Jag tror att detta är kärnan i frågan om att "köra mot förarlös" ... Fordon som faller under SAE-nivåerna 1-4 är tillgängliga idag, men språnget till äkta helautomatisk körning är inte trivialt. Se trådbunden artikel här för definition av SAE-nivåer. Varje idyllisk bild av förarlösa fordon, inklusive personer som sover eller arbetar, kräver full automatisering. Många av de angivna fördelarna med förarlösa fordon kräver också full automatisering. Waymo är troligen det företag som ligger närmast denna verklighet, men många biltillverkare uppger att de arbetar mot full autonomi under de närmaste åren. Ska vi tro dem?
Så vad hindrar oss från full autonomi? Låt oss ignorera bristen på regler och samhällelig acceptans. Antalet oförutsägbara och/eller komplexa situationer är bokstavligen oändliga. Fallna träd efter åskstormar, en överfart som kollapsar, byggnadsarbeten, trafikomvägar och listan fortsätter! Vårt samhälle verkar mäta framsteg mot självständighet på nivå 5 baserat på antalet förarlösa testmil "körd"; Men hur många mil gör det möjligt för förarlösa fordon att förutsäga alla dessa extrema situationer?
Jag tror att ju mer "anslutning" vi har, desto snabbare kan full autonomi komma. "Anslutning" hänvisar till alla aspekter av fordon till fordon (V2V), fordon till infrastruktur (V2I) och fordon till allt annat (V2X). Anslutning kommer att öka mängden tillgänglig information att dela med förarlösa fordon och minimera risken för dessa oförutsägbara situationer. När kommer fler V2X-applikationer att finnas tillgängliga? Detta kommer att kräva en betydande investering i standarder, infrastruktur, integritets- och datadelningspolicyer och cybersäkerhetsskydd.
Sammanfattningsvis – jag förväntar mig inte att se helautomatiska (nivå 5) fordon på ett tag, men vad tror du?
