Det är viktigt att se till att din bil går som den ska, men det är ännu viktigare att se till att den kan stanna på ett säkert och i tid.
Bromsbeläggen och rotorn samverkar för att stoppa en bil som väger tusentals pund inom några sekunder och hjälpa den att bromsa in vid behov.
Både bromsbelägg och rotorer kommer så småningom att slitas och kommer att behöva bytas ut. Bromsbeläggen kommer att behöva bytas oftare än rotorer.
I den här guiden får du lära dig allt du behöver veta om byte av bromsbelägg och rotor, inklusive hur de fungerar, hur ofta du behöver byta ut dem och vad utbyteskostnaden bör vara.
Låt oss börja med grunderna nu!
Även om de båda är olika komponenter i bromssystemet, har de en extremt nära relation och fungerar i synergi tillsammans.
Det finns flera typer av bromsbelägg såväl som rotorer, men den största skillnaden är vanligtvis materialet de är gjorda av.
Bromsbelägg finns oftast i tre olika varianter:ekologiska, semimetalliska och keramiska. Var och en av dessa typer har sina egna för- och nackdelar.
För att lära dig mer om skillnaderna, ta en titt på vår artikel Byte av bromsbelägg och reparationskostnader.
När bromspedalen trycks ned trycker bromsoket på bromsbeläggen, som kommer i kontakt med rotorerna och saktar ner hjulen.
Bromsrotorerna är cirkulära skivor gjorda av antingen järn eller kolkeramik. Många misstar järnrotorer för stålrotorer. Bromsrotorerna i en typisk bil är vanligtvis gjorda av järn.
Du hittar kolkeramiska rotorer i de flesta superbilar. De är mer hållbara än vanliga järnrotorer men mycket dyrare.
Rotorerna finns också i olika "mönster". Dessa inkluderar:
Du bör använda samma typ av rotorer som redan är monterade på din bil. De flesta bilar har den blanka och släta typen.
Borrade rotorer är mer effektiva för att avleda vatten, damm och värme från rotorn. Slitsade rotorer gör att mer luft kan strömma mellan bromsbelägg och rotor, vilket förbättrar värmespridningen.
Genom att kombinera både borrade och slitsade rotorer kan du njuta av deras respektive fördelar. Men för de flesta bilar och förare räcker det med tomma och släta rotorer.
Rotorerna roterar tillsammans med hjulen. När bromsbelägget kopplas in och trycker ner rotorn kommer hjulet att rotera långsammare när rotorns rotationshastighet minskar.
Detta gör att föraren kan sakta ner eller stanna helt.
Som tidigare nämnt byts bromsbelägg med kortare intervall än rotorer. I allmänhet bör bromsbeläggen bytas ut var 40 000 till 50 000 mil.
När det gäller rotorer bör de bytas var 70 000 mil. För både bromsbelägg och rotorer kan intervallet öka eller minska beroende på körvanor, körförhållanden och andra faktorer.
Du behöver inte byta någon av dessa komponenter förrän det finns tecken på att de ska bytas ut.
När det gäller bromsbelägg har de vanligtvis fysiska eller mekaniska indikatorer. Till exempel kommer de flesta bromsbelägg att börja producera ett tjutande ljud när de ska bytas ut.
När det gäller bromsrotorer kan de även avge ett ljud när du bromsar. Vid visuell inspektion kan du se spår. Dina rotorer kan också orsaka vibrationer som kan kännas genom pedalen vid inbromsning.
När du byter bromsbelägg och rotorer behöver du inte byta alla. Det räcker med att byta ut båda på samma axel.
Dessutom, eftersom bromsbelägg slits ut snabbare än rotorer, behöver du inte nödvändigtvis byta rotorer när du byter bromsbelägg.
En ny uppsättning bromsbelägg , som inkluderar kuddar för två hjul på samma axel, kommer att kosta mellan $20 och 100 USD , medan arbetskostnaden är runt 70 USD till 130 $.
Se till att kontrollera tillståndet på dina rotorer och kolvar eftersom det är mycket lättare att byta ut dem alla på en gång, istället för att byta ut dem vid tre olika tillfällen.
När det gäller att byta ut bromsrotorer, vanliga tomma och släta rotorer kostar mellan $40 till 90 USD per styck , medan arbetskostnaden är mellan 100 USD och 150 USD per axel .
Totalt kommer att byta ut både bromsar och rotorer på en axel kosta mellan $250 och 430 USD . Kostnaden kommer att påverkas av varumärket du köper samt arbetskostnaden.
Bromsbeläggen och rotorerna i din bil har en nära relation och delar samma mål:bromsa in och stoppa bilen.
Både dynorna och rotorerna slits ut med tiden, men dynorna tenderar att försämras snabbare på grund av deras material och storlek.
Det finns olika materialalternativ för både rotorer och dynor. I de flesta bilar hittar du organiska bromsbelägg samt intetsägande och smidiga rotorer.
Det finns flera tecken på att rotorerna och dynorna måste bytas ut. Det är omöjligt att ge ett exakt intervall för båda komponenterna eftersom det beror på körförhållandena såväl som din körstil.
Som en grov uppskattning bör bromsbelägg bytas ut var 40 000 till 50 000 miles , medan rotorer vanligtvis ska bytas efter 70 000 mil.
När dynorna har försämrats kommer de vanligtvis att avge ett mekaniskt ljud som indikerar att de ska bytas. De kan också inspekteras visuellt där du ser hur mycket av dynorna som finns kvar.
Rotorer avger också ett ljud och producerar vibrationer när de ska bytas. Visuellt kan du märka spår på rotorerna, vilket indikerar att en förändring behövs.
Eftersom kuddar är den billigaste av de två komponenterna kan det vara klokt att byta kuddar när du byter rotorer. Detta gör att du också kan spara på en del av arbetskostnaderna.
När du byter bromsbelägg eller rotorer bör du byta båda på samma axel för att säkerställa jämn och smidig bromsning, samt däckslitage.
Kostnaden för att byta bromsbelägg och rotorer kommer att variera beroende på vilket märke du väljer och var arbetet utförs. OEM-delar och återförsäljare är vanligtvis det dyrare alternativet.
I allmänhet kostar det mellan 250 USD att byta ut bromsbelägg och rotorer på en axel och 430 USD .
