Detta kan tyckas lite kontraintuitivt, men nästan alla förarlösa fordon har minst en operatör i fordonet. Den här artikeln belyser hur alla Ubers testfordon kommer att ha "två anställda i varje autonomt fordon." Lyft och Aptiv lanserade ett självkörande program i Las Vegas och, som det står i den här artikeln, "en utbildad operatör kommer att finnas i varje bil." Ford testar fordon i Miami och har "mänskliga reservförare (se länk här). Till och med Waymo, som tog säkerhetsförarna ur sina förarlösa fordon, bestämde sig för att "sätta tillbaka säkerhetsförare bakom hjulen" och lägga till "co-drivers" i en "ansträngning att hålla sina säkerhetsförare alert" (se länk här). Detta är fallet för nästan alla förarlösa fordon globalt. Men varför?
Det är tydligt att den främsta anledningen till säkerhetsförare är säkerheten. Dessa säkerhetsförare är utbildade att ta över kontrollen över fordonet, om så krävs, när som helst (se information om GM:s månadslånga förarutbildningsprogram här). Intressant nog nämner AV-tillverkare som kräver två säkerhetsdrivrutiner huvudorsaken till att den andra föraren har tillsyn över den första föraren eller för att fånga och registrera data. Andra skäl för en säkerhetsförare inkluderar passagerarkomfort, så passagerare som provar denna nya form av mobilitet kan ställa frågor och känna sig säkrare. Det sista skälet är myndighetskrav. Vissa stater kräver förare för mänsklig säkerhet – mestadels på grund av föråldrade regler (t.ex. New York), medan andra kräver tillstånd för att avlägsna föraren (t.ex. Kalifornien).
Ironiskt nog har Waymo uttalat att ett av deras fordon skulle ha undvikit en olycka om säkerhetsföraren hade lämnat fordonet i autonomt läge (se länk här). Den här artikeln kombinerade en ursäkt och ett engagemang för säkerhet med ett starkt stöd för deras autonoma teknik... Strålande!
När utvecklare av förarlös teknik avancerar från SAE-nivåer 2/3 till 4, med det slutliga målet att vara helt förarlösa, verkar det vara en av de största utmaningarna att ta bort den mänskliga operatören. Detta, tillsammans med många andra faktorer, tyder på att vi är ganska många år ifrån att helt autonoma fordon ska kunna fungera var som helst (nivå 5), men snälla låt mig veta om du inte håller med!
