Den mänskliga komponenten i förarlösa bilar

"Du är rädd den första minuten. Du är intresserad de kommande fem. Du är uttråkad resten av tiden." Så här sa delstatssenator Jeff Brandes efter att ha suttit i en självkörande bil.[1]

När den autonoma fordonsteknologin fortsätter att utvecklas, fokuseras mer uppmärksamhet på den mänskliga komponenten. Den här New York Times-artikeln beskriver hur "en av de största utmaningarna för automatiserade bilar är att blanda in dem i en värld där människor inte beter sig enligt boken." Och faktiskt har den här tekniken många överväganden om mänsklig interaktion:

• Hur kommer bilen att reagera på oförutsägbara mänskliga aktiviteter nära bilen? Exempel inkluderar ett barn som jagar en boll, en cyklist som balanserar på sina pedaler medan han väntar på ett stoppljus,
• Hur kommer bilen att reagera på manuella bilar (traditionella bilar med mänskliga förare), som har mycket mindre förutsägbarhet?
• Hur vet bilen att den saktar ner eller stannar för en polis vid sidan av vägen, men fortsätter (långsamt) för en byggnadsarbetare?

Här är en bra video av Googles Chris Urmson som talar om hur en förarlös bil ser vägen.

Toyota har en helt annan inställning. Som det står i denna New York Times-artikel, snarare än att konkurrera med företag som Google och Tesla, som utvecklar bilar som kör utan mänsklig inblandning, kommer Toyota att fokusera sina ansträngningar på att använda framsteg inom artificiell intelligens för att göra människor till bättre förare.

Låt oss bara erkänna att dessa maskiner aldrig kommer att vara "perfekta", men de kommer förmodligen att vara mycket säkrare än vad vår bilförare är idag.

[1] http://www.orlandosentinel.com/news/os-autonomous-cars-orlando-20150831-story.html