Många förare tror att bromsbelägg behöver värmas upp, att det finns mjuka och hårda bromsbelägg och att när du hör gnisslande och gnisslande från bromsområdet är beläggen den enda källan till ljudet. Som det visar sig är dessa alla vanliga missuppfattningar. Följ med oss när vi avslöjar dessa bromsmyter och mer!
Inte sant, om du inte är en IndyCar-förare. Bromsarna på ditt genomsnittliga gatufordon producerar tillräckligt med friktion för att stanna din bil även vid kalla temperaturer. Det spelar ingen roll om de är kalla eller varma; dina bromsar kommer att få din bil att stanna åt båda hållen. Men prestandabromsarna i sportbilar och racerbilar byggdes för hög hastighet och höga temperaturer, och dessa bromsar kräver faktiskt en bra grad av värme för att prestera som bäst, säger folket på Tyre Review.
Bromsbelägg klassificeras inte i termer av "hårda" och "mjuka". Det som ligger närmast mjukt och hårt skulle vara dynans kompressibilitet. En pads kompressibilitet testas på fabriken när den tillverkas och anses vara en kvalitetskontrollmätning. Kompressibilitet kan påverka känslan av dina bromsar, men det används inte som ett mått på bromsförmåga. Vad du kan mena med "mjuk" och "hård" relaterar till vilken typ av friktion en bromsbelägg skapar när den kommer i kontakt med rotorn.
Vad är en rotor? Det finns en rotor direkt kopplad till varje däck. Rotorn måste sluta snurra för att din bil ska stanna. Friktion som skapas av bromsbeläggen gör att rotorn stannar.
"Hårdkänsla" kuddar är grova och slipar mot rotorn. De har mycket stabil bromsförmåga över breda temperaturområden. "Mjuka" kuddar använder vidhäftning för att skapa friktion, vilket betyder att de "klibbar" till rotorn istället för att slipa mot den. Dessa kuddar är snällare mot din rotor och kan hjälpa till att förlänga dess livslängd. Även om det inte nödvändigtvis finns sådana saker som "hårda" och "mjuka" bromsbelägg, varierar beläggen i vilken typ av friktion de tillämpar. Skillnaden i friktion kan få det att verka som att vissa kuddar är "hårdare" än andra.
Om du känner att dina bromsar är "mjuka" eller "svampiga" i herregud-jag-stoppar-inte på ett sätt, besök din lokala Firestone Complete Auto Care ASAP. Det kan finnas ett större problem med ditt fordons bromssystem. "Svampiga" bromsar kan vara ett tecken på en defekt huvudcylinder, en vriden hård lina, bakre bromsok som inte har justerats korrekt eller läckande bromsvätska.
En del bromsljud kan orsakas av beläggen, men de är inte den enda potentiella källan. Dina bromsbelägg är byggda med indikatorer som kommer att gnugga mot rotorn när de har slitits ner tills de ska bytas ut. När indikatorn gnuggar rotorn producerar den ett högt tjutande ljud som låter som om det kommer runt dina däck.
Bromsbeläggen och indikatorn är dock inte alltid källan till bromsljud. När du sätter foten på bromsen skapar bromsbeläggen friktion och vibrationer. Dessa vibrationer kan orsaka buller när de sprider sig till andra delar av bromssystemet eller bilen. Högfrekventa ljud orsakas ofta av tunnare delar av bromssystemet, såsom rotorn eller bromsoket. Lågfrekventa ljud kommer från vibrationer i tjockare delar, såsom fjäderbenen eller själva bilens kaross. Innan dina gnisslar förvandlas till skrik, ta med din bil till en lokal Firestone Complete Auto Care. Våra kunniga tekniker kan hjälpa till att identifiera och minska överflödigt bromsljud med en bromsinspektion och reparationsservice.
Det tar ungefär tre gånger längre tid att bryta på våta vägar än på torra vägar, men inte för att någon del av ditt bromssystem är fuktigt. Allt vatten på din rotor kommer att kastas av av den intensiva centrifugalkraften från de snurrande hjulen. När regnet faller och blandas med olja, smuts och vatten, blir vägarna slätare och du tappar greppet. Våta däck och vägar orsakar ökad bromstid, inte våta bromsar. Sänk hastigheten på våta eller hala vägar. Lägre hastigheter hjälper dig att få mer grepp eftersom mer av dina däcks slitbana kommer i kontakt med vägen, konstaterar Pennsylvanias Teen Driver Education Program.
Vill du få ett rejält lyft i bromsprestanda? Om du tittar på borrade eller slitsade rotorer, gör det inte – om du inte är en IndyCar-förare. Borrade eller slitsade rotorer förbättrar inte bromsprestanda på gatufordon, även om de ser riktigt coola ut. Prestanda racerbilar använder ibland slitsade rotorer för att fördela värmen jämnt, men denna teknik minskar livslängden för den genomsnittliga rotorn. Varje liten prestandaökning du får från slitsade rotorer kommer förmodligen inte att uppväga kostnaden för att byta ut dem oftare.
Nyfiken på dina bromsar? Besök bromsexperterna på din lokala Firestone Complete Auto Care idag! Din bil kanske inte har ett utgångsdatum, men dina bromsar och bromsbelägg har verkligen det. Våra tekniker utför nästan en miljon bromsreparationer varje år, vilket betyder att vi i stort sett har sett och hört allt. Lita på oss med din bromsvård!
