Växellådsolja är ett smörjmedel speciellt framställt för transmissioner, växellådor och differentialer i bilar, lastbilar och andra maskiner. Den har hög viskositet och innehåller vanligtvis organiska svavelföreningar.
Vissa moderna automatväxellådor (integrerad växellåda och differential) använder inte tjockolja alls, utan smörjer istället med den hydrauliska vätskan med lägre viskositet som finns tillgänglig under tryck i den automatiska växellådan. Växellådsoljor utgör cirka 20 % av smörjmedelsmarknaden.
De flesta växellådor och differentialsmörjmedel innehåller högtryckstillsatser (EP) och antislitagetillsatser för att hantera glidverkan hos hypoida koniska växlar. Typiska tillsatser inkluderar ditiokarbamatderivat och svavelbehandlade organiska föreningar ("svavelhaltiga kolväten").
EP-tillsatser som innehåller fosfor/svavelföreningar är frätande för gula metaller som koppar och/eller mässing som används i bussningar och synkroniseringsanordningar. Växelloljorna i GL-1-klassen innehåller inga EP-tillsatser och används därför i applikationer som innehåller delar gjorda av gula metaller.
Det är vanligtvis så enkelt som att söka i en servicemanual och välja en produkt från QPL (Qualified Product List). Tyvärr ger den här lösningen kanske inte alltid optimal smörjning för en given växelsats eller maximal effektivitet vid hantering av smörjmedelsinventering.
Medan vissa originalutrustningstillverkare (OEM) tillhandahåller allmänna specifikationer som tar hänsyn till relevanta parametrar, tillhandahåller andra bara en allmän specifikation som kanske inte ens tar hänsyn till driftstemperaturer.
Det är därför viktigt att de som ansvarar för att välja smörjmedel har en grundläggande förståelse för hur smörjmedel specificeras för växellådan.
Förutom att förstå och tolka enhetstillverkarens specifikationer är det viktigt att förstå varför och kunna göra ändringar vid behov.
Det finns många faktorer att tänka på när man väljer smörjmedel för industriella växellådor utöver att bara välja en produkt från underhållsmanualens QPL, inklusive produkttillgänglighet, driftsförhållanden, önskat smörjmedelsmärke och produktkonsolidering. Rätt val av smörjmedel är en hörnsten i ett utmärkt smörjprogram.
En god förståelse för detta gör det möjligt för smörjteknikern att maximera maskinens tillförlitlighet under normala förhållanden och att använda smörjmedelsspecifikationen som en problemlösare under onormala förhållanden.
För att välja det bästa smörjmedlet för en växelsats måste följande kriterier beaktas:
Att välja en lämplig viskositetsklass är vanligtvis så enkelt som att hitta rekommendationen i en komponents servicemanual. Tyvärr finns inte manualen alltid eller så fungerar maskinen utanför de förhållanden som OEM:s rekommendationer gjordes för.
Därför är det viktigt att förstå metoderna för val av viskositet och de faktorer som påverkar kravet.
Viskositeten för ett kugghjulssmörjmedel väljs i första hand för att ge en önskad filmtjocklek mellan matchande ytor vid en given hastighet och belastning. Eftersom det är svårt att bestämma belastningen för de flesta viskositetsvalsmetoder, antas belastningen och den avgörande faktorn blir hastighet.
En av de vanligaste metoderna för att bestämma viskositet är ANSI/AGMA 9005-E02-standarden enligt ANSI (American National Standards Institute) och AGMA (American Gear Manufacturers Association). I denna metod görs antaganden med avseende på belastningen, viskositetsindex och tryck-viskositetskoefficienten för smörjmedlet.
Tabellen i figur 1 gäller för cylindriska, spiralformade och avfasade slutna växlar. Andra diagram finns för snäckväxlar och öppna växlar. För att använda denna metod måste typen av växelsats, växelgeometrin, driftstemperaturen och hastigheten för den långsamma växeln bestämmas.
Efter att ha beräknat stigningshastigheten för den långsammaste växeln i enheten, kan den erforderliga viskositetsgraden avläsas från tabellen med hjälp av enhetens mest sannolika driftstemperatur.
Det är viktigt att notera att denna metod förutsätter viskositet-temperaturförhållandet för smörjmedlet (viskositetsindex =90). Om smörjmedlets VI skiljer sig från detta värde, ingår ytterligare tabeller för oljor med VI =120 och 160, eller så kan ett viskositet-temperaturdiagram användas för att interpolera lämplig ISO-viskositetsklass.
Efter val av viskositetsklass måste den grundläggande smörjmedelstypen väljas. Även om det finns många varianter, kan växelsmörjmedel generellt delas in i tre kategorier:R&O, Anti-slip och Compound. Vilken typ av växelsmörjmedel som bäst passar en viss applikation bestäms av driftsförhållandena.
Eftersom det inte finns några standardriktlinjer som stödjer detta beslut, är valet något subjektivt. Många enhetstillverkare ställer ett viskositetskrav och överlåter detta beslut till slutanvändaren.
Andra kommer att välja att vara konservativa och specificera EP-smörjmedel för applikationerna. Det är därför viktigt att förstå de allmänna villkoren som påverkar detta krav.
Rost- och oxidationshämmande (R&O) växellådssmörjmedel innehåller inga anti-fuff-tillsatser eller smörjmedel. R&O-växellådsoljor fungerar i allmänhet bra inom kategorierna kemisk stabilitet, demulgerbarhet, korrosionsskydd och skumdämpning. Dessa produkter är designade för användning i växellådor som arbetar med relativt höga hastigheter, låga belastningar och jämna belastningar (inga stötbelastningar).
Dessa smörjmedel är det bästa valet för applikationer där alla ytkontakter fungerar under hydrodynamiska eller elastohydrodynamiska smörjförhållanden. De fungerar inte bra eller förhindrar slitage under gränssmörjningsförhållanden.
Antiscuff växellådor, vanligtvis kallade Extreme Pressure (EP) smörjmedel, har vissa prestandaegenskaper som är överlägsna R&O-oljor. Utöver de egenskaper som anges för R&O-smörjmedel, innehåller antiscuff-smörjmedel speciella tillsatser som förbättrar deras filmhållfasthet eller belastningskapacitet.
De vanligaste EP-tillsatserna är svavelfosfor, kemiskt aktiva föreningar som förändrar maskinytors kemi för att förhindra att limmet slits ut under gränssmörjningsförhållanden.
I mindre svåra tillämpningar kan antislitagetillsatser också användas för att ge skydd mot slitage under gränssmörjningsförhållanden. Maskinförhållanden som vanligtvis kräver anti-sko smörjmedel inkluderar tunga belastningar, låga hastigheter och stötbelastningar.
Utöver slitagehämmande tillsatser svavelfosfor och zinkdialkylditiofosfat (ZDDP) anses flera vanliga fasta material som antifuff-tillsatser, inklusive molybdendisulfid (moly), grafit och borater.
En fördel med dessa tillsatser är att de inte är beroende av temperaturen för att bli aktiva, till skillnad från svavel-fosforföreningar som blir aktiva först när en hög yttemperatur uppnås. En annan potentiellt negativ aspekt av fosforsvavel EP-tillsatser är att de kan angripa maskinytor, särskilt vid höga temperaturer.
Denna typ av tillsats kan också vara frätande för gula metaller och bör inte användas i applikationer med komponenter tillverkade av dessa material, såsom snäckväxlar.
Det sammansatta växelsmörjmedlet är den tredje typen av vanligt smörjmedel. I allmänhet blandas ett sammansatt smörjmedel med en syntetisk fettsyra (ibland kallad fett) för att öka dess smörjförmåga och filmstyrka. De vanligaste användningsområdena för dessa växelsmörjmedel är applikationer med snäckväxel.
På grund av den glidande kontakten och negativa effekter av EP-medel är kompositsmörjmedel i allmänhet det bästa valet för dessa applikationer. Sammansatta oljor är också kända som cylinderoljor eftersom dessa smörjmedel ursprungligen formulerades för ångcylinderapplikationer.
Högkvalitativa mineralbasoljor är väl lämpade för de flesta applikationer. Faktum är att mineralbasoljor vanligtvis har högre tryck-viskositetskoefficienter än vanliga syntetmaterial, vilket möjliggör större filmtjocklek för givna driftsviskositeter. Det finns dock situationer då syntetiska basoljor är att föredra.
Många syntetiska basmaterial har större inneboende motståndskraft mot oxidation och termisk nedbrytning, vilket gör dem att föredra för applikationer med hög drifttemperatur och, i vissa fall, tillåter längre serviceintervaller.
Dessutom fungerar syntetiskt bättre i maskiner som utsätts för låga omgivningstemperaturer på grund av deras höga viskositetsindex och låga flytpunkter.
Det höga viskositetsindexet gör syntetiska produkter lämpliga för ett bredare område av omgivningstemperaturer så att inga säsongsbetonade oljebyten krävs. Vissa syntetmaterial kan också ge bättre smörjförmåga, vilket minskar friktionen på glidande kontakter.
Urvalet av smörjmedel för industriväxlar är liknande för de flesta applikationer. Det finns ingen speciell egenskap eller värde för att göra en bra specifikation. För att bestämma det bästa valet för en viss applikation måste du välja rätt viskositet, basolja, typ av smörjmedel och utvärdera lämpliga prestandaegenskaper.
Växellådsolja är ett smörjmedel designat för användning i transmissioner, manuella växellådor, differentialer, växellådor och växellådor i din bil eller lastbil. Växellådsolja hjälper din transmission att gå smidigt. Ännu viktigare, det hjälper till att skydda kritiska interna komponenter i din bils växelsystem från slitage och värmeskador.
Växelolja och motorolja är inte samma saker, och de är inte utbytbara. Växelolja är speciellt framtagen för användning på växlar. Motorolja Du gissade rätt – det är för motorer.
Vissa växellådstillverkare anger ett "rent" eller "rak" mineraloljeväxelsmörjmedel. Det betyder att den inte bör innehålla kemiskt aktiva EP-tillsatser, även om den fortfarande kan innehålla olika andra mycket önskvärda tillsatser.
GL-4 – Världens vanligaste basoljekvalitet, vars oljor innehåller goda volymer av tillsatser för extremt tryck. GL-5 – Innehåller många fler tillsatser än GL-4-oljor, GL-5s används för att skapa växellådsoljor med extrem belastningsmotstånd, för att skydda system som hypoidväxlar.
Skillnaden mellan växellåda och växellåda är att medan dessa två är två separata enheter, hänvisar växellådan till hela drivlinan som inkluderar växellådan, kopplingen, kardanaxeln, slutliga drivaxlarna och differentialen.
Oljan känd som 80W-90 GL-5 är ett smörjmedel för växlarna i ditt fordon. Den används i automatiska och manuella växellådor och hjälper växlarna att växla smidigt.
Växellådsolja har en högre viskositet än motorolja och detta beror på att den bättre skyddar växlarna, vilket säkerställer att du har en mjuk övergång mellan dem. Den högre viskositeten är också viktig eftersom det inte finns någon pump för att trycka oljan runt växellådan. Därför kan du inte använda motorolja i din växellåda.
växellådsolja kanske du frestas att tro att de är samma sak, men det är de inte. Växelolja är speciellt utformad för att skydda, smörja och kyla växelsystem. Motorolja smörjer lagren och skyddar din bils motor från tillsatserna i bensin.
Manuella växellådor kräver vanligtvis ett växellådsoljebyte var 30 000 till 50 000 mi (48 000 till 80 000 km). Automatiska växellådor har vanligtvis växellådsoljebytesintervaller på mellan 60 000 till 100 000 mi (96 000 till 160 000 km). Det är tillrådligt att du byter växellådans oljefilter samtidigt som din olja.
Det bästa fettet för plastväxlar är vanligtvis vitt högtemperaturfett eller silikonfett med hög viskositet.
Det viktigaste du kommer att märka med växellådsolja är dess viskositet. Den är mycket tjockare än motorolja, med en genomsnittlig motorolja på 5W/30 och den genomsnittliga växellådsoljan är 75/90 (se den här artikeln för en djupgående förklaring av oljeviskositetsindex).
Både HD och Regular Gear Oil har en gul eller brunaktig färg. En tumregel för de modeller som kräver HD Gear Oil är oljefiltret. Om motorn använder ett N26-13440-02-00 oljefilter, eller en N26 för kort. Sedan kräver den motorn HD Gear Oil, som är till vänster och som också är en brunaktig eller gulaktig färg.
Champion gl-3 växellådsolja för alla ändamål är en växellådsolja av hög kvalitet, måttlig drift, extremt tryck, universalolja för användning i bil-, jordbruks- och industritillämpningar. För användning där tillverkaren specificerar AGMA EP, AGMA 9005-D94, US STEEL 224, Cincinnati Milacron, Extreme Pressure eller GL-3 växellådsolja.
Växellådsspecialister är överens om att den normala färgen på vätskan i automatlådan ska vara rosa. Så om din transmissionsolja är brun eller svart, har din växellåda äventyrats.
Det enklaste svaret på skillnaden mellan transmissionsolja och växellådsolja är i vilket syfte de är designade. Växellådsolja är konstruerad för att fungera med automatiska växellådor, medan växellådsolja vanligtvis är avsedd att fungera med manuella växellådor.
Som en allmän regel är högviskösa oljor bäst för lågvarviga, belastade växlar med en grov yta. Högre viskositet ger en tjockare film, högre slitstyrka och mindre deformation av kugghjulen med tiden. Lågviskösa oljor, å andra sidan, är bäst för höghastighetssystem med lägre belastning.
Oljan ska vara i nivå med botten av plugghålet. För att ta bort pluggen, sträck dig genom motorrummet eller lyft upp bilen, stöd den i nivå med axelstöden fram och bak och lägg dig under växellådan. Mer sällan kan du nå pluggen genom ett inspektionshål i bilgolvet under mattan.
En sund växellåda kommer att växla mellan växlarna smidigt och det kommer inte att ske någon slirning. Låga vätskenivåer kan göra att kugghjulen missar, vilket kommer att resultera i en malande känsla.
Skål. Cirka två liter eller liter. Fyll bara på den tills vätskan kommer tillbaka ut ur öppningen och sätt sedan tillbaka plugin i den. Det är exakt den mängd som tillverkaren anger för din specifika växellåda.
Om växellådsoljan ser mörk eller grynig ut måste den bytas. Om växellådsoljenivån är låg, fyll på. Om påfyllning av transmissionsolja inte hjälper med detta, kan du ha interna komponenter som har misslyckats. Vi rekommenderar att du bokar en inspektion med din lokala mekaniker för att hitta problemet.
De typer av oljor som oftast används för att smörja snäckväxlar är sammansatta mineraloljor, EP-mineralväxellådor och syntetmaterial. Var och en har sina egna unika egenskaper och alla tre typerna används framgångsrikt.
Om din transmissionsolja är mörkbrun eller svart måste den spolas och bytas direkt. Anledningen till att transmissionsvätskan ändras från ljusröd till brun till svart när den åldras är att den oxiderar. Oxidation är dåligt för transmissionsvätskan.
