Det är viktigt att veta när skivbromsar behöver bytas ut. Vissa tillverkare anger en minsta säker tjocklek på 1,6 mm, andra 3,2 mm.
I vilket fall som helst är det bättre att byta ut dem vid den större figuren. Det är väldigt kort användningstid mellan 1 tum och ingenting.
När belägget har slitits ner till metallstödet kan bromsarna misslyckas med att fungera ordentligt - och skivan kan få dåliga poäng av baksidan och eventuellt förstöras.
Du kanske kan se kanten på bromsbelägget genom ett hål i hjulet. Vissa bilar har ett speciellt visningshål utöver de vanliga luckorna. Annars måste du ta bort hjulet för inspektion.
Ett lätt fall i vätskenivån i huvudcylinderbehållaren är ett annat tecken på slitage; när dynorna slits, rör sig bromsokkolvarna inåt, vilket sänker nivån i behållaren. En låg vätskenivå kan också innebära läckage (Se Leta efter läckor i bromssystemet).
Kontrollera för slitage
Skivbromskonstruktioner varierar. Även två till synes identiska bilar kan ha olika bromsar eftersom fabriken använt alternativa leverantörer. Det är viktigt att notera exakt hur delar passar ihop när du tar bort dem - gör en ritning för referens om det behövs.
Köp endast kuddar av välrenommerade märken. Lådan ska vara tydligt märkt med ett välkänt tillverkarnamn.
Kuddar bör komma i förpackade kit i `axelset' - för två hjul. Byt aldrig ut dynorna bara på ett hjul.
Setet bör innehålla alla delar du behöver:kuddar, stift, shims, fjädrar och clips.
På de flesta bromsar förblir bromsoken på plats medan du byter belägg, och beläggen glider ut. De hålls vanligtvis kvar av stift som passerar genom dem och bromsokets kropp.
Stiften är säkrade med små trådklämmor som kallas "hairgrips" (på grund av deras form). Dra ut "hårgreppen" och dra ut stiften.
Ta bort varje dyna med två tång, greppa i toppen och botten av dynans stödplatta för en jämn dragning. Om du bara har en tång, dra i toppen och botten växelvis.
Om dynan fastnar, "vicka" ut den med en rörelse från sida till sida.
På bromsok som svänger ner eller lossnar helt för att förnya dynan, lyfts dynorna ut.
Ta av fjäderklämman
Det kan finnas shims av metall bakom dynorna, vanligtvis hålls på plats av dynans hållarstift eller fjäderklämmor. Notera hur dessa placeras när de kommer ut.
De två kuddarna kan ha olika former. Notera vilken som är vilken.
Rengör dynans hölje och den exponerade delen av kolven noggrant. Om smuts kommer in i cylinderloppet kan det förstöra hela bromsoket. Skrapa bort det värsta av smutsen försiktigt med ett skruvmejselblad. Var noga med att inte repa några delar eller skada någon dammtätning runt kolven. Avsluta rengöringen med en liten pensel eller tandborste doppad i proprietär bromsrengöringsmedel eller denaturerad sprit Rengör bromsskivans kant om den är mycket rostig. Stick en skruvmejsel genom bromsoket så att bladets kant ligger platt mot skivans kant, och snurra skivan för hand. Rengör slutligen kanterna genom att nypa dem med en smärgelduk. Torka av skivan med en luddfri trasa fuktad med brytrengöringsmedel eller denaturerad sprit. 
Nya ersättningsdynor är tjockare än de gamla, slitna. Du måste trycka tillbaka kolvarna för att göra plats åt dem.
För att göra detta kan du använda en ventilfjäderkompressor eller en snickares G-klämma.
På bromsok som är fixerade på plats måste du häva tillbaka kolvarna med en stark platt stång, till exempel en däckspak. Men var mycket försiktig så att du inte repar dem.
Genom att trycka tillbaka kolvarna tvingas vätska tillbaka in i huvudcylinderbehållaren. Om vätska spills på lacken kommer det att orsaka skada, så linda en absorberande trasa runt behållarens mynning.
Om någon vätska spills av misstag, torka av den på en gång.
Du kan behöva skrapa bort färgen från kanterna på stödplåtarna på de nya bromsbeläggen så att de kan röra sig fritt i sina hus. De får inte fastna.
Ta dock inte bort färg om det inte verkligen är nödvändigt - det kan leda till korrosion och bromsar som fastnar.
Lossning av bromsavluftningsnippeln
Alternativt kan du öppna en luftningsnippel på bromsoket - men stäng den medan vätska fortfarande rinner ut, annars kan luft komma in. Om detta händer måste du lufta bromsarna.
När du har försäkrat dig om att de nya skivbromsbeläggen passar smidigt, smeta in baksidan av beläggen och framsidan av anti-squeal shims (om sådana finns) med antingen bromsfett eller en anti-squeal-blandning.
Smörj inte in framsidan av dynorna med fett eller anti-skurande blandning, och se till att inget av det kommer på friktionsmaterialet eller skivan. bar. Att tvinga en kolv bakåt kan göra att den andra rör sig framåt eller till och med faller ut.
Undvik detta genom att sätta tillbaka de gamla kuddarna tillfälligt - rengör dem först.
Sätt tillbaka dynorna och eventuella shims eller fjäderklämmor. Om mellanläggen är markerade med pilar, montera dem med pilen som pekar i framåtrotationsriktningen.
Använd en smal elektrikerskruvmejsel för att ställa in hålen i kuddarna och shims mot gnissling.
Tryck in de nya stiften och fäst dem med nya 'hairgrips'.
Återanslut eventuella elektriska sensorkablar som kan finnas och sätt tillbaka hjulen. Tryck ned bromspedalen flera gånger för att placera beläggen och återställa den korrekta pedalrörelsen.
Kontrollera vätskenivån i huvudcylinderbehållaren och fyll på vid behov.
Kör med extra försiktighet de närmaste hundra milen. Det tar ett tag för de nya beläggen att lägga sig helt och ge full bromseffekt.
Girling A-bromssystemet är känt som en tvåkolvs glidok typ och är monterad på ett antal populära bilar.
De två kolvarna är båda på insidan av skivan, i ett cylinderhus bultat fast i navet. Ett ok som överbryggar skivan är fritt att glida i sidled.
Genom att ansätta bromsarna tvingas kolvarna isär. En kolv trycker en bromsbelägg mot skivan, den andra flyttar oket mot skivan för att dra belägget på andra sidan mot skivan.
Dynorna hålls kvar av ett stift (eller stift) som också säkrar en anti-skrammelfjäder. Det kan finnas en enda tvåfångad hållarstift genom oket och dynorna, fäst med en klämma som hålls nere med en bult.
Eller det kan finnas två separata stift säkrade med hårklämmor eller en trådklämma.
Om en av dynorna har en slitagesensor ska denna monteras på den direkta sidan - det vill säga den sida som har cylindern.
Girling XD48-bromsen har en enkel kolv som fungerar i en cylinderkropp som glider i sidled.
Kolven pressar en dyna mot skivan och drar kroppen över för att applicera dynan på den andra sidan av skivan.
Kroppen glider längs styrningar som hålls fast av delade stift. Ta bort delade sprintarna, tryck ner på kroppen och dra ut styrningarna i sidled - knacka vid behov ut dem med en avdrift. Lyft av kroppen för att exponera dynorna.
Stöd kroppen genom att fästa den med snöre till en lämplig punkt. Låt den inte hänga på slangänden; detta kan skada slangen.
Observera att varje dyna har en fjäder i änden närmast avluftningsskruven. När du sätter tillbaka dynorna, var noga med att skjuta tillbaka dessa fjädrar försiktigt och i den högra änden.
Girling Colette och vissa ATE-bromsar är monterade på vissa brittiska och europeiska bilar och byggs även på licens för japanska bilar.
Liksom Girling XD48 har de en enda kolv och en kropp som glider på två stift; när bulten från en stift tas bort svänger den ut på den andra stiftet för att exponera dynorna.
Stiften har dammtätningar som inte får vridas. Varje stift har plattor under huvudet på den stifthållande bulten; plattorna gör att du kan hålla stiftet stadigt med en skiftnyckel medan du skruvar loss bulten.
Istället för bultar som håller stift, har vissa framhjulsdrivna bilar med liknande bromsar hylsbultar som behöver en 7 mm insexnyckel.
När du svänger ut kroppen, stöd den för att undvika att slangen belastas.
Vissa kuddar har en separat dämpningsfjäder monterad ovanpå. Andra har inbyggda fjädrar. Om en pad har en slitagesensorkabel, monteras denna på insidan.
Lockheed Light Duty-bromsen, såväl som Bendix eller ATE motsatta tvåkolvstyper, är monterade på ett brett utbud av europeiska bilar.
Designen liknar i grunden Girling-bromsen; kuddarna glider ut på samma sätt. Ibland finns det anti-squeal shims bakom dem.
Stora delade stift används för att hålla Lockheed-cylinderkroppen, och det finns en anti-skrammelfjäder (eller fjädrar) under stiften.
Räta ut stiften och dra ut och kasta dem. Använd nya delade stift för återmontering och kom ihåg att sprida ut deras ändar.
Bendix- och ATE-typer använder dock solida stift, av vilka en del måste tas bort med en driva som försiktigt knackas med en hammare.
Lockheed 4X36MB-bromsen har fyra kolvar i sin bromsok, varje par betjänas av en separat bromsslang - en säkerhetsanordning med dubbla system.
När du tar bort dynorna, koppla först bort slitagesensorkabeln.
Freins Girling och Bendix bromsar är monterade på olika franska och italienska bilar. De liknar Girling XD48, men istället för kroppsstyrningar som hålls kvar av delade nålar har de kilar som hålls fast av ett hårgreppsklämma i varje ände.
Notera åt vilket håll kilarna passar innan du tar bort clipsen. Slå ut kilarna med en driva. Ta bort kroppen på samma sätt som för XD48.
Tryck tillbaka kolven med en ventilfjäderkompressor eller G-klämma för att ge plats åt de tjockare, nya dynorna.
De flesta japanska bromsar är ungefär desamma som de typer som omfattas.
Enkelkolvs- eller dubbelkolvs-skjutbromsarna som är monterade på vissa Datsun-modeller kan skilja sig i detalj från Girling XD48 eller A. Beläggen är säkrade med stift, ibland med hårgreppsklämmor, och kan ha en fjäderplatta som motverkar rassel eller en anti-squeal fjäder monterad över dem.
