Ett av de mest underskattade systemen i en bil är bromssystemet. Eller, åtminstone, vanligtvis underuppskattad. När du plötsligt behöver bromsa i trafiken, uppskattar du definitivt det jobb som dina bromsar gör.
De flesta har en vag uppfattning om hur deras fordons bromsar fungerar, och vet förmodligen en aning om bromsbelägg. Men bromssystemet som helhet är en komplicerad och exakt mekanism som de flesta inte riktigt förstår. Att få en bättre uppfattning om hur ett fordons bromsar fungerar och vad man ska vara uppmärksam på när det gäller prestanda är en viktig del av att bli en mer kunnig och säker förare.
Grunderna
När din bil färdas framåt (eller bakåt) är det en stor mängd energi i rörelse. För att stoppa bilen är det nödvändigt att bli av med den energin. Vetenskapligt sett är grundkonceptet för en bils bromssystem en metod för att ta bort den kinetiska energin (rörelseenergin) för att bromsa eller stoppa ditt fordon. Eller, mer exakt uttryckt om du kommer ihåg en fysikklass som du kanske har tagit på gymnasiet eller college, energin måste omvandlas eftersom den tekniskt sett inte försvinner. Bilbromsar gör sig av med rörelseenergin genom att omvandla den till värme genom användning av friktion.
Moderne bromssystem är hydrauliska. Detta innebär att de använder vätska för att göra sitt jobb. Bromssystemet börjar med bromspedalen du trycker på, sträcker sig till en tryckstång som trycker in en kolv i huvudbromscylindern. Kolven tvingar in hydraulvätska i en serie metallledningar (rör) och slangar, som slutligen applicerar tryck på en bromsok eller bromshjulscylinderenhet som slutar med att antingen bromsbelägg klämmer ihop bromsskivor eller bromsbackar som expanderar mot bromstrummor.
Det är i slutet av processen som friktionen genereras av systemet för att stoppa bilen. Den mellersta delen fungerar som en kraftmultiplikator; kanalisera kraften du trycker på bromspedalen med foten och förstorar den exponentiellt.
Du behöver inte nödvändigtvis känna till alla muttrar och bultar för hur bromssystemet fungerar, men det är bra att förstå grundidén. Det är också en bra idé att förstå skillnaden mellan de två huvudtyperna av bromsar – skivbromsar och trumbromsar.
Skivbromsar vs trumbromsar
Under många år var trumbromsar den rådande typen av bromssystem som användes i bilar. I slutet av 1960-talet och början av 1970-talet började många tillverkare byta från trumbromsar till skivbromsar, som är överlägsna på några sätt.
Majoriteten av bromskraften kommer från framhjulen, så Till en början brukade tillverkarna installera skivbromsar fram och trumbromsar bak. Sedan dess har ett antal högpresterande bilar gått över till att alla hjul har skivbromsar. Men en hel del mellanklassbilar idag använder fortfarande skivorna fram och trummor i den bakre modellen.
De två bromssystemen skiljer sig åt i exakt hur de fungerar och har följaktligen olika sätt att gå sönder eller slits ut. Det är användbart att förstå skillnaden mellan de två, eftersom det är ganska troligt att ditt fordon har både skiv- och trumbromsar.
En trumbroms fungerar genom att överföra bromsenergi till en rund trumma, som roterar tillsammans med hjul. När bromspedalen trycks ned expanderar en uppsättning bromsbackar – gjorda av ett värmebeständigt material – utåt och trycker mot den svängande trumman och saktar ner hjulet.
En skivbroms däremot, använder en tunn cirkulär bromsskiva och ett bromsok för att applicera friktionen, snarare än en metalltrumma. När ett skivbromssystems pedal trycks ned trycker bromsoket (tillsammans) från varje sida på bromsrotorn, med bromsbelägg som gör kontakten.
Anledningen till att skivbromsar är överlägsna trumbromsar är att vid kraftig inbromsning kan det byggas upp betydligt mer värme i metalltrumman. Detta kan i slutändan få trumbromssystemet att blekna. Fading är när bromspedalen blir svampig, något som vanligtvis orsakas av överskottsvärme någonstans i systemet. Detta händer vanligtvis under allvarliga bromsförhållanden, som att försöka bromsa i höga hastigheter när du går nedför. Däremot är en skivbroms öppen och exponerad för luften, så värme byggs inte upp som den gör i en trumbroms.
Medan skivbromsar är bättre under extrema förhållanden, är trumbromsar betydligt billigare. För de flesta människor har ett fordon som använder främre skivbromsar och bakre trumbromsar en bra balans mellan ekonomi och prestanda. Vanligtvis är fordon med högre prestanda utrustade med och betjänas bäst av fyrhjuliga skivbromsar.
Denna illustration visar skillnaden mellan skivbromsar och trumbromsar.
Underhåll av bromssystemet
Att ha en förståelse för hur bromssystemet fungerar är det första steget mot att förstå hur bromsar kan slitas ut eller gå sönder. Även om bromsar i allmänhet bör hålla länge med regelbunden inspektion och underhåll, finns det vissa områden som tenderar att vara problematiska om något skulle gå fel.
Att veta vad dessa områden är och vilka möjliga tecken på problem kan ge dig en tidig varning så att du kan få problem i sin linda. Du vill inte hamna i en osäker situation på grund av underpresterande bromsar, där dina bromsar sviker dig i värsta möjliga ögonblick. Följande är några saker att vara medveten om om bromssystemet och vanliga problem.
Bromsbelägg och bromsrotorer
Bromsbelägg är det värmebeständiga friktionsmaterialet som pressar mot bromsrotorerna (bromsskivorna) för att bromsa hjulet i ett skivbromssystem. Bromsbelägg är designade för att motstå slitage och skador från den enorma värmen och trycket som utsätts för dem, men med tiden kommer de att slitas ner och behöver bytas ut, ungefär som dina däck gör.
Det fina. om skivbromsar är att du på många bilar vanligtvis kan kontrollera dig själv för att se om dina bromsbelägg behöver bytas ut, åtminstone de yttre bromsbeläggen – utan att ta bort hjulen. Du kan titta igenom ekrarna eller spåren på hjulen för att hitta metallbromsrotorn i hjulet. På den yttre kanten av bromsrotorn sitter bromsoket, och mellan bromsrotorn och bromsoket sitter bromsbeläggen.
Du bör ha minst en kvarts tums tjocklek för varje bromsbelägg. Vid eller under den tröskeln är det förmodligen dags att komma in och be oss ta bort hjulen för en närmare titt och eventuellt skaffa nya bromsbelägg. När du inspekterar bromsbeläggen bör du också ta en titt på bromsrotorn. Om bromsrotorn är slät är troligen allt bra. Om det finns djupa spår eller gropar i bromsrotorn kan det dock vara dags att byta ut bromsrotorn. Vår professionella bromsinspektion kommer att inkludera mätning av bromsrotorns tjocklek för att vara säker på att den är inom tillverkarens specifikationer.
Naturligtvis finns det vissa hjulstrukturer som inte låter dig inspektera dina bromsbelägg från utsidan, och det är nödvändigt att ta bort hjulen för att kontrollera bromsarna. Om du har hjul som dessa, eller om du inte är bekväm med att inspektera bromsbeläggen själv, kan du alltid lita på oss och ta med ditt fordon till våra certifierade fordonsexperter för att utföra en gratis bromsinspektion.
Dessutom kan du hålla ett öga (eller öra) efter följande ytterligare tecken på att dina bromsbelägg eller bromsbelägg kan vara utslitna eller skadade:
Det är värt att notera att det kan vara ett kostsamt misstag att låta dina bromsbelägg slitas ner helt. När bromsbelägg slits ner för mycket, kommer bromsning att göra att metallstödet på bromsbeläggen eller, i vissa fall, bromsoken slår direkt mot bromsrotorn. Detta kallas ofta för sliten metall till metall. Detta kan orsaka skador på både bromsok och bromsrotor, och båda är betydligt dyrare att byta ut än att bara byta ut bromsbeläggen. Att hålla koll på dina bromsbeläggs skick kan spara pengar på lång sikt. Därför rekommenderar vi periodiska bromsinspektioner. Om du servar ditt fordon regelbundet hos oss, kan du vara säker på att vi inspekterar bromsarna i vår butik vid varje underhållsintervall.
Bromsbackar och bromstrummor
Om din bils bakhjul har trumbromsar snarare än skivbromsar, är varningssignalerna för slitna bromsbackar något annorlunda än för slitna bromsbelägg eller bromsrotorer för skivbromsar. Det finns dock definitivt likheter mellan de två.
Ett av de stora tecknen på att dina bromsbackar kan närma sig slutet av sitt liv är konstiga ljud från bakhjulen när du bromsar. Skrapande eller gnisslande kan innebära att dina bromsbackar är utslitna eller äventyras på något sätt. Vanligtvis kommer du att höra ljuden när du antingen trycker eller släpper bromspedalen, men i värsta fall kan du till och med höra det när du kör och inte trycker på bromsen.
Som med skivbromsar, en nedgång i reaktionsförmåga eller prestanda hos bromsarna kan signalera att dina bromsbackar behöver bytas ut. Ett annat område som ofta påverkas är parkeringsbromsen. När bromsbackarna är slitna kan bromsbackarna inte greppa tillräckligt om bromstrumman och parkeringsbromsen kanske inte fungerar.
Om du observerar något av dessa saker är det dags för en bromsinspektion och du behöver förmodligen nya bromsbackar.
Bromsvätska
Som ett hydraulsystem är dina bromsar beroende av bromsvätskan, en typ av hydraulvätska, för att fungera korrekt. Bromsvätskan komprimeras av huvudbromscylinderns kolv för att applicera kraft på bromsoket för att bromsa dina hjul, och om den bromsvätskan inte är i bra form kommer den inte att fungera korrekt. Hela bromssystemet är beroende av din bromsvätska, och med tiden försämras den vätskan.
Problemet är att din bromsvätska blir förorenad av ett antal föroreningar och fukt under tusentals mils körning. Vissa delar av bromssystemet, inklusive huvudbromscylindern, bromsok och bromshjulscylindrar innehåller lite gummi eller plast, och båda försämras med tiden. Lite i taget tar sig partiklar från den försämringen in i din bromsvätska.
Ett annat problem är att få in vatten eller annan fukt i bromssystemet. Detta producerar korrosion, och eftersom rosten slits bort tar den sig också in i vätskan. För att inte nämna, själva bromsvätskan slits ut genom konstant kompression, expansion och tryckförhållanden i det hydrauliska bromssystemet.
Vid en viss tidpunkt är din bromsvätska inte upp till jobbet att driva dina bromsar längre, och du måste ha en bromsvätskespolning. Det här är processen att ta bort all din bromsvätska och ersätta den med helt ny vätska.
Bromsvätska råkar vara extremt giftig, och det är bäst att ta ditt fordon till våra certifierade fordonsexperter för att få din broms vätska ersatt. Vi rekommenderar att du spolas med bromsvätska ungefär var 30 000 mil eller vartannat år.
Rutinmässig bromsinspektion
Det är möjligt att hålla koll på dina bromsbelägg, bromsrotorer och bromsbackar. Om du är kunnig och vaksam kan du se till att du kan byta ut dem när det behövs. Men även om du håller på med dina personliga inspektioner är det fortfarande en bra idé att regelbundet låta våra certifierade fordonsexperter inspektera ditt bromssystem, oavsett om du kommer in specifikt för en bromsinspektion eller för rutinmässigt fordonsunderhåll där vi kommer att inkludera en bromsinspektion.
Först och främst kommer du inte att vara perfekt när du upptäcker några av de mindre vanliga problemen med saker som tjockleken på dina bromsrotorer eller bromstrummor. Du kanske kan upptäcka en mycket svårt skadad bromsrotor, till exempel, men en mer subtilt sliten eller skadad, eller en som bärs enligt specifikation utan yttre tecken på skada kräver mätning med en mikrometer och kan vara bortom din förmåga att upptäcka . Om du inte upptäcks kan det sluta med att du kör tills du gör mer betydande skada på bromssystemet, eller ännu värre råkar ut för en situation där dina bromsar inte svarar fullt ut när du behöver dem.
Bromtom. de delar av bromssystemet som du enkelt kan inspektera själv, det finns hela resten av systemet, som inte är lättillgängligt. Läckor på hydrauliska bromskomponenter eller skador på dina hydraulvätskeledningar eller slangar är inte något du sannolikt lätt kan upptäcka själv. Eventuella problem djupare i bromssystemet, som inom huvudcylindern, kommer på liknande sätt att vara bortom de flesta gör-det-självares möjlighet att checka ut.
Det är bra att se till att du har oanvända bromsbelägg , och du bör definitivt övervaka det. Men vissa delar av bromssystemet är komplexa, och mängden värme, tryck och friktion som det utsätts för rutinmässigt betyder att du kommer att behöva en professionell kontroll med jämna mellanrum.
Var alltid noggrann när det gäller inspektioner och underhåll av bromssystem. Det finns trots allt få saker som är viktigare än att kunna stoppa ditt fordon med ett ögonblicks varsel. Det kan hända problem på vägen på ett ögonblick, och du vill absolut att dina bromsar ska kunna reagera lika snabbt som du gör.
Du kanske också är intresserad av att läsa :
Bromsbyte/reparation
Spolningsservice för bromsvätskor
Varför skakar min bil?
Fordonsinspektioner
