna med en elektrisk rengöringsvätska. Kontrollera omkopplarens funktion för att säkerställa att den är tillräckligt positiv för att stanna i det valda läget men inte är för styv för att röra sig. 