Det är vanligtvis ganska självklart när du ska byta ut dina bromsbelägg, men byte av bromsrotor är en helt annan historia.
Här är några tecken på att du kan behöva byta bromsrotor, tillsammans med tips för att utesluta detta problem:
Bortsett från bromspedalens pulsering man känner när ABS-systemet kopplas in, bör bromsarna inte generera något annat ljud eller vibrationer, det vill säga så länge som bromsrotorns utlopp är mindre än några tusendelar av en tum.
Generellt sett kan bromsrotorn, över 0,005 tum (0,13 mm), orsaka bromspedalpulseringar och till och med rattvibrationer vid inbromsning. Symtom på bromspedalpulsering kräver inte nödvändigtvis byte av bromsrotor, men kan säkert indikera ett problem. Ditt lokala NAPA AutoCare Center kan med säkerhet tala om för dig om körning är ett problem på ditt fordon.
Långa bromsningar i nedförsbacke eller bromsar kan lätt deformera en bromsrotor, vanligtvis kallad en skev bromsrotor. Återbeläggning eller bearbetning av en skev bromsrotor kan lösa problemet, men det ojämna avlägsnandet av material kan faktiskt få det att skeva igen. I det här fallet kan byte av bromsrotor vara den enda permanenta lösningen.
Rostskala och uppbyggnad på hjulnavet kan hindra bromsrotorn från att sitta ordentligt, vilket efterliknar en skev bromsrotor. Rengör all rost och grus från navet och rotorns monteringshål och försök igen. Om navet och rotorn är rena, men runout fortfarande är oacceptabelt, kan rotor/navindexering upphäva toleranserna i båda, vilket resulterar i en nästan perfekt runout-mätning.
Vissa otränade mekaniker, både "professionella" och gör det själv, skjuter helt enkelt ner muttrarna, utan en enda tanke på korrekt vridmoment eller åtdragningssekvens. (Proffstips:slagnycklar är vanligtvis INTE vridmomentkalibrerade, alltså är "momentstavar" inte kalibrerade och kan leda till underdragna muttrar.) På många fordon kan detta lätt deformera navet eller rotorn, vilket leder till bromspulsering. Lyft fordonet, lossa muttrarna och använd sedan en momentnyckel för att tvinga varje fästelement i rätt ordning. Du kan också gå förbi ditt lokala NAPA AutoCare Center för att se till att dina klackar är ordentligt åtdragna.
Precis som att bromsbelägg har en minsta tjocklek, har även bromsrotorer en minsta tjocklek. Om rotorerna har bearbetats mer än en gång, dubbelkolla att de fortfarande är över minimitjockleken. Mät tre ställen på rotorn med hjälp av en bromsrotormikrometer. Se också till att rotorerna inte är avsmalnande från de inre spåren till de yttre spåren. Om bearbetning kommer att ta dem under minsta tjocklek, krävs byte för maximal säkerhet och livslängd.
Rotorytans tillstånd kan också indikera att det är bortom bearbetning. Djupa åsar och överdriven rost kanske inte är omöjliga att bearbeta, åtminstone inte utan att förstöra bromssvarven eller överskrida minsta rotortjocklek. Blå fläckar och sprickor i rotorytan, från överhettning, bör aldrig bearbetas, eftersom temperamentet redan har gått ur metallen.
Andra problem kan orsaka bromspedalspulseringar, såsom lösa hjullager eller dragstångsändar, stela CV-leder eller slitna styrarmsbussningar. Se till att kontrollera hela framfjädringen för slitna komponenter innan du hoppar på bromsrotorn.
Lyckligtvis tillför inte byte av dina bromsrotorer mycket till ett byte av bromsbelägg. Om dina bromsrotorer verkligen behöver bytas ut, se till att köpa en kvalitetsrotor, montera den rent, dubbelkolla utloppet (indexera vid behov) och dra åt alla fästelement ordentligt.
