Precis som din bensinkörning varierar beroende på var och hur du kör, så går det med livslängden på bromsbelägg (eller bromsbelägg), friktionsmaterialet som pressas mot en metallskiva (rotor) eller trumma för att stoppa ditt fordon. Hur länge kommer de att hålla? Det beror på många faktorer.
Relaterat:Varför gnisslar mina bromsar?
Om du bara kör 8 000 miles per år men det är främst i ett trångt stadsområde som Chicago, Boston eller Washington, DC, kommer du behöva byta bromsbelägg eller bromsbelägg oftare än någon som kör 48 000 miles per år över Nebraskas flatland . Du använder dina bromsar mycket mer vid stadskörning än på en landsväg.
Tyvärr finns det inget entydigt schema som talar om för dig när det är dags att byta bromsar, så du måste lita på dina öron och råd från en erfaren biltekniker. De flesta fordon bör ha sina däck roterade minst var sjätte månad, och det är också en bra tidpunkt att få bromsarna inspekterade. En mekaniker kan kontrollera tjockleken på dynorna och tillståndet på bromsoken eller trummans hårdvara för att upptäcka slitage.
Många bilar har inbyggda slitagesensorer som skrapar mot en bromsskiva när beläggen behövde bytas ut. Föraren kommer att höra ett irriterande skrikande ljud när de bromsar (eller när bromsarna släpps på vissa fordon). Vissa bilar har elektroniska slitageindikatorer som varnar föraren med en instrumentbräda varning om beläggen når minsta tjocklek, men denna funktion kommer vanligtvis på dyra lyxbilar och det är bättre att lita på regelbundna inspektioner av bromsunderhåll än att anta att bilen har din rygg.
Dessa sensorer finns inte på alla fordon eller nödvändigtvis vid varje hjul, så förare bör lyssna efter gnisslande, gnisslande, metall-på-metall-slipning (ofta ett tecken på att bromsbeläggen är helt borta) och andra ljud som indikerar slitage. Vissa mindre ljud kan elimineras genom att rengöra bromsarna, men ihållande, framträdande ljud innebär vanligtvis att delar är slitna.
Om bromspedalen pulserar under lätt eller måttlig inbromsning kan det reflektera slitage eller en skev skiva. (Pedalvibrationer under panikbromsning är normalt om din bil har ett låsningsfritt bromssystem, vilket har krävts på nya bilar i USA sedan 2012 års modell.) Om ratten drar eller bilen drar åt ena eller andra sidan under bromsar, kan du ha en sliten eller på annat sätt skadad frontplatta.
Andra tecken när du kör är längre stoppsträckor, eller när du bromsar går foten ner längre, närmare golvet. Eftersom bromsbeläggen slits gradvis, kanske du inte märker att prestandan försämras, så det är där det erfarna ögat hos en mekaniker kan hjälpa.
De flesta bilar har en bromsvarningslampa som tänds i några sekunder varje gång du startar din bil. Om den tänds under körning betyder det förmodligen att ditt bromssystem har lite vätska på grund av en läcka eller ett problem med huvudbromscylindern. Observera att det här kanske är samma varningslampa som är kopplad till parkeringsbromsen, och att det inte är samma lampa som tänds om du tappar ABS-funktionen.
Mer från Cars.com:
Alla nya bilar och lätta lastbilar har även främre skivbromsar. De flesta har också bakre skivor, även om vissa billigare bilar fortfarande kommer med bakre trumbromsar. Med skivbromsar har det varit vanligt att bara byta ut bromsbeläggen och sätta upp rotorerna på en svarv om det behövs så att ytan blir jämn och slät.
På senare år har dock fler biltillverkare gått över till rotorer som är lättare och tunnare för att minska vikten och spara pengar. Skivor brukade hålla i två eller tre ytbehandlingar, men bli inte förvånad om du när det är dags för nya dynor får veta att du också behöver nya rotorer. De nuvarande kanske inte har tillräckligt med material för att rakas av vid ytbeläggning och kanske inte är lika hållbara som de från till exempel 10 år eller mer sedan. Dessutom är reparationsverkstäder ovilliga att sätta upp rotorer igen eftersom det lägger tid på ett jobb. Dessutom kan kvaliteten på arbetet variera beroende på vem som gör det och hur bra de är. Istället är det snabbare, enklare och mer lönsamt för verkstäder att bara installera nya rotorer tillsammans med nya dynor.
Cars.coms redaktionella avdelning är din källa för bilnyheter och recensioner. I linje med Cars.coms långvariga etikpolicy accepterar inte redaktörer och recensenter presenter eller gratisresor från biltillverkare. Den redaktionella avdelningen är oberoende av Cars.coms avdelningar för reklam, försäljning och sponsrat innehåll.
