Att få din åktur att stanna bättre är knappast det coolaste sättet att soppa upp den på. Men oavsett om du är en tuner-bilentusiast som vill göra din WRX driftklar eller en genomsnittlig Joe som vill justera säkerheten och prestandan hos din älskade '68 F-150, är en skivbromskonvertering faktiskt den första modifieringen du bör överväga .
Det finns många goda skäl att släppa dina gammaldags trumbromsar för skivor. Trumbromsar kan vara besvärliga; de skadas lätt av värme, fukt och skräp, de erbjuder mindre än optimal stoppkraft och de behöver ofta regelbunden justering.
De uppenbara kandidaterna för skivbromskonverteringar är fordon före 1970, eftersom skivbromsar inte blev standard förrän på 70-talet. Chrysler introducerade standardskivbromsar på 1950-talet, men denna innovation slog inte till förrän i mitten av 1960-talet, när kraftbromsar, som gjorde skivbromsarna lättare att använda, kom ut på marknaden. Men även de flesta moderna bilar och lastbilar kommer fortfarande som standard med trummor på bakhjulen. Bakre trummor har fastnat mest för att de är billigare än skivbromsar, och eftersom en bils främre bromsar gör 70 procent av arbetet, kan bakbromsarnas prestanda offras för kostnaden. [Källa:Professional Mechanics Online]
I den här artikeln kommer vi att titta på grunderna för bromskonvertering, inklusive verktygen du behöver för att göra jobbet själv, skillnaden mellan främre och bakre ombyggnader och de kit som finns tillgängliga för att spara dig en resa till skroten.
Om du känner till dina bromsok från dina spindlar har du förmodligen expertis att göra bromskonverteringen själv. Men har du alla verktyg du behöver? Läs vidare för att ta reda på det.
Innehåll
Eftersom du antingen är kunnig nog eller dumdristig nog att försöka en bromskonvertering själv, är ditt garage förmodligen redan fyllt med alla verktyg du behöver för att montera dina skivbromsar. Men att sätta på dina nya bromsar kommer inte att vara den svåra delen. Att ta av dina gamla bromsar kommer förmodligen att utgöra den största utmaningen.
Kanske har dina bultar inte smält och rostat, och kanske har all smörjning lyckats inte torka ut och blåsa bort. Om du råkar ha sån tur, kommer en hylssats och en momentnyckel verkligen att göra susen. Om du inte har så stor tur är det förmodligen bäst att förbereda dig på lite motstånd. Så se till att du har lite penetrerande olja, en slägga, en bågfil eller en acetylenfackla till hands.
Det finns dussintals faktorer som kan komplicera din bromskonvertering - allt beroende på ditt fordons märke, modell och år. Du kan behöva ta bort fjädrar, stötdämpare och möjligen även en axel för att få det här jobbet gjort, så se till att du vet vad du går för innan du kommer för långt i processen.
När det gäller att sätta på de nya bromsarna så har konverteringssatserna allt du behöver för att sätta ihop dina nya bromsar, men om du handlar på den lokala skroten kommer du att ta bort bromsarna från donatorbilen förutom din egen, så se till att du är redo för en annan möjlig kamp.
Främre och bakre bromsenheter är inte utbytbara, så främre och bakre omvandlingar skiljer sig något. Läs vidare för att ta reda på vad som krävs för var och en och vilka komplikationer du kan stöta på.
Vart man kan vända sig för att få hjälpFör kunskap, råd och vägledning är Internet definitivt ditt mest användbara verktyg. En snabb sökning genom forumsektionen på en webbplats för bilentusiaster kan sannolikt ta dig till ett inlägg av någon som redan har gjort den omvandlingen du ska försöka. Om inte kan du posta dina frågor och funderingar och vänta på svar. För fordonsspecifika monteringsanvisningar, se Chilton eller Haynes manualer.
Om du gör en främre skivbromskonvertering, arbetar du förmodligen på ett äldre fordon. Det kan innebära att du måste göra mer än att bara byta ut de gamla bromsarna.
Alla trumbromsar är inte skapade lika, men de är alla lika tillräckligt för att ta bort dem följer samma grundläggande steg. Börja med att ta bort hjul och däck. Därefter måste du ta av dammlocket och sedan ta bort centrummuttern, brickan och bromstrummans bultar.
Koppla loss bromsslangen innan du tar bort trumman och när du har tagit av trumman bör du inspektera spindeln. Om spindeln är sliten eller rostig bör du byta ut den. Men om det ser bra ut kan du rensa upp det och återanvända det. Nu är det bara att flytta och säkra styrarmen så är du halvvägs till mållinjen.
Vissa bromskonverteringssatser kommer förmonterade, men förutsatt att din inte är det, eller om du använder återvunna delar, så här kan du montera dina skivbromsar. Fäst rotorn på spindeln och sätt sedan på lagret och muttern, brickan och saxsprinten. Sätt nu på dammskyddet och sedan kan du gå vidare till bromsokenheten.
Innan du sätter bromsoket på rotorn, fäst de nya bromslinorna och installera beläggen. Sedan kan du sätta bromsoket på plats över rotorn, sätta tillbaka bromslinorna och sedan gå tillbaka hjulen och däcken.
När du har avslutat konverteringen måste du lufta bromsarna och fräscha upp bromsvätskan. Att lufta bromsarna kommer att spola ut all luft som har kommit in i bromsledningen. Och eftersom du har kopplat bort de här ledningarna kommer det att finnas luft inuti. Detta kan göra att dina bromsar känns svampiga eller kan få din pedal att sjunka nära golvet.
Låt oss gå vidare till hur man gör en framgångsrik bakre skivomvandling.
Behöver du byta ut huvudcylindern?Om du gör en skivbromskonvertering på ett fordon före 1970-talet, kan du behöva byta ut huvudcylindern. Om du behöver en ny huvudcylinder kan du byta ut den före eller efter att du utfört din skivbromskonvertering. För att göra detta behöver du en huvudcylinder, booster, vakuumslang och proportioneringsventil. Dessa delar säljs ofta som byggsatser. [källa:Cook]
En anledning till att biltillverkare föredrar en främre skiva/bak-trumkonfiguration (bortsett från den låga kostnaden), är att trumbromsar kräver en enklare - och billigare - mekanism för att manövrera parkeringsbromsen. På trumbromsar styr parkeringsbromsvajern en spak som är ansluten till bromsbackarna. Med skivbromsar fästs spaken på en separat mekanisk anordning inuti bromsokkolven som trycker in kolven i beläggen. På vissa bilar fästs spaken på en separat trumma inuti den bakre bromsrotorn, beroende på bromsar med enkelkolv eller fyrkolvsok.
Vad detta betyder för din konvertering är att du, beroende på ditt fordon, kan behöva installera ett helt nytt parkeringsbromsssystem. Om du har tur och dina nya bromsar är kompatibla med ditt parkeringsbromsssystem, behöver du bara koppla bort parkeringsbromsen innan du tar bort de gamla bromsarna och sedan koppla in den igen efter att du har installerat de nya.
Borttagning av den bakre trumma är i huvudsak detsamma som att ta bort främre trummor, förutom den där irriterande parkeringsbromsen. Börja med att ta bort hjulen och sedan dammlocket, mittmuttern och brickan och bromstrummans bultar. Innan du tar bort trumman måste du koppla loss bromsslangen och parkeringsbromskabeln. När du har tagit bort trumman, inspektera spindeln och byt ut den eller återanvänd den. Flytta sedan och säkra styrarmen.
Fäst rotorn på spindeln, följt av brickan, lagret och muttern och saxpinnen. Sätt sedan på dammskyddet och gå vidare till bromsokenheten.
Innan du placerar bromsoket på rotorn, fäst de nya bromslinorna och installera beläggen. Placera sedan bromsoket över rotorn och fäst parkeringsbromsen och bromsledningarna. Sätt på hjulen och däcken igen och du är nästan klar.
Precis som med frontkonverteringen är det extremt viktigt att lufta bromsarna och fräscha upp bromsvätskan. Lika viktigt är att testa parkeringsbromsen och göra nödvändiga justeringar.
ParkeringsbromsjusteringHur mycket ska du justera din parkeringsbroms? I allmänhet bör du höra fyra klick när du drar i handspaken om parkeringsbromsen är korrekt justerad. Om kabeln inte är tillräckligt tät kommer bromsen inte att hindra ditt fordon från att rulla. Om det är för hårt kan det hända att det inte lossar bromsen helt, vilket gör att den drar och slits snabbt. [källa:Carley]
I allmänhet är marknaden för bromskonverteringskit inriktad på högpresterande - för att inte tala om dyra - bromsar. Så att bestämma om du ska köpa ett konverteringspaket eller samla in delar från en skrot eller reservdelsaffär beror till stor del på vad du vill få ut av din konvertering.
Om du helt enkelt uppgraderar bromsar på ett mycket äldre fordon, kan en ombyggnadssats vara överdriven och kan sluta kosta lite mer än donatordelar.
Å andra sidan är det fina med konverteringssatser att de sparar tid och ansträngning för att leta igenom skroten och reservdelskärl för att hitta det du behöver. Till exempel kostar en ombyggnadssats för en 1970 Ford Mustang mellan $1 000 och $2 000. Samma omvandling som utfördes med en kombination av skrotupplag och delar till bilaffärer, kostade en gör-det-självare $800. [källa:Irland]
Konverteringssatser kan kosta allt från $500 till $3 000. De lägre konverteringssatserna har enkla platta rotorer, medan avancerade kit ofta har rotorer som är slitsade för att hålla dem svala. Högkvalitativa prestandasatser lägger också tonvikten på showiness, och erbjuder speciella finishar för rotorerna och knallröda racing-stilsok.
Tänk på att även om det kanske inte finns en specifik ombyggnadssats tillgänglig för ditt fordon, så finns det säkert ett kompatibelt kit där ute. Webbplatser för bilentusiaster, forum och anslagstavlor är ovärderliga resurser för att ta reda på vilket kit som bäst passar dina behov för en konvertering.
Källor för konverteringssatsNågra av de större tillverkarna av skivbromskonverteringssatser är Wilwood, Baer och Summit Racing. Det finns många ställen online att köpa dessa – och många andra – kit.
