Tändstiftsgapet är där tändstiftsgnisturladdningen är designad att äga rum. I ett konventionellt tändstift är detta området mellan mitten och jordelektroden.
Eftersom gnistan alltid följer vägen för minsta motstånd, är gnistgapet i allmänhet den närmaste punkten mellan tändstiftets mittelektrod och tändstiftets jordelektrod, som ibland bildas av själva tändstiftskoppen.
Det enda fallet gnistan kommer att gå en längre väg till marken är när den längre vägen är mer ledande (ger mindre motstånd). Detta kan till exempel orsakas av förlusten av keramiks isolerande egenskaper på grund av ledande kol som ackumuleras från förbränningsprocessen (förorening av tändstift).
Att ställa in ett stort tändstiftsgap kräver en högre spänning (elektriskt tryck) så att gnistan delar det stora gapet. Det innebär att en högre spänning byggs upp i tändsystemet (tändspole, fördelare, tändkabel) innan gnisturladdningen.
Detta är i allmänhet önskvärt i applikationer med hög effekt tändspole och senare naturligt aspirerade motorer med lägre kompression där cylindertrycket är relativt lågt och gnisturladdning lätt kan uppstå.
Men att köra ett stort gap i en applikation med högt cylindertryck (vilket gör det mycket svårt för en gnista att uppstå), kommer att kräva en så hög spänning (elektriskt tryck) för att en gnista ska hoppa över tändstiftsgapet.
Att gnistan hittar en lättare väg till marken, eventuellt där tändkabeln ligger nära marken (motorblock etc.) eller inuti fördelarlocket, inuti tändspolen, på utsidan av tändstiftet (mellan kontakten och bagageutrymmet), etc.
I båda fallen kommer gnistan inte att uppstå mellan tändstiftselektroderna i förbränningskammaren och motorn kommer att feltända.
När du byter tändstift är det avgörande för motorns prestanda att se till att de har rätt mellanrum. Gapet är avståndet mellan mitt- och sidoelektroderna, inställt så att ljusbåge uppstår vid rätt spänning som antänder bränslet och genererar förbränningen som får motorn att gå.
Inte alltid. Förr i tiden var det nödvändigt att gapa tändstift, men idag är tändstift oftast förspända. Det är lämpligt att dubbelkontrollera att avståndet är korrekt inställt på fordonets rekommenderade inställning när du installerar tändstift.
Tändstift i bilar har i allmänhet ett mellanrum mellan 0,6 och 1,8 mm (0,024 och 0,071 tum). Mellanrummet kan kräva justering från det färdiga mellanrummet. En tändstiftsgapmätare är en skiva med lutande kant, eller med runda trådar med exakta diametrar, och används för att mäta gapet.
Mellanrumsinställningen är olika för varje fordon men de flesta är någonstans mellan 0,028″ och 0,060″. Se bruksanvisningen för att hitta den rekommenderade inställningen för fordonet du arbetar på.
Om det är nytt bör detta inte vara ett problem; men om du kontrollerar ett tändstift som för närvarande sitter i fordonet kan det vara smutsigt på kontaktpunkterna. Använd aldrig slipande material för att rengöra ett tändstift.
Använd din gapmätare eller känselmått och kör verktyget genom elektroderna för att bestämma måttet. Notera måttet och jämför det med den rekommenderade inställningen som anges i bruksanvisningen.
Välj rätt storlek för din gap- eller känselmått. Om du inte kan få rätt känselmått genom springan måste gapet ökas. Om verktyget passerar genom springan utan att vidröra elektroderna är gapet för stort och måste minskas.
Använd ditt tändstiftsgapverktyg för att justera mellanrummet. Böj försiktigt in jordelektroden för att minska gapet, eller böj ut den för att vidga den.
Var mycket försiktig när du gör justeringar. Böj inte elektroden mer än några tum. Det är hållbart, men inte utformat för att ta mycket tryck. Var också försiktig så att du inte träffar mittelektroden.
Om du bryter bottenelektroden eller skadar mittelektroden genom att bända för mycket, behöver du ett nytt tändstift. Ädelmetall iridium eller platina mittelektroder kan vara mycket känsliga när det gäller att bända dem. Det är viktigt att använda rätt tändstiftsklyvverktyg.
Upprepa justeringsprocessen tills verktyget passar tätt mellan elektroderna.
Om tändstiftsavståndet är felaktigt inställt kan det leda till motorproblem. Kunden kan uppleva strömavbrott, feltändningar, nedsmutsning av tändstiftet, ökat stickproppsslitage eller dålig körsträcka. Ett för litet mellanrum kan ge en för svag gnista för att fullborda förbränningsprocessen i motorn; för stort mellanrum kan leda till att tändstiftet inte tänds korrekt, vilket orsakar feltändningar vid höga hastigheter.
Inte alltid. Förr i tiden var det nödvändigt att gapa tändstift, men idag är tändstift oftast förspända. Det är lämpligt att dubbelkontrollera att avståndet är korrekt inställt på fordonets rekommenderade inställning när du installerar tändstift.
Allt du behöver göra är att skjuta in tändstiftselektrodöppningen i springöppnaren och försiktigt flytta den över till den minsta sidan av gapet. När den träffar 0,02"-området trycker du ned elektroden tills den är jämn i varje ände av gapet.
En lista över några av de vanligaste symtomen på felaktigt öppna tändstift finns nedan.
En av nyckelfaktorerna som gör att ett tändstift fungerar bra, eller inte, är storleken på gapet mellan elektroderna. Om gapet är för litet kommer gnistan sannolikt att vara för svag och göra att motorn går dåligt eller med dålig effektivitet.
Dra åt tändstiftet fingertätt tills packningen når cylinderhuvudet, dra sedan åt ca ½ – ⅔ varv till med en tändstiftsnyckel. (Taliskt säte:Cirka 1/16 varv till.)
Du kan använda antingen en känselmätare eller en tändstiftsmätare för att tappa tändstiften.
Medan de flesta NGK-tändstift är förspända, finns det tillfällen då gapet kräver justering. Försiktighet måste iakttas för att undvika att böja eller bryta av fintrådselektroderna. NGK rekommenderar ett verktyg för att mäta gapet med rund tråd eller stiftmätare.
Antingen har tändstiften anslutits i rätt ordningsföljd, ledningarna är inte inskjutna på tändstiftsanslutningarna ordentligt eller så har de skadats eller så är ett eller flera av de nya tändstiften trasiga eller så har de skadats medan passar dem!
Överdriven förändring av tändstiftsgapets inställning kommer att resultera i att tändstiftets jordelektrod försvagas och kan leda till brott. Dessutom bör tändstiftsavståndet aldrig överstiga. 055″ om inte förinställt av tillverkaren. Tändstiftsgapet är där tändstiftsgnisturladdningen är utformad för att ske.
Ju större gap, desto mer spänning behövs för att hoppa över gapet. De flesta erfarna tuners vet att en ökning av gapstorleken ökar gnistområdet som exponeras för luft-bränsleblandningen, vilket maximerar förbränningseffektiviteten.
om det inte dras åt ordentligt kommer tändstiftet att arbeta ut ur hålet och troligen skada gängorna på vägen ut. Om ett tändstift är korsgängat kommer det att skada pluggen och gängorna i huvudet. Ibland kan ett brotschgängverktyg reparera huvudet.
010 bladmått har en tjocklekstolerans på ±. 00035. Om en av de. 010” känselmått mäts med en kvalitetsmikrometer som den faktiskt skulle kunna mäta.
Det kommer inte att påverka timingen, men det kommer att påverka gnistans förmåga att antända bränslet. Moderna motorer använder en mycket mager bränsleblandning och kräver ett stort plugggap för att säkerställa att det finns tillräckligt med bränslemolekyler mellan elektroderna för att starta förbränningen.
De flesta tändstiftstillverkare kommer att ta bort sina tändstift för deras mest populära tillämpning, men med tanke på att samma tändstift kan passa över hundra olika fordon eller motorer är det en bra idé att kontrollera att det matchar ditt fordons specifikationer.
Kort sagt, ja, i vissa situationer kan tändstift öka hästkrafterna.
Du kan hitta olja på ett tändstift för att:För mycket olja blandades med bensinen. Kolvringarna (komponenten som tätar kolven och cylindern) går sönder. Om dessa ringar är trasiga eller brister på något sätt kan de låta olja glida förbi kolven och komma på tändstiftet.
