Det har varit ett fascinerande par månader att övervaka utvecklingen av de amerikanska federala reglerna. I början av september antog representanthuset en AV-proposition med oöverträffat bi-partisan stöd (sammanfattning finns här). Idag utvecklar senaten ett liknande lagförslag som snart ska gå till omröstning (sammanfattning finns här). Trots det starka politiska stödet på federal nivå har det skett en betydande push-back från lastbilsindustrin (vilket ignorerades i dessa lagförslag) och de lokala och statliga myndigheterna (som har förekommit från visst ansvar).
Istället för att fokusera på invändningarna, tycker jag att det är värt att fira den historiska betydelsen av att upprätta några federala AV-bestämmelser överhuvudtaget. Regeringar runt om i världen kämpar med hur de ska reglera autonoma fordon, en teknik som ständigt utvecklas. Kampen har varit:hur kan regeringen upprätta lämpliga skydd, samtidigt som den möjliggör tekniska framsteg/innovation? Jag tror inte att det finns ett perfekt svar, men jag berömmer USA för att de försökte! Dessutom är detta ett positivt steg mot att undvika det "lapptäcke av reglering" som har förekommit på statlig nivå.
Andra regeringar har också tagit ledande positioner. Storbritannien (UK) upprättade en 14-sidig uppförandekod för testning på vägar och offentliga platser i Storbritannien; uppförandekoden är icke-lagstadgad och utvecklad för att främja ansvarsfulla tester. Estland tillåter förarlösa fordon så länge en förare är tillgänglig att ta över kontrollen när som helst (källa). Tyskland har fastställt etiska riktlinjer för förarlösa fordon, och Japan tillåter även testning av förarlösa fordon med betydande krav (källa). Slutligen har Singapore etablerat regler som inkluderar att demonstrera "grundläggande trafiksäkerhet och kapacitet genom att klara säkerhetsbedömningar innan de ens testas på vägar." Singapore kräver också robusta planer för begränsning av olyckor, licensierade förare, begränsade testplatser och loggning av resedata (källa).
Det är klart att vi är i det tidigaste stadiet av regelutveckling för förarlösa fordon, men låt oss fira dessa statliga myndigheter för deras ledarskap. Nästan alla statliga organ som släppt regleringar erkände att de kommer att behöva anpassas när tekniken utvecklas och förstås ytterligare. Låt oss också se till att de statliga myndigheterna får feedback från alla relevanta intressenter (privat industri, universitet, lokala och statliga myndigheter, funktionshindrade, etc).
Finns det andra regelverk värda att notera? Några andra branscher som ger goda exempel på reglerna för förarlösa fordon? Andra länders bestämmelser värda att fira?
