Byte av huvudpackning är en skrämmande procedur både från mekanikern och för ägaren av fordonet som betalar för reparationerna. Byte av huvudpackning är en svår process och kräver en god kunskap om hur ett fordons motor fungerar ur teknisk synvinkel. När du väl har tagit isär motorn finns det flera diagnostik du måste utföra för att säkerställa att den blåsta huvudpackningen inte skadade några andra komponenter. Diagnostik som att kontrollera huvudet och motorblocket för planhet och sprickor, samt att kontrollera motorlagren för skador om vatten kommer in i oljan.
Att byta huvudpackning på ett fordon är en tidskrävande process och tyvärr är du aldrig riktigt säker på vad den totala kostnaden kommer att bli förrän motorn är helt återmonterad eftersom det finns så många ställen dolda kostnader och fler trasiga komponenter kan vara lurar.
Alla dessa komplikationer och dolda kostnader är det som driver många bilägare att söka efter andra alternativ för att byta huvudpackning. Det mest frestande alternativet för någon med en äldre bil som har förlorat det mesta av sitt värde är att helt enkelt fortsätta köra fordonet och fortsätta att tillsätta kylvätska eller vatten till kylsystemet för att hålla det fullt. Den uppenbara faran med denna "lösning" är att om du glömmer att kontrollera din kylvätskenivå, även för en kort stund, kan du sluta med en farligt låg nivå och ett överhettat fordon som kommer att göra dig strandsatt eller ännu värre.
Den andra lurande faran med att fortsätta köra ditt fordon snarare än att åtgärda ditt problem är att den kontinuerliga överföringen av kylvätska till din förbränningskammare och avgaser till ditt kylsystem kommer att leda till långvariga problem i din motor. När kylvätska läcker in i förbränningskammaren kommer det snabbt att korrodera de extremt släta metall- och kolvringarna. Denna korrosion kommer snabbt att tillåta blåsning och lägre kompression i cylindrarna även efter att du bytt topplockspackningen. Detta kommer också att tillåta kylvätska att komma in i din olja, vilket drastiskt minskar dess förmåga att hämma korrosion och smörja dina lager. Slutligen, precis som en strömmande flod eroderar sten, kommer denna topppackningsläcka snabbt att erodera ditt huvud och motorblock och kan orsaka skevhet och sprickor mycket lätt.
Förhoppningsvis är du övertygad om att att bara köra och lägga till kylvätska inte är ett säkert alternativ till att byta ut den hörda packningen! Det finns dock ett säkert, effektivt och garanterat alternativ till byte av huvudpackning. BlueDevil Pour-N-Go Head Gasket Sealer är speciellt framtagen för gör-det-själv-mekanikern som inte har tid eller verktyg för att utföra större motorarbete. BlueDevil Pour-N-Go är lätt att använda och kan täta en topplocksläcka på ditt 4- eller 6-cylindriga fordon! För att lära dig de 5 enkla stegen för att använda BlueDevil Pour-N-Go Head Gasket Sealer, kolla in vår vägbeskrivningssida!
För mer information om BlueDevil Pour-N-Go Head Gasket Sealer, klicka på bannern nedan!
Du kan köpa BlueDevil Pour-N-Go Head Gasket Sealer och andra BlueDevil-motortätningsprodukter på någon av våra lokala bildelsbutiker som samarbetar som:
Bilder tillhandahållna av:
head_gasket_replacment.jpg – Av Stocksnapper – Licensierad av Thinkstock Photos – Orignal Link
