Förlösa fordon:Vem betalar?

Det finns en del fantastisk statistik om de lägre driftskostnaderna för förarlösa fordon. Kostnaderna kommer sannolikt att sänkas tack vare att man inte betalar för en förare/förare, mindre mekaniska delar (så mindre slitage), elkraft (sannolikt) i motsats till bensin och större fordonseffektivitet på grund av mjukare acceleration/retardation och ännu bättre routing. Oavsett om allt detta blir verklighet eller inte, kommer någon fortfarande att behöva betala för sin verksamhet. Och, naturligtvis, kommer någon (en person eller en organisation) fortfarande att planera att dra nytta av dessa operationer. Här är några av de affärsmodeller jag skulle förvänta mig att se:

• Individuellt ägande: Även om det är min minsta favorit, förväntar jag mig att individer kommer att fortsätta att köpa fordon och biltillverkare kommer att fortsätta att tjäna på dessa köp. Många av dessa individer kommer att behålla dessa fordon endast för eget bruk, vilket innebär att fordonen står på tomgång större delen av tiden (liknande idag). Å andra sidan ser vi redan att företag (som GetAround) gör det möjligt för privata fordonsägare att "leasa" dessa fordon i timmar åt gången; förarlösa fordon kommer bara att göra det enklare för dem som är villiga att dela.
• OEM-ägande: Eftersom Ford, GM och andra biltillverkare inser att det privata ägandet sannolikt kommer att minska, tittar många av dem på alternativa affärsmodeller. Det vanligaste vi ser att bildas idag är partnerskapen för biltillverkare/biljettservice. Uber har etablerat partnerskap med Toyota och Volvo, Lyft har samarbetat med GM och Ford, Volkswagen har samarbetat med Gett, och listan fortsätter. Även om enskilda kommer att betala för kostnaden för varje åktur, går båda dessa företag med vinst.
• Privata företag/campusägares cirkulation :I likhet med hur Google driver sin egen bussflotta idag, förväntar jag mig att se fler och fler privata företagsägare, utvecklare och universitetscampus tillhandahålla transporttjänster på och runt sina campus. Eftersom färre kommer att äga bilar blir det ett större behov av dessa cirkulationstjänster. Affärsmodellen för detta arrangemang kan variera kraftigt. Vissa företag/campus skulle kunna överföra kostnaderna på åkarna, men många kan absorbera dessa transportkostnader i sina driftskostnader – särskilt om det minskar deras parkeringsfotavtryck, ökar produktiviteten för deras arbetsstyrka eller lockar fler människor att bo/jobba på deras webbplats.
• Regering: Regeringen kommer att fortsätta att spela en viktig roll i mobilitet och förarlösa fordon kommer att vara ett "verktyg i deras verktygslåda." Regeringen kan fortsätta att äga fordon (t.ex. förarlösa skyttlar integrerade i deras transitsystem), men de kan också betala per resa (betalande mobilitetsföretag eller vagnparksägare) när de ändrar sin affärsmodell. Detta kommer sannolikt att bero på kostnaderna såväl som deras regions mobilitetsbehov eftersom resten av affärsmodellerna faller på plats. Jag förväntar mig att regeringen ständigt utvärderar:"Får alla stadsdelar likvärdig mobilitetstäckning?" "Har den obankade befolkningen tillgång till mobilitetstjänster?" Osv.
• Shopping Transport :Detta är förmodligen det nyaste konceptet på den här listan. När onlineshopping växer i bekvämlighet och överkomliga priser, kommer fysiska butiker sannolikt att leta efter nya sätt att locka människor till sina butiker. Förarlösa fordon kan vara dragningen. Det är möjligt att shoppingupplevelsen kan börja och sluta i bilen, inklusive allt från anpassad/riktad reklam, personlig shopping, sömlösa betalningar och "dörr-till-dörr-service" (där en kund aldrig skulle behöva gå ut om fordonet bokstavligen drar in i byggnaden!). Alternativen är verkligen oändliga och exklusiva butiker kan se driftskostnaderna för att tillhandahålla en förarlös biltjänst bli en del av marknadsföringskostnaderna. Andra butiker kanske inser att detta är nödvändigt för att överleva!

Denna lista tar naturligtvis inte hänsyn till kostnaderna för väginfrastruktur eller vem som kommer att betala för det, men det är en annan diskussion helt och hållet! Vilka andra affärsmodeller har jag missat?