Många symtom indikerar en sprängd topppackning:motorn tänds fel, kylvätska läcker, motorn överhettas, krämig eller vit olja, vita avgaser eller bubblor tillsammans med kylsystemet. Arbetskraftskostnaderna utgör huvuddelen av denna reparation, vilket innebär att den kan bli så hög som 2 500 USD.
Topppackningar är designade för att hålla hela fordonets liv, men det betyder inte att de alltid gör det. Faktum är att vissa märken och modeller har problem med topppackningar hela tiden. Om din bil har problem med huvudpackningen bör du överväga bilens ålder. Kontrollera om det finns återkallelser och garantier!
Orsakerna till haveriet varierar från förtändningsproblem till packningsdesign. En blåst huvudpackning kan fungera som början på en dominoeffekt för andra fordonsreparationer, vilket innebär fler träffar på våra plånböcker. När du hör "huvudpackningsreparation" och "gammal bil" i samma mening kan det vara dags att hitta en skrot.
Istället för att oroa dig är det bättre att informera dig själv. Lär dig mer om hur en liten undersökning kan hjälpa till att avgöra varför topppackningen har blåst. Beräkna sedan kostnaden för reparationen. Reparationen kanske inte är värd att fixa, särskilt om fordonet är gammalt.
Den här artikeln kommer att hjälpa till att skapa en bättre förståelse för vad en topppackning är, hur man vet när den misslyckas och hur mycket de tillhörande reparationerna kostar.
En huvudpackning är en viktig komponent placerad mellan cylinderhuvudet och motorblocket. I moderna fordon är topplockspackningen gjord av flera lager stål, vilket gör dem mer hållbara och hållbara.
Topppackningen tillåter kylvätska och olja att färdas genom motorn för att kyla och smörja den. Dessutom tillåter det fordonet att producera tillräckligt med kraft för att röra sig framåt. Slutligen ser en topplockspackning till att trycket som skapas från tändstiftets bränsleångor stannar kvar i förbränningskammaren.
Även om huvudpackningar är generellt utformade för att aldrig misslyckas eller behöver bytas ut, de kan och misslyckas. Fel orsakas ofta av förtändningsproblem, överhettning eller packningsdesign. Vissa bilar har packningar som är dåligt designade. De läcker lätt, vilket orsakar huvudvärk för bilägare.
Den största orsaken till fel på huvudpackningen är förtändningsprocessen. När bränsle förbränns kan ett stort tryck uppstå i cylinderhuvudet. Dessa tryckspikar belastar topplockspackningen och kan få den att misslyckas.
När en bil överhettas placeras packningen under förhållanden utanför dess tröskel, vilket orsakar permanent skada. Detta kan vara ett tecken på redan existerande fel i topplockspackningen eller något enklare, som en kylvätskeläcka.
En annan orsak är att inte vänta på att motorn ska värmas upp. Att applicera hastighet på en kall motor sätter topplockspackningen under extrem termisk påfrestning. Den expanderar för snabbt och kan orsaka packningsfel.
Ibland är packningen dålig, men inte förstörd. En kall dag utan att ge bilen tillräckligt med tid att värma upp (särskilt gamla bilar) kan vara det som gör packningen en gång för alla.
Låt inte årets kallaste dag vara samma dag som du måste vänta utanför på en bogsering!
Även utformningen av packningen kan orsaka fel. Under tiden har flera biltillverkare varit offer för dåligt utformade topppackningar. Standardpackningarna var inte lämpliga för interaktion med motorblocket och skulle misslyckas tidigt i motorns livslängd.
Om du kontrollerar ditt fordons olja, kylvätska och låter motorn värmas upp innan du kör, bör du vara utan större problem.
Däremot kan det vara ett skitsnack när det gäller var fel uppstår och skadeomfånget är extremt. Om du ignorerar symtomen kan du också byta ut motorn. Speciellt i äldre bilar kanske denna dyra reparation inte är så vettig.
Om du har en blåst huvudpackning , kan du märka något av följande:
En blåst huvudpackning kommer att orsaka läckage från kylvätskeporten till cylindern. Om detta inträffar medan en motor går i varv, kommer en feltändning att uppstå som stänger av motorn och sedan tvingar fram en omstart.
När en huvudpackning går sönder mellan kylsystemet och förbränningskammaren, visas symtom i kylvätskeförlust och överhettning. Överhettning är ett särskilt känsligt symptom, eftersom det bara visar sig när fordonet har körts en bit; det inträffar normalt inte på korta turer längs långsamma vägar.
Om din bil överhettas men du inte är medveten om det är skadan fortfarande skedd. Detta kan innebära skador på kylsystemet, radiatorfel eller erosion av slangar. Ibland är människor inte tillräckligt uppmärksamma på temperaturnålen i sin bil.
Andra rycker på axlarna och kör glatt med medan deras bil får stryk. Båda är dåliga nyheter.
Om motorn är avstängd kan eventuell kylvätska som finns kvar i cylindern läcka in i motoroljan och orsaka ett mjölkaktigt utseende. När motorn är igång bildas vit rök från allt som finns kvar av kylvätskan. Detta kan ses bölja från avgasrören när bilen går på tomgång.
Dessutom kan du också se bubblor i kyltanken. Bubblorna dyker upp även när vätskan är kall eftersom det är instängd gas, inte kokande vatten.
Det är ofta svårt att exakt diagnostisera en blåst huvudpackning på egen hand på grund av dess likhet med andra problem.
Till exempel kan ett skevt topplock påverka packningen, eller korrosion på ytan av topplockspackningen kommer att orsaka en läcka, men inget av dem tyder på att en packning har blåst.
Vissa av dessa symtom påminner om fel på huvudpackningen men kommer från andra ställen, såsom överhettning från en begränsad kylare eller kylvätska i oljan. Det är viktigt att få ditt fordon diagnostiserat av en mekaniker.
Ofta ignorerar förare blåst huvudpackning symtom på grund av kostnaden för reparationer. Detta är ett stort misstag eftersom blåsta huvudpackningar leder till mer problem om du fortsätter att köra.
Om ditt fordon uppvisar två eller tre symptom på en blåst huvudpackning, har du förmodligen en blåst huvudpackning, även om det inte är säkert förrän en professionell mekaniker bekräftar det.
Komponenterna som ansluter till packningen kan bli irreparabelt skadade vilket leder till enorma reparationskostnader.
Att köra ett fordon med en sprängd huvudpackning beror på hur allvarlig problemet är. Om du bara märker en liten tryckförlust kan du bara ha ett litet problem. Men om du ständigt fyller på kylvätska till motorn för att förhindra att den överhettas, har du ett allvarligt problem.
Problemet är att delen verkligen är allt eller inget. Du kanske kan komma undan med enheten en liten stund om det är en liten läcka. Men en dag kommer hela motorn att behöva stor uppmärksamhet. Det är bättre att byta ut delen direkt. Det enda problemet är den höga arbetskostnaden för att göra det.
Även om motorn inte överhettas kan körning med en sprängd huvudpackning orsaka irreparabel skada.
Det är inte säkert att köra ett fordon med en sprängd huvudpackning. När du märker symtom, ta ditt fordon till mekanikern för en korrekt diagnos, eftersom det underliggande problemet kan vara relaterat till något förutom huvudpackningen. Du vet aldrig var eller när det stora haveriet kommer att inträffa, vilket ökar risken för situationen.
Sammantaget kan du köra din bil med en trasig topplockspackning beroende på svårighetsgraden, men du borde inte.
På grund av placeringen av topplockspackningar är ersättningen för en blåst huvudpackning är i allmänhet dyrt.
Det kan finnas enklare lösningar för en bråkdel av kostnaden, men de fungerar bara som bandage för att lösa det verkliga problemet. Det finns lösningsmedel som kan få tätningar att svälla till exempel. Detta är inte ett bra val. Gör bara reparationen eller skicka bilen till skroten. Du kan inte bråka med ett problem med huvudpackningen.
En huvudpackning kostar cirka 1 400 $ till 1 600 $ att bytas ut. Variationerna av varje fabrikat och modell påverkar priset på delar med arbetskostnaderna som den dyraste.
När det gäller att byta ut en topplockspackning ligger reparationer ofta utanför budgeten för den genomsnittliga föraren, särskilt i äldre fordon. Lyckligtvis finns det andra alternativ, som att skicka bilen till en skrot.
Att betala en mekaniker för att reparera en blåst huvudpackning med en ny del kan det bli väldigt dyrt, men det finns en punkt där skadan är för omfattande och du behöver en fackman.
Att komma åt topppackningar i moderna motorer är otroligt svårt. Om du inte är mekaniker eller annan bilproffs kommer du att spendera mycket tid på att sålla genom labyrinten av delar för att nå den. Sedan när reparationen är klar står du inför en annan labyrint när du sätter ihop den igen.
Ring flera mekaniker i området, förklara dina fordonssymptom och be om en offert för en enkel diagnos. Om diagnosen leder till något annat kommer du inte att titta på den dyra reparationen av byte av huvudpackning, vilket sparar pengar.
Om topplockspackningen behöver bytas kan du alltid skrota bilen på skroten.
Huvudpackningar är avgörande för vår bils hälsa. Om en topppackning sprängs riskerar vi ytterligare skador på fordonet och vår säkerhet.
En reparation av blåst huvudpackning kan ta timmar eller till och med dagar att reparera. Utöver det är 1 400 till 1 600 USD i reparationer en stor förändring.
Även om du inte vill köra ditt fordon med en blåst huvudpackning, finns det en faktor att ta hänsyn till:fordonets ålder. På äldre fordon är investeringen som krävs för en blåst huvudpackning ofta inte värt det på grund av bilens värde.
Om du hamnar i den här situationen är det bättre att du får betalt för ersättningen istället för att betala för det. Du kan sälja bilen till en skrot och få betalt kontant.
Skador på motorn på grund av en sprängd huvudpackning är omfattande. Att ignorera reparationen av en topplockspackning kan innebära att du nu måste reparera motorblocket, cylinderhuvuden eller helt byta ut motorn.
Om du märker symtom på en sprängd topppackning, låt omedelbart göra en inspektion. En korrekt diagnos kommer att avslöja alla alternativ. Det underliggande problemet kan vara billigare än ett byte av huvudpackning.
Riskera inte att köra runt med ditt fordon eftersom du inte har råd att reparera en sprängd huvudpackning. Om du bestämt dig för att investeringen inte är värd reparationen, skicka din bil till en skrot istället. Kontantbetalningen du får från skroten hjälper dig att köpa ett nytt fordon.
Fordon kräver mycket investeringar och underhåll. Även om det underhålls på rätt sätt är reparationer av fordon oundvikliga. Ha din säkerhet och ekonomi i åtanke och fatta det bästa beslutet för dig.
Det skadar inte att testa och kontrollera topplockspackningar innan de dödar bilen.
