Bakom kurvan:Varför är bromsbelägg formade så?

Om du tittar på skivbromsar, har du någonsin undrat över bromsbeläggens storlek, form och form? De flesta bromsbelägg är formade som en cirkelsektor eftersom bromsrotorer är cirkulära, men hur är det med spår, spår eller vinklar som skärs in i dem? Med tanke på bromsarnas funktion kan en solid yta tyckas logisk, vilket maximerar kontakten med bromsrotorn, men det finns en överraskande mängd ingenjörskonst som går till deras design och tillverkning.

Bromsbeläggshistorik

På 1700-talet hade hästdragna vagnar handmanövrerade bromsspakar, bromsningen berodde helt på förarens styrka. På 1800-talet använde ånglok olika sätt att bromsa, handmanövrerade skruvar, roterande stänger eller kedjor för att bromsa. Bromsfriktion tillhandahölls av träklossar, som inte bar stålbeklädnaden på vagns- eller busshjul, men uppfinningen av gummidäck gjorde bromsblock av trä föråldrade.

1866 uppfann Bertha Benz bromsbelägg av nödvändighet på sin första körning i Benz Patent Motorwagen. Dessa nya bromsbelägg var gjorda av skoläder och var värmebeständiga och höll längre.

På 1900-talet skulle trumbromsar och skivbromsar ge bromskraft till fordonets nav eller axel. Eftersom bromsbeläggen är utformad för att omvandla den kinetiska energin hos ett fordon i rörelse till värmeenergi, måste bromsbeläggsmaterial motstå extrem värme. När fordonen blev snabbare skulle koppar, asbest, cellulosa, kevlar, glas, mjuka metaller, lera och andra material användas, men hur är det med bromsbeläggsformen?

Bromsbeläggsteknik

Eftersom bromssystemet i ett fordon är ett dynamiskt system, verkar olika krafter på varje bromsbelägg, beroende på om bromsoket är fast eller flytande, bromsokets kolvarrangemang, om bromsbelägget är inombords eller utombords, och den totala soliditeten hos bromsoket. bromskomponenter.

• Bromsbeläggens yta beror mycket på hur mycket bromskraft som behövs:Frambromsar är vanligtvis större än bakbromsar, och sportbilar och lätta lastbilar har vanligtvis större bromsar än ekonomibilar eller mindre fordon.
• När det gäller dessa vinklar och spår är dock tekniska bromsbelägg lite mer subtila. Bromsning genererar värme, som kan förånga vatten eller material i bromsbeläggen. Spår tillåter dessa ångor att strömma ut. Bromsning genererar även vibrationer, av vilka en del förekommer i vårt hörselområde.
• Spår och avfasningar kan skäras in i bromsbelägg på specifika sätt för att ändra beläggets anfallsvinkel in i rotorn och för att modifiera massan på bromsbeläggsklossarna för att tvinga dessa vibrationer ur vårt hörselområde.
>
• Beroende på fordonet kan vissa vinklar eller spår skäras specifikt för den inombordsplattan eller utombordsplattan, så installatörer måste vara uppmärksamma på att installera dem korrekt. Annars kan de vara bullriga, men bromseffektiviteten bör inte äventyras.

Bromsbelägg är verkligen mer komplicerade än att göra dem till rätt form, men lita på att det finns en bra anledning till de extra tillverkningsstegen. Nästa gång du installerar bromsar på din bil, leta efter instruktioner om korrekt orientering för att hjälpa din bil att bromsa och hålla ljudet borta.