Bromsbelägg är en komponent i skivbromsar som används i bilar och andra applikationer. Bromsbelägg är sammansatta av stödplåtar av stål med friktionsmaterial bundet till ytan som är vänd mot skivbromsrotorerna.
Bromsbelägg omvandlar den kinetiska energin hos ett fordon till termisk energi genom friktion. Två bromsbelägg finns i bromsen med deras friktionsytor vända mot rotorn. När bromsarna ansätts hydrauliskt, klämmer eller klämmer bromsoket ihop de två beläggen på den snurrande rotorn för att bromsa och stoppa fordonet.
När en bromsbelägg värms upp på grund av kontakt med rotorn, överför den små mängder av dess friktionsmaterial till skivan och lämnar en matt grå beläggning på den. Bromsbeläggen och skivan (båda har nu friktionsmaterialet) "klibbar" sedan till varandra och ger friktionen som stoppar fordonet.
I skivbromsar finns det vanligtvis två bromsbelägg per skivrotor. Dessa hålls på plats och påverkas av ett bromsok som är fäst vid hjulnavet eller upphängningen. Racingok kan dock använda upp till sex dynor, med varierande friktionsegenskaper i ett förskjutet mönster för optimal prestanda.
Det finns fyra typer av bromsbelägg:
Organiska bromsbelägg är gjorda av en blandning av vanliga material som gummi, kol, glas/glasfiber och andra, säkrade tillsammans med harts. Dessa bromsbelägg är lämpliga för daglig körning av icke-presterande fordon och producerar inte mycket värme när de stannar. Dessa bindor är ofta kända som Non-Asbest Organic (NAO).
Dessa typer av bromsbelägg i skivbromsar tillverkades från början av asbest, ett värmeabsorberande material som är väl lämpat för det slitage som bromsbeläggen tar på sig. Asbest upptäcktes dock vara ett starkt cancerframkallande ämne som orsakar cancer hos personer med långvarig exponering.
När dessa asbestbaserade bromsbelägg hade slitits, skulle de släppa ut asbest i luften för förare att omedvetet andas in. Tillverkarna insåg att asbest inte var en säker förening att använda i bromssystem. Som ett resultat skapades organiska bromsbelägg – eller icke-asbest organiska (NAO) bromsbelägg – för att fylla luckan.
Organiska bromsbelägg, som är standard på cirka 67 % av nya fordon som säljs inom USA, är gjorda av en blandning av fibrer och material som gummi, kolföreningar, glas eller glasfiber, Kevlar, och är bundna tillsammans med harts. De tenderar att producera mindre damm än vissa andra typer av bromsbelägg, till exempel metalliska belägg och är tillgängliga till ett lägre pris.
Dessa typer av bromsbelägg är kända för att vara bullriga och släppa ut mycket bromsdamm. Bättre bromsning uppnås med alternativet Low-Metallic NAO, resultatet av en organisk formel blandad med mellan 10 % och 30 % koppar eller stål. Det här receptet hjälper verkligen med värmeöverföringen.
Keramiska bromsbelägg är gjorda av en hållbar keramisk blandning, ofta förstärkta med andra material för att hjälpa till med friktion och värmehantering. Keramiskt bromsbeläggmaterial är å andra sidan tätare och mycket mer hållbart. Keramiska bromsbelägg har också fina kopparfibrer inbäddade i dem för att öka deras friktion och värmeledningsförmåga.
Även om keramiska bromsar vanligtvis är prissatta högre, är de väldigt tysta, genererar mindre damm när de slits och ger konsekvent prestanda över ett bredare temperatur- och körläge.
Sedan deras utveckling i mitten av 1980-talet har keramiska bromsbelägg fått ökande popularitet av ett antal anledningar:
Men keramiska bromsbelägg harvissa begränsningar . Först och främst är deras kostnad:På grund av de högre tillverkningskostnaderna tenderar keramiska bromsbelägg att vara de dyraste av alla typer av bromsbelägg.
Eftersom både keramik och koppar inte kan absorbera lika mycket värme som andra material, leds mer av värmen som genereras under bromsning genom bromsbeläggen och in i resten av bromssystemet. Detta kan leda till ökat slitage på andra bromskomponenter.
Slutligen anses keramiska bromsbelägg inte vara det bästa valet för extrema körförhållanden. Om du väljer mellan keramiska och semimetalliska kuddar i mycket kallt väder eller när ett lopp är på väg, välj metallic.
Den sista typen av bromsbelägg är den semimetalliska bromsbeläggen. Halvmetalliska kuddar skiljer sig från helmetallkuddar genom att de använder fyllmedel för att göra dynans sammansättning, snarare än att använda 100% metall. Bromsbelägg av helmetall är vanligtvis reserverade för riktigt extrema bromskrav
Halvmetalliska (eller ofta bara kallade "metalliska") bromsbelägg innehåller mellan 30-70% metaller som koppar, järn, stål eller andra kompositer och ofta ett grafitsmörjmedel och andra hållbara tillsatsmaterial för att slutföra tillverkningen. Halvmetalliska bromsbelägg kan tjäna en mängd olika funktioner, från vardaglig körning till banprestanda.
För många förare, särskilt de som värdesätter hög prestanda, är valet mellan keramiska och halvmetalliska bromsbelägg lätt. Prestandaorienterade förare tenderar att föredra de metalliska bromsbeläggen eftersom de erbjuder förbättrad bromsprestanda över ett mycket bredare temperatur- och förhållanden.
Eftersom metall är en så bra ledare av värme, tenderar metalliska bromsbelägg att motstå mer värme samtidigt som de hjälper bromssystem att svalna snabbare. De komprimerar inte heller lika mycket som organiska bromsar, vilket innebär att mindre tryck måste appliceras på bromspedalen för att påverka bromsförmågan.
Det finns dock några nackdelar när det kommer till metalliska kontra keramiska och organiska bromsbelägg. Metalliska bromsbelägg tenderar att vara bullrigare än sina keramiska eller organiska motsvarigheter, vilket resulterar i en bullrigare körning.
Metallbelägg belastar också bromssystemet mer, vilket ökar belastningen och slitaget på bromsskivorna. Metalliska bromsbelägg är prissatta mellan organiska och keramiska belägg. De tenderar också att producera mer bromsdamm än de andra två varianterna.
Skillnaden mellan keramiska och semimetalliska bromsbelägg är enkel – allt beror på materialen som används för att tillverka varje bromsbelägg.
När du väljer en keramisk eller semimetallisk bromsbelägg för ett fordon, finns det vissa applikationer där både keramiska och semimetalliska belägg erbjuder olika fördelar.
För prestandafordon, bankörning eller bogsering föredrar de flesta förare semimetalliska bromsar eftersom de ger bättre bromskraft över ett större område av temperaturer och förhållanden. De är gjorda av ett material som leder värme bra, vilket gör att de bättre kan motstå högre temperaturer under inbromsning samtidigt som de hjälper till att kyla systemet.
Semi-metalliska kuddar kan vara mer bullriga än keramiska kuddar och är vanligtvis prissatta mellan organiska och keramiska kuddar.
Keramiska bromsbelägg, även om de är tystare, kan också hantera extremt höga temperaturer med snabb återhämtning, vilket resulterar i mindre skador på rotorerna. Keramiska kuddar producerar finare damm när de slits än halvmetalliska kuddar och lämnar mindre smuts på fordonets hjul.
Keramiska kuddar håller vanligtvis längre än halvmetalliska kuddar och erbjuder bättre ljudkontroll och mindre slitage på rotorn under hela livet utan att offra bromsprestanda. När du väljer mellan keramiska och semimetalliska bromsbelägg, kom ihåg att inte alla fordonsmärken och -modeller är kompatibla med keramiska bromsbelägg, så forskning är tillrådlig.
Varje gång du aktiverar ditt fordons bromsar, slits en liten mängd friktionsmaterial från beläggen och/eller skorna. Med tiden kommer friktionsmaterialet att bli tunnare. Om dynorna eller skorna inte byts ut kommer friktionsmaterialet att slitas av helt, vilket exponerar stålbitarna som höll materialet.
När dessa stålstycken kommer i kontakt med skivorna eller trummorna uppstår alltför långa bromssträckor och skador på skivorna och trummorna. Leta efter dessa tecken för att veta när du ska byta bromsbelägg eller bromsbelägg:
Om ett fordons bromsbelägg har slitageindikatorer kan en förare märka ett gnisslande, skrikande eller gnällande ljud när bromsarna är inkopplade. Detta ljud orsakas av en liten metallfäste på bromsbeläggens stödplatta för just detta ändamål.
Slitageindikatorer fungerar enligt samma princip som att dra naglarna över en svart tavla. När du hör det regelbundet när du bromsar, är det dags att ta din bil till en bromsspecialist för en inspektion. Observera att inte alla bromsbelägg har den här funktionen, så lita inte bara på ljudet för att bedöma bromsarnas skick.
När bromsar utsätts för våta, fuktiga förhållanden, såsom efter ett regnväder, kan beläggen uppvisa ett mycket liknande skrikande ljud vid inbromsning. Om ett ljud försvinner efter de första gångerna du använder dina bromsar, är det en bra indikator på att det bara var lite fukt på bromsbeläggen eller bromsbeläggen och inte ett tecken på att de måste bytas ut.
På skivbromsar kan du också visuellt inspektera dina bromsbelägg för att veta om det är dags att byta ut dem, även om det kan kräva att du tar bort hjulen för att göra detta. Tittar du ner på bromsenheten eller "oket" som håller bromsbeläggen, bör du se dina bromsbelägg hoptryckta mot din bromsrotor.
Om friktionsmaterialet på belägget eller skon är mindre än ¼ tum tjockt (cirka sju millimeter), överväg att låta inspektera dina bromsar, särskilt om det har gått länge sedan din senaste inspektion.
Om du hör ett djupt, lågt ljud som låter som metallslipning eller ett mullrande morrande, kan det vara ett tecken på att inte bara dina bromsbelägg är bortslitna utan att även dina bromsbelägg eller skors stödplattor kommer i kontakt med skivorna eller trummorna. .
Eftersom denna metall-på-metall-kontakt mycket snabbt kan orsaka ytterligare skador på ditt bromssystem, ta med ditt fordon till en serviceverkstad så snart som möjligt om du hör den här typen av ljud.
Vissa fordon har en indikatorlampa på instrumentbrädan som signalerar när det är dags att byta bromsbelägg. Kontrollera din instruktionsbok för att se om ditt fordon är utrustat med ett varningssystem med låg kudd. Kom ihåg att om lampan tänds måste du låta din mekaniker byta ut varningssensorerna och bromsbeläggen.
Det verkliga svaret på hur länge bromsbelägg och skor kan hålla varierar från fordon till fordon och från förare till förare. Om du till exempel tenderar att köra oftast i stadsområden eller i tung pendlingstrafik, kommer du att bromsa mycket oftare än någon som kör på landsbygden eller på motorvägar.
Vissa människor tenderar också att "åka bromsen", vilket innebär att de trycker och trycker ner sina bromsar mer vanligt än andra förare, vilket gör att bromsbeläggen slits ut snabbare. Bromsbelägg och skor anses generellt vara bra mellan 30 000-35 000 miles i stadsbruk. I mindre krävande situationer som motorvägskörning i lätt trafik kan bromsarna hålla 80 000 miles eller mer.
Det finns fyra typer av bromsbelägg – halvmetalliska, icke-asbestorganiska (NAO), lågmetalliska NAO och keramiska – och det är viktigt att veta vilken typ som är bäst för ditt fordon.
Nuförtiden har förare vanligtvis ett val mellan tre typer av bromsbelägg:keramiska vs. semimetalliska vs. organiska bromsbelägg.
Keramiska bromsbelägg håller vanligtvis längre än semimetalliska bromsbelägg och ger under hela sin livslängd bättre ljudkontroll och mindre slitage på rotorerna, utan att offra bromsprestanda.
Nej, nästan varje fordonsmodell har en annan form på bromsbelägget. Friktionsmaterialen som finns på dynan är olika eftersom nästan alla fordon har olika krav och prestanda.
Keramiska kuddar är gjorda av keramiska material blandade med kopparfibrer och designades för förarkomfort. De är minst bullriga, producerar väldigt lite rörigt bromsdamm och är stabila över ett brett temperaturområde. Och de håller längst.
Sintrade, eller metalliska, bromsbelägg är gjorda av en blandning av metalliska partiklar pressade samman. De är mer hållbara än ekologiska kuddar och bör hålla längre eftersom de klarar smuts och fukt mycket bättre.
Bromsbelägg håller i allmänhet mellan 30 000 och 70 000 miles, men vissa kan hålla så länge som 100 000 miles. Det finns många faktorer som förklarar detta breda utbud. För det första finns bromsbelägg i en mängd olika typer och sammansättningar och är fästa på ännu mer varierande bromssystem och rotorer.
Dessutom har keramiska belägg mindre kallt bett än semimetalliska bromsbelägg, vilket gör dem mindre effektiva i mycket kallt väder. De tenderar också att ha en lägre friktionskoefficient än semimetalliska bromsbelägg (en högre friktionskoefficient betyder bättre bromsförmåga).
Bedöm inte en bromsbelägg bara efter färgen på friktionsmaterialet. Alla mörkgrå friktionsmaterial är inte semimetalliska bromsfriktionsmaterial, vissa bromsbelägg med denna färg kan vara keramiska eller NAO-material. För att ta reda på friktionstypen, använd lådan eller bromsbeläggstillverkarens katalog.
Anledningen till att de är så dyra beror helt på produktionsprocessen. Det tar lång tid och mycket ansträngning att bygga dem, och varje bromsskiva tar den bästa delen av en månad att göra.
Många av dessa nya reducerade och kopparfria friktionsmaterial presterar faktiskt bättre än den senaste generationens friktionsmaterial de ersätter. Förbättringar inkluderar bättre stoppkraft, förbättrad slitstyrka och minskat damm och buller.
Det finns bromsbelägg på vart och ett av ditt fordons hjul. De flesta mekaniker rekommenderar att man byter ut bromsbelägg fram eller bromsbelägg bak samtidigt. Om en bromsbelägg på framaxeln byts ut ska alla bromsbelägg på framaxeln bytas ut.
Du måste överväga hur länge beläggen är designade för att hålla såväl som rotorn när du kopplar in bromsbeläggen. Brus och vibrationer: Du kommer att vilja överväga hur mycket ljud, vibrationer och till och med pedalkänsla att trycka ner bromsbelägget kommer att orsaka. Dammnivåer: Bromsbelägg kan samla damm som sedan fäster vid ditt hjul.
