Oj, det finns en anledning till att vi ska titta åt båda hållen innan vi korsar gatan. Den fotgängaren ska inte ha klivit av trottoarkanten. Det är klart att hon inte ser dig. Så du bromsar och hon hoppar tillbaka. Problem löst -- förutom att högt tjutande ljud inte verkar komma från fotgängaren. Det kommer från din bil.
Det låter som om du kan behöva lindra bromsarna. Oroa dig inte; bromsrelining är faktiskt en av de vanligaste typerna av bromsunderhåll. Det är en ganska enkel procedur.
Alla bromsar fungerar genom att införa friktion till den framåtgående rörelsen av din bils hjul. Friktionen gör det svårare och svårare för hjulen att gå framåt, vilket betyder - gissa vad? -- de slutar. I fysiktermer betyder detta att dina bromsbelägg omvandlar bilens kinetiska energi till värmeenergi. Skivbromsar gör detta med hjälp av en friktionsbelägg (a.k.a. bromsbacken eller bromsledningen) som trycker in i kontakt med en rotor (skivan).
Efter ett tag orsakar all den friktionen erosion. Bromsbelägg innebär bara att man byter ut friktionsbeläggen. Det är en normal del av att köra bil, och det betyder inte nödvändigtvis att din bil har ett stort problem.
I den här artikeln ska vi ta en titt på hur man tar ut de gamla bromslinorna och sätter i de nya. Men först, hur förbereder du dig för denna procedur? Och vilka verktyg behöver du? Läs vidare - och om de bromsarna är riktigt höga kanske det är dags att gå till bilaffären.
Innehåll
Så du har bestämt att buller verkligen kommer från frambromsarna, där de flesta bilar av sena modell har sina skivbromsar.
Innan du tar isär hjulen, kika in i inspektionsöppningen i bromsoket. Kan du se linjen på friktionsmaterialet? Om det finns mindre än 1/4 tum friktionsmaterial är det dags att byta ut bromsbackarna. Om det är mindre än 1/8 tum har du ingen tid att slösa - bristen på friktionsmaterial kan vara farligt. Och det kan orsaka skador på bromsrotorerna, vilket kan bli dyrare att laga.
Om det finns några skador på bromsrotorerna, kanske du vill låta en mekaniker släta ut (eller "vända") eventuella djupa skåror i skivorna. Den processen går i princip ut på att slipa bort ärren för att skapa en ny, slät yta. Men om du redan har gjort det kan skivorna vara för tunna för att fortsätta använda. Det betyder förmodligen att det är dags att ersätta dem [källa:Buckman].
Kontrollera din bils instruktionsbok för att hitta den minsta tjockleken för dina bromsrotorer. För tunna rotorer är mindre effektiva för att sakta ner dig – och ersättningar kommer förmodligen inte att bryta banken.
Du kanske också vill vara beredd på möjligheten att byta ut dina bromsok. De är ett hydrauliskt system, så de kan utveckla läckor och korrosion vid normal användning. Eftersom du ändå kommer att ta isär bromsarna, tänk på fjädring för ersättningsok.
Att kontrollera alla dessa andra delar kan verka som överdrivet, men kom ihåg - allt som tillför onödig friktion till din resa minskar din bränsleeffektivitet. Och det kan äventyra din säkerhet.
Innan du börjar, ta en titt på listan över verktyg och delar på nästa sida. Som en repetitionskurs kanske du också vill ta en titt på skivbromsens delar och struktur.
Varför har min bil två olika typer av bromsar?Om du inte kör en högpresterande sportbil har du förmodligen trumbromsar på dina bakhjul. Du vet antagligen att skivbromsar är mycket effektivare, och - eftersom de kan minska din stoppsträcka - kan de förbättra din bils säkerhet. Varför skulle inte tillverkarna sätta skivbromsar på alla fyra hjulen? Tja, trumbromsar är billigare än skivbromsar, för en sak. Men också, cirka 90 procent av bilens bromskraft kommer från framhjulen. Biltillverkare har placerat tekniken där den gör dig mest nytta -- framför [källa:Memmer].
Bromsrelining, som vi nämnde, är en ganska enkel procedur, och du behöver inget alltför fint för att göra det rätt. Här är verktygen du bör ha till hands innan du börjar:
Du kanske också vill ha:
Och beroende på var du arbetar och hur olycksbenägen du är, kanske du också vill ha några engångsplastmuggar och en Sharpie®. När du tar isär bromsarna kan du använda dessa för att innehålla, separera och märka bultarna och andra fästelement för de olika bromskomponenterna.
Slutligen, om bromsbeläggen har slitits ner ganska mycket (till 1/8 tum eller mindre), bör du inspektera skivorna. Tecken på problem inkluderar:
Om du ser något av dessa tecken är det dags att byta ut skivorna. Du kommer att kunna hitta ersättningsbromsrotorer i din bilaffär.
På nästa sida ska vi titta på det första stora steget:att ta ut de gamla bromsbeläggen.
Rätt verktyg för jobbetDet är en klyscha, men det är sant:du behöver de rätta verktygen för att göra detta - eller något automatiskt underhåll. Kompromissa inte med undermåliga verktyg och försök inte tvinga verktyg eller delar till oavsiktlig användning. Verktyg av hög kvalitet är en investering i din hembilverkstad. De kommer att göra jobbet mycket enklare, och de kommer att hålla dig och din bil mycket säkrare.
Först till kvarn:Parkera bilen och domkraft fram. Kom ihåg att ställa in parkeringsrasten. Och om du har kört ett tag (säg till bildelsaffären), kom ihåg att motorkomponenterna kan vara tillräckligt varma för att bränna dig.
Ta nu av ett av framhjulen med hjälp av ditt däckjärn eller spinner. Ta av bromsoket. Du måste förmodligen ta bort bultar för att göra detta. Kom ihåg att hålla bultar i tydligt angivna områden, så att du vet vilka bultar som passar till vilka delar. Skjut av bromsoket från rotorn.
Bromsbeläggen sitter på insidan av bromsoket. Beroende på bilen ser du bultar, fjädrar eller klämmor som fäster kuddarna på bromsoket. Lossa dessa fästelement.
Du kommer att märka att de nya bromsbeläggen är tjockare än de gamla. Det betyder att du måste justera kolven för att passa den nya tjockleken. Öppna kolven. När den är helt öppen kommer den att vara närmare mitten av bilen än ratten. Du kanske kan öppna den med dina bara händer, men om den kämpar, använd ditt skruvstädgrepp eller kanallås för att trycka tillbaka det. Du kan också använda en C-klämma för att få upp den. Få klämmans läppar inuti kolven och öppna sedan klämman. Om du går den här vägen, se till att skydda kolvens yta på något sätt. Och var medveten om att en för tight kolv kan signalera bromsokproblem [källa:Memmer].
Att öppna kolven tvingar tillbaka vätskan in i hydraulsystemet. Professionella mekaniker vidtar försiktighetsåtgärden att sänka vätskan i kolvens reservoar innan de höjer bilen på domkrafterna. Om du hoppar över det här steget, var bara medveten om att behållaren kan svämma över.
Nu är det dags att byta ut rotorn, om du gör det.
Innan du sätter på de nya bromsbeläggen, bryt ut bromsbeläggsfettet. Sätt den på sidan av de nya bromsbeläggen som ska vara vänd bort från rotorn.
Du är mer än halvvägs klar. Läs vidare för att ta reda på hur du sätter på de nya kuddarna och testar bilen.
Och så länge du gör det här...Ta en ordentlig titt på det där skjutmåttet. Är det korroderat? Är det läcker? Bromsok håller inte för evigt. Svaga bromsok kan leda till ineffektiv bromsning, rotorskador och lägre bränsleeffektivitet. Så om du byter bromsbelägg kan det vara ett bra tillfälle att byta ut dina bromsok. Men, precis som med rotorn, om du inte ser några större tecken kanske du inte har några större problem.
Montera de nya bromsbeläggen på bromsoket. Sätt tillbaka alla klämmor och bultar och ankare, gör dem så enhetliga som möjligt. Variationer i täthet kan leda till rotorskador längs linjen.
Skjut sedan tillbaka bromsoket på rotorn och sätt tillbaka det.
Upprepa nu hela processen för den andra frambromsen. Och – mycket viktigt – sätt på hjulen igen.
Låt oss nu få den här valpen på vägen. Proffs hänvisar till denna process som att "polera" de nya bromsbeläggen [se sidofältet]. Värmen och friktionen vid körning är det som får de nya dynorna att fungera på bästa sätt. Det betyder dock att du vill undvika överdriven värme innan kuddarna är redo att hantera det.
För mer bromsinformation, besök länkarna på nästa sida.
Polerande bromsarVarför får dina nya bromsar maximal prestanda när det är varmt under körningen? Det beror på att föreningarna i friktionsbelägget på den nya bromsbacken innehåller vissa hartser. Värme frigör dessa hartser. De stiger till ytan av dynan, där de gör mest nytta.
Källor
