Bytet av huvudpackningen anses vara en av de dyraste bildelarna att reparera. Om du upplever bilproblem som överhettning, strömavbrott, överdriven rök, oljeförorening eller externa läckor, kan det vara en indikation på att din bil behöver byta huvudpackning, något som bilägare inte vill ta itu med. Det är inte billigt. Ett byte av huvudpackning kan kosta dig runt 2 000 USD eller mer. Om det finns andra motorproblem kan kostnaden gå upp till $5 000.
Många kanske undrar varför det kostar så mycket eftersom själva topppackningen inte ens kostar så mycket. Det kostar så mycket eftersom topppackningen bildar en tätning mellan motorhuvudet och motorblocket. För att fixa det måste mekanikern riva nästan hela motorn. Processen är mödosam och kan kräva vissa specialverktyg eller utrustning för att reparera den korrekt.
Ett byte av topplockspackning behövs vanligtvis när du har en blåst topppackning. Men först, vad är en topppackning och varför blåser den? Topppackningen är den som tätar förbränningskammaren och gör att fordonet kan bygga upp ordentlig kompression och hindrar skadliga gaser från att lämna förbränningskammaren. Det är också den som håller kylvätskan och oljan borta från förbränningskammaren. Den är placerad mellan motorblocket och motorhuvudet.
Topppackningen ska kunna motstå påfrestningarna från de två komponenterna som ständigt expanderar, krymper och skaver medan den tätar in kylvätskan, oljan och cylindertrycket. Eftersom topppackningen hanterar dem alla och även utsätts för ett brett temperaturområde, kan den utveckla läckor med tiden.
En sprängd eller skadad topppackning orsakas vanligtvis av en motor som har blivit för varm. Motorn överhettas när det saknas kylvätska i kylaren. När du har en blåst huvudpackning är det mycket viktigt att få den reparerad omedelbart. Att köra en bil med en blåst huvudpackning kan orsaka allvarliga och irreparable skador på motorn eftersom den blåsta packningen inte längre kan fungera som en tätning, vilket gör att trycket kan släppa. Kylvätska och olja kommer också att börja läcka in i förbränningskammaren.
Bortsett från överhettning finns det också andra orsaker till en sprängd topppackning som kan motivera ett byte av huvudpackning:
Överdriven värme kan också skada motorblocket eller huvudet, särskilt på motorer som är byggda med aluminiumdelar eftersom de slits lättare. När motorblocket eller cylinderhuvudet blir skevt eller sprucket kan det bryta eller avbryta den plana ytan som krävs för att göra en tätning. Eftersom en topppackning fungerar som en tätning för båda dessa komponenter, tenderar den att misslyckas när den inte längre kan täta ordentligt på grund av detta problem.
Om det till och med sker en liten förändring i tidpunkten för förbränningsprocessen, kan det leda till att för mycket tryck skickas in i cylinderhuvudet. Detta kan resultera i fel på huvudpackningen. Du kanske märker att din bil går ungefär när din packning går sönder.
Topppackningar håller vanligtvis lika länge som bilen. Den kan hålla 200 000 miles förutsatt att din bil är ordentligt underhållen. Men år efter år av att ha blivit utsatt för temperaturfluktuationer, motorblock och huvudrörelser och extremt tryck, kan den slitas ut, gå sönder, förlora integritet och så småningom misslyckas även innan den når sin 200 000 mil.
Nu, för att svara på frågan, hur ska jag veta om min topppackning är sprängd? Du kommer att veta om din bil ska bytas ut när du upplever något av följande symtom?
Bubblor i kylaren är en indikation på att du har en blåst huvudpackning. Du kan kontrollera din radiator om den bubblar. För att göra detta måste du vänta tills motorn på din bil har svalnat helt. När kylaren har svalnat, ta försiktigt bort kylarlocket med en trasa eller trasa. Dra sedan upp bilen och se kylvätskan flöda över kylarens påfyllningsrör.
Om du ser några bubblor kan det bara vara instängd luft som kommer ut från kylsystemet. Det är normalt. Men om du fortfarande ser bubblor efter tjugo minuters tomgång, betyder det att du kan ha en blåst huvudpackning. Detta kan hända eftersom en blåst huvudpackning tillåter förbränningsgaser att komma in i din bils kylsystem. En skadad topppackning kan inte längre täta motorblocket och huvudet och hålla gaserna borta. Det kan resultera i att förbränningsgaserna kommer in i kylsystemet, vilket orsakar bubbling i kylaren.
Topplocksläckage inträffar vanligtvis inuti motorn, vilket gör att kylvätska kan komma in i förbränningskammaren vid varje insugningsslag. När motorn förbränner luft- och bränsleblandningen för förbränningsprocessen kommer även kylvätskan att förbrännas med dem vilket orsakar den vita avgasröken.
Det är därför du bör vara uppmärksam på dina avgaser när du startar din bil. Du bör se färglös rök eller en svartgrå rök när din bil använder diesel. Men om du ser vit rök komma ut från ditt avgasrör betyder det att det finns fukt i förbränningskammaren som kan orsakas av en blåst huvudpackning.
Som nämnts tidigare är en av orsakerna till en blåst huvudpackning överhettning. Men en blåst huvudpackning kan också få din motor att överhettas. Det kan vara ett av tecknen på att din bil behöver byta huvudpackning.
Motorn kan överhettas på grund av bristen på kylvätska i kylsystemet eftersom kylvätskan läcker in i kylaren. Eftersom en blåst huvudpackning också kan tillåta att avgaserna kommer in i kylsystemet, kan den värma upp kylvätskan i snabb takt. Kom ihåg att dessa avgaser är väldigt varma så att de verkligen kan höja kylvätskans temperatur. När detta händer kommer motorn att överhettas.
En annan indikation på att du har en blåst huvudpackning är när din kylvätska och olja blandas. Detta kan vara ett problem eftersom kylvätskan och oljan aldrig ska blandas. Kylvätskan kan inte fungera som ett smörjmedel och det kan orsaka inre försämring när det kommer in i motorns oljepassager. Oljan kan inte också fungera som kylvätska eftersom den inte effektivt kan överföra värme som motorns kylvätska.
Du kan kontrollera detta genom att ta en titt på din oljesticka och runt motorns oljelock. Du kan se skummande, mjölkvit olja när du kontrollerar dessa områden. Du kanske också märker svarta fläckar som flyter till toppen av kylaren, vilket betyder att det finns olja i kylvätskan.
Kompressionsförlust är ett av symptomen på en blåst huvudpackning. Detta kan hända eftersom cylindrar är byggda för att fånga in förbränningsgaser så att de kan användas för att skapa mer energi för att driva vevaxeln och flytta fordonet. När huvudpackningen går sönder kommer motorn inte att kunna hålla trycket ordentligt. Kompressionsförlust kan göra att motorn går dåligt och går på tomgång, men det finns tillfällen då du inte kommer att märka någon förändring med motorns prestanda. För att kontrollera om din bil upplever en kompressionsförlust kan du prova att testa cylindrarna genom att göra ett kompressionstest eller läckagetestet.
När de vet att deras bilar behöver byta huvudpackning, tenderar bilägare att oroa sig för ersättningskostnaden. Du kan inte riktigt skylla på dem eftersom reparation eller byte av en huvudpackning är en av de dyraste reparationerna av bildelar. Det kan kosta mellan 1 000 och 3 000 dollar. Den totala räkningen kan fortfarande gå upp om det finns andra motorproblem som fick din topppackning att blåsa som behöver repareras.
Många frågar varför ett byte av huvudpackning kostar så mycket. Att byta ut en topplockspackning är inte billigt eftersom det kräver mycket tid och ansträngning. Det är en extremt tidskrävande uppgift eftersom motorhuvudet måste tas bort och sedan sättas tillbaka igen. På grund av topppackningens placering måste nästan hela motorn rivas. Den kan också behöva en verkstad för att få den reparerad på rätt sätt.
Eftersom ett byte av huvudpackning kan kosta tusentals dollar är det många som frågar om det är värt att byta ut en topppackning. Svaret beror verkligen på många faktorer. Du måste överväga marknadsvärdet på din bil. Om dess andrahandsvärde är lägre eller nästan samma som byteskostnaden för topplockspackningen plus andra potentiella reparationskostnader, kanske det inte är värt det att fixa problemen med den blåsta huvudpackningen. Du kan bara sälja din bil och gå vidare.
Om du tror att din bil fortfarande är värd något eller om du inte är redo att släppa den än, kan du fortsätta med bytet av huvudpackningen. Men du måste ha en budget för det. Bortsett från kostnaden för att byta ut huvudpackningen, kan mekanikern se andra problem som måste åtgärdas när motorn rivs ner. Det kommer att innebära mer arbetskraft, fler delar att köpa och fler timmar som behövs för att få jobbet gjort.
En annan sak som du kan göra förutom att byta ut din topplockspackning är att byta motor eller byta motor. Det kan göras om du kan hitta en motorbyteskandidat. Det kan vara billigare än att byta huvudpackning. Men det är bara billigare när du installerar det själv eller anlitar någon för att byta ut motorerna.
Om din bil behöver byta ut huvudpackningen och du inte vill stå för kostnaden, kanske du undrar om du kan byta ut huvudpackningen själv. Att byta huvudpackning är ett svårt jobb. Det är bäst att låta proffsen hantera det eftersom det kräver mycket erfarenhet och några specialverktyg.
När vi säger att det är ett svårt jobb menar vi det. Att nå huvudpackningen kan vara riktigt svårt, mer så om du inte har någon erfarenhet. Motorn måste demonteras innan du kan byta topppackningen. Kylsystemet måste tömmas helt och insugs- och avgasgrenrören måste tas bort efter det.
Du tar då bort kamkåpan, kamkedjan och kamremmen. Samt ventilkåpan och kamaxlarna som håller fast motorblocket och topplocket. Efter det kan du äntligen ta bort cylinderhuvudet för att se topplockspackningen. Efter att ha tagit bort och installerat den nya topppackningen måste du göra allt igen, men den här gången i omvänd ordning. Processen kommer att ta mycket tid och eventuella misstag, även mindre sådana, kan leda till en fullständig katastrof. Dessutom måste du använda nya motordubbar för att säkerställa att du får ett optimalt vridmoment. Många tester kommer också att behövas före och efter bytet av huvudpackningen för att säkerställa att samma problem inte kommer att hända igen.
Ett byte av topplockspackning behövs när din topppackning har gått sönder. För att säkerställa att detta inte händer måste du hålla din motorkylvätska på rätt nivå. Se till att den har rätt blandning. Du kan konsultera din bruksanvisning för att veta de rekommenderade kylvätskespecifikationerna. Om du upptäcker kylvätskeläckage eller när din temperaturmätare är varm, låt den kontrolleras och repareras omedelbart eftersom topppackningsfel kan inträffa på grund av upprepad överhettning. Ditt fordon bör aldrig köras när det är överhettat. För att förlänga livslängden på din topppackning måste du se till att ditt kylsystem alltid är i gott och fungerande skick.
