Vi vet alla för en bil att köra, en motor är en viktig komponent. Uppenbarligen är motorn en viktig komponent i en bil. För att motorn ska gå behöver den fungerande tändstift. Tändstift får elektriciteten genom tändstiftskablar, dessa kablar är lika viktiga som allt annat i din bil.
Det är inte svårt att reparera tändstift eller tändkablar, och du kan enkelt göra det själv, men du måste veta hur du lägger tändstiftskablarna i rätt ordning.
Tändstift är små elektriska enheter som används i nästan alla bilar. De är en viktig komponent för att ditt fordon ska fungera. De består av ett elektrodcentrum, isolerad tråd och en tändspole.
Många människor vet hur man tar reda på ett problem relaterat till tändstift, inte många vet varför problemet orsakas. För att få en bättre förståelse för tändstift och hur man hanterar reparationer måste du ha en allmän uppfattning om vad tändstift gör inuti din motor.
Att förklara jobbet med ett tändstift är inte komplicerat. Det är en enkel utrustning som hjälper till i förbränningsprocessen som sker inuti din motor.
Pluggarna är monterade på motorns cylinderhuvud. Där är dessa pluggar anslutna till en tändspole. Tändspolen skapar en hög spänning. Denna spänning går genom tändstiftet och skapar en gnista som antänder bränslet.
Gnistan är en viktig del av att antända bränsle-luftblandningen och är därför en kritisk komponent i motorn. Det finns flera tändstift i din motor. Även om ett skadat tändstift inte kommer att sätta ditt fordon ur drift, kommer det att påverka motorns funktion om flera tändstift är skadade.
Det finns några olika typer av tändstift på marknaden. Olika tändstift är gjorda av olika material. Beroende på materialet kan tändstiftets egenskaper också variera. Detta provocerar fram många debatter bland bilentusiaster.
Men vilket tändstift är bäst? Låt oss först titta på typen av tändstift. Det finns 3 huvudtyper av tändstift. De är koppar, iridium och platina.
Koppar är ett av de mest ledande materialen som människan känner till, som är överkomlig att använda. Eftersom tändstift i grunden är en ledare som skapar en gnista i andra änden måste du hålla motståndet så lågt som möjligt.
På grund av detta är koppar ett av de mest populära materialen som används för att tillverka tändstift. De är mycket bättre ledare än iridium och platina.
De används ofta i högpresterande motorer. Det enda problemet med denna typ av tändstift är dess livslängd. De brukar bara hålla cirka 20 000 miles. Men de är billiga att byta ut.
Iridium kan inte konkurrera med koppar när det kommer till konduktivitet. Men de tenderar att hålla. Faktum är att de håller dubbelt så länge som koppartändstift. De kan springa upp till 40 000 miles.
Även om de håller längre, tenderar de att bli dyrare. Dessa är inte lämpliga för modifierade eller prestandaförbättrade motorer.
Platina tändstift är inte mycket använda eller mycket populära. De är inte heller lämpliga för många motorer. De korroderar sällan, så du behöver inte oroa dig för att de vissnar bort med tiden. Men ändå har de bara den förväntade livslängden som iridiumtändstift.
Tillbaka till frågan, vilken typ av tändstift passar dig bäst? Du bör alltid hålla dig till den typ av tändstift som biltillverkaren föreslår. Vanligtvis är det antingen koppar eller iridium.
Tändstiftskablar skadas av olika anledningar. Låt oss titta på de fyra vanligaste orsakerna till att tändstiften misslyckas.
Tändstiftsfel uppfattas ofta som fel i tändstiftskabeln. Detta beror på att båda ger bort samma symtom. Oftare än inte är det tändstiften som inte fungerar och inte tändstiftskablarna. Men varför skadas tändstiften i första hand? Och inducerar skador på tändstiftet skador på tändkabeln?
Detta är den vanligaste orsaken till att tändstiften misslyckas. Överhettning gör att spetsarna på tändstiften går av. Det kan finnas många orsaker till överhettning och när det händer påverkas även tändstiften.
Ventilation är också en faktor som påverkar överhettning. När det inte finns någon ordentlig ventilation tenderar tändstiften att överhettas. Tändstift brinner snabbt ut under höga temperaturer.
Inne i förbränningskammaren ska du bara ha bränsle, luft och gnistan som skapas från tändstiftet. Motorolja är inget som ska finnas inne i förbränningskammaren.
När motorolja brinner lämnar den en hel del rester. Dessutom förbränns de inte effektivt, så du kommer att få några oljeavlagringar inuti kammaren. Dessa föroreningar täcker tändstiftet. Detta kommer att minska livslängden för ett tändstift och göra att de går sönder i förtid.
Tändstiftsgapet är avståndet mellan mitten och sidan av elektroden. Tändstift bör sättas upp med rätt mellanrum för att få maximal motorprestanda.
Detta gör att ljusbågen kan ske vid den optimala spänningen som skulle förbränna bränslet. När gapet är felaktigt sätter det ytterligare påfrestningar på tändstiften och kommer att få dem att gå sönder i förtid.
Kolansamling kommer att täcka spetsen på tändstiftet och minska dess effektivitet. Och detta kommer så småningom att förstöra tändstiftet. Detta är mycket vanligare med äldre bilar.
Det finns många skäl som kan bidra till detta problem. Vanligtvis uppstår det när bränsle-luftblandningen inte är balanserad. Ett smutsigt luftfilter, ett smutsigt bränslefilter, konsekvent körning i låga hastigheter eller att låta bilen stå på tomgång under långa perioder är alla faktorer som bidrar till kolansamling.
Tändstiftsledningar bombarderas ständigt med elektrisk ström. Och skadade tändstift kan påverka dem. Vilken ström som än kommer ut ur tändstiften flyter genom tändstiftskablarna.
Så om tändstiften får för mycket elektricitet flyter den elektriciteten också genom tändstiftskablarna. Därför kan skadade eller felaktiga tändstift orsaka skada på tändstiftskablarna i viss utsträckning.
Nu vet du alla sätt hur tändstift kan bli dåliga, du måste ta reda på hur du byter ut dem. Att ta din bil till en mekaniker skulle vara det enklaste sättet, men är det det bästa sättet?
Du kan betala en mekaniker för att byta tändstift. Men att byta tändstift är inte så komplicerat, bara man vet hur man gör. Att betala en mekaniker är onödigt, och även om du inte har erfarenhet av att arbeta med bilar kan det här vara ett bra ställe att börja.
Tänk på att du måste veta hur du sätter tändstiftskablarna i rätt ordning, annars kan du hamna i problem. Det finns en distributionsordning när det gäller eldistribution till tändstiftsledningar. Denna ordning bör sammanfalla med cylindrarnas avfyrningsordning.
Här är en komplett guide om hur du sätter tändstiftskablarna i rätt ordning.
Innan du startar det här projektet måste du ha verktygen nedan inom räckhåll.
Det här är utrustning som du behöver för att bekvämt byta ut dina tändstiftskablar.
Innan du börjar måste du vänta tills motorn svalnat. En varm motor kommer att leda till många brännskador. Det kan orsaka många skador och även om du är försiktig kan tanken på en varm motor distrahera dig.
Först måste du ha fri tillgång till tändstiftskablarna. Rensa bort alla hinder du kan ha. Du kan stöta på strålningsfläktkåpa, motorkåpor, tejp eller något annat hinder. Använd dina skruvmejslar, skiftnycklar, spärr och hylsa som du behöver.
Börja från en kant av motorn och börja ta bort en vajer. Ta tag i tråden i tändstiftsänden och dra i den med handen. Försök att vrida för att göra det lättare. Om du inte kan nå tändstiftsänden av tråden med handen kan du använda en tång.
När du hakar loss tråden, spåra den till den andra änden. Den andra änden kommer att anslutas till antingen en tändspole eller en fördelare. I detta läge kan du stöta på klämmor för att hålla kabeln på plats. Du kanske måste arbeta med dem för att ta bort tråden från den andra änden.
Nu när du tagit bort den skadade eller utbrända tråden kan du byta ut den nya tråden. Kom ihåg att du bara tog bort en tråd, detta är en extremt viktig instruktion att ha i åtanke.
När du ansluter den nya ledningen måste du byta ut den till exakt samma ändar som den tidigare ledningen var ansluten till. Du bör börja med att ta bort vajern från den första tändcylindern. Vanligtvis är den första cylindern tydligt markerad. Om inte kan du läsa bruksanvisningen.
Även om du inte har tillgång till ägarmanualen, så länge du spårar startpunkten och slutpunkten för varje enskild tråd du byter ut, borde det gå bra.
I allmänhet skulle du ha ett tändstift anslutet till en tändstiftskabel per cylinder. Detta innebär att för fyra cylindrar skulle du ha fyra tändstiftskablar att byta ut. Men i vissa bilar kan du hitta 2 ledningar per cylinder istället för 1. Det betyder bara att du behöver byta ut dubbelt så många ledningar. Processen är fortfarande densamma.
Nu när du vet hur du byter ut en tråd måste du replikera den för alla andra trådar. Varje tråd kommer att ha sin egen cylinder och tändspole. Så du måste fästa ledningarna därefter.
Du bör inte koppla bort alla kablar på en gång, även om det kan verka lockande. Processen blir något svårare när du gör det en tråd i taget, men när du är ny på den här reparationen måste du vara försiktig.
Om ditt fordon har en V6 eller V8 kan du behöva ta itu med fler kablar. Det här kan se komplicerat ut, men så länge du håller dig till processen som nämns ovan kommer du att kunna hantera det.
Om du inte tar bort en tråd i taget är du i en lite mer komplicerad röra. Eller kanske den sista personen som arbetade med dina tändstiftsledningar stökade till det.
I det här fallet kommer du inte att få rätt ordning genom att byta ut en tråd åt gången. Så du måste ta reda på ordningen innan du ansluter kablarna.
Detta är det enklaste sättet att ta reda på ordningen på ledningarna. Instruktionsboken kommer att ha detaljerade instruktioner om vilken tråd som går till vilken tändspole. Manualen kommer att ha ett diagram som du kan referera till.
Fördelarrotorn är täckt. För att komma åt det måste du ta bort detta lock, vilket kan göras med en skruvmejsel. Fördelarlocket är den del som täcker tändstiftskabelanslutningarna. När du har hittat denna kan du hitta fördelarrotorn.
Nu kommer du att se en liten del som vrider varje knyt som vevaxeln roterar. Den kommer antingen att rotera medurs eller moturs. Den kommer inte att rotera åt båda hållen.
Fördelarlocket skulle ha 4 terminaler, beroende på antalet cylindrar i din motor. Terminal nummer ett kommer att vara tydligt märkt. Om inte måste du läsa manualen.
Den första tändcylindern ska anslutas till den första terminalen. Cylindrarnas ordning är tydligt markerad i de flesta bilar. Om det inte är markerat kan du behöva gå till manualen igen.
Om din bil är en V8, finns cylindrarna 1,3,5 och 7 på förarsidan. Och cylindrarna 2,4,6 och 8 är på passagerarsidan. På en 4-cylindrig motor är siffrorna ofta tydligt markerade. Om inte är den första cylindern närmast motorns framsida.
Avfyringsordningen kommer att variera beroende på modell och tillverkare. Men när du väl hittat den första cylindern borde du klara dig. Så här räknar du ut skjutordningen.
Vrid fördelarrotatorn en gång. Den kommer att landa i en terminal, och om det är terminal 3 måste du koppla den till den tredje cylindern. Därefter kommer nästa att anslutas till cylinder 2 följt av terminal 4 till den återstående cylindern.
I en 4-cylindrig motor är skjutordningen vanligtvis 1,3,4 och 2. Detta kan ändras. Det kan vara 1,3,2 och 4 eller 1,2,3 och 4 beroende på fordonet.
Tändstiftsledningar brukar i allmänhet hålla riktigt länge. De tenderar ofta att hålla 60 000 till 100 000 miles eller ännu mer. De har ingen specifik period.
Du hittar i allmänhet inga problem angående tändstiftskablar. En av anledningarna till detta är själva tändstiften.
Tändstift brukar hålla runt 20 000 miles. Så under livslängden för tändstiftskablar kan du sluta byta ut tändstiften 3 till 5 gånger eller mer. Åtminstone under en av dessa tider byts tändstiftskablarna ut.
Närhelst det finns problem med tändstift eller tändstiftsledningar är symptomen desamma. Det beror på att de är sammankopplade och fungerar som en enhet. Men vad händer om tändstiftet inte orsakar problemet. Då behöver du veta hur man inspekterar tändstiftskablar.
Detta är ett av de mest effektiva sätten att identifiera dåliga tändstiftskablar. Nu när du vet hur du lokaliserar och tar bort ledningarna bör du lätt kunna inspektera dem.
Ta först bort tråden och torka av den med en trasa. Inspektera varje tråd för fysiska skador såsom skärsår, brännskador, korrosion, etc.
Ett annat sätt skulle vara att starta motorn och inspektera ledningarna. Leta efter elektriska ljusbågar runt ledningarna. Vanligtvis, om det finns en spänningsläcka genom ledningarna, skulle du kunna höra ett knäppande ljud.
Du kan använda en multimeter för att testa resistansen hos varje tråd. Ställ in tråden enligt tillverkarens riktlinjer. När du har listat ut inställningarna kan du inspektera motståndet för varje tråd individuellt.
Här är några av de vanligaste frågorna om "hur man sätter tändstiftskablarna i rätt ordning"?
Det finns många faktorer som påverkar kostnaden för att byta ut tändstiftskablar. Faktorer inkluderar modellen, arbetsavgifter i ditt område och många fler.
I genomsnitt kostar ett bytesprocedur för tändstiftskabel runt $170 till $200. Du kan spara ungefär hälften av det beloppet genom att göra proceduren själv.
Problemen kommer att börja med feltändningar eftersom den elektriska strömmen inte skickas in i förbränningskammaren vid rätt tidpunkt. Med tiden kommer det att förstöra O2-sensorn och katalysatorn. Detta är om du får 2 trådar som inte matchar.
Om du fäster alla ledningar i fel ordning, kommer inte en enda cylinder att förbrännas vid rätt tidpunkt. Din bil startar alltså inte alls.
Om du hoppas att du ska kunna identifiera beställningen genom färgen på tändstiftet, kan du inte. Tändstift är isolerade med gummi som är svart. Så alla tändstiftskablar kommer att vara svarta.
Kan man köra med dåliga tändstift? Ja, så länge de flesta av dina tändstift fortfarande är intakta. Du kan köra med några dåliga tändstift, men din motor kommer att feltända och det kommer att skada din motor och avgassystem i det långa loppet.
Samma sak gäller med dåliga tändstiftskablar. Felaktiga tändstiftsledningar betyder i princip felaktiga tändstift.
Tändstift håller beroende på vad de är gjorda av. Koppartändstift brukar hålla runt 20 000 miles, men de är billiga och billiga att byta ut.
Iridium och platina tändstift håller dubbelt så länge men de är lite dyrare.
Det finns ingen specifik tidpunkt för byte av tändstiftskabel. Tändstiftskablar kan hålla mer än 100 000 miles. Men det föreslås ofta att byta ut dem 60 000 miles.
Tändstiftskablar tenderar sällan att vara orsaken till problemet, eftersom du ofta får dem utbytta innan du når 60 000 miles vid ett tillfälle då du byter tändstift.
Tändstift är en riktigt viktig komponent när det gäller att hålla motorn funktionell. För att tändstiften ska fungera ges elektriciteten genom tändstiftskablar. Tändstiftskablar är lika viktiga som allt annat i din bil.
Tändstiftskablar kan vara riktigt knepiga att byta ut. Det verkar så enkelt, och det är det faktiskt. Men bara så länge du följer instruktionerna för brevet. Till skillnad från många andra komponenter i din bil är det här en situation där ordning spelar roll.
Så hur sätter man tändstiftskablarna i rätt ordning? Egentligen beror det på. Det beror på din bils tillverkare, motorn i den och modellen.
Det finns sätt att ta reda på ordningen. Vissa kan vara tråkigare än andra, men vanligtvis är det bästa alternativet bruksanvisningen. Så länge du är ansvarig för bytet kan du spara problem genom att byta kablarna en i taget och koncentrera dig hela vägen.
